{"id":275302,"date":"2025-01-23T11:00:12","date_gmt":"2025-01-23T10:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/patrocinio-da-indycar-pacotes-custos-e-oportunidades\/"},"modified":"2026-11-09T11:35:40","modified_gmt":"2026-11-09T10:35:40","slug":"patrocinio-da-indycar-pacotes-custos-e-oportunidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/patrocinio-da-indycar-pacotes-custos-e-oportunidades\/","title":{"rendered":"Patroc\u00ednio IndyCar 2026: quanto custa, pacotes e oportunidades para uma marca"},"content":{"rendered":"<p>A 24 de maio de 2026, Felix Rosenqvist vence as 500 Milhas de Indian\u00e1polis com 23 mil\u00e9simos de segundo de vantagem sobre David Malukas, a chegada mais renhida nas cento e dez edi\u00e7\u00f5es da corrida. No seu capacete, na zona que a c\u00e2mara de bordo enquadra, est\u00e1 o log\u00f3tipo da Texas A&amp;M University. Em 2025, a universidade texana tinha-se comprometido a pagar 60 000 d\u00f3lares para colocar a sua marca no capacete e no fato do piloto sueco da Meyer Shank Racing durante toda a temporada, com uma condi\u00e7\u00e3o precisa: tinha de se ver nas imagens de bordo transmitidas pela FOX.<\/p>\n<p>N\u00e3o \u00e9 comum saber quanto vale um lugar num capacete. Os contratos de patroc\u00ednio ficam quase sempre confidenciais, e os da Texas A&amp;M s\u00f3 se tornaram p\u00fablicos porque uma universidade estatal est\u00e1 sujeita a pedidos de acesso a documentos administrativos. Ainda assim, a hist\u00f3ria j\u00e1 diz muito sobre o que \u00e9 a IndyCar para uma marca: um campeonato em que se entra com valores muito afastados dos da F\u00f3rmula 1, e em que um investimento pequeno, colocado no s\u00edtio certo, pode acabar na imagem mais vista da temporada.<\/p>\n<p>Quanto custa, ent\u00e3o, um <strong>patroc\u00ednio IndyCar<\/strong>? Desde algumas dezenas de milhares de d\u00f3lares por um espa\u00e7o de patrocinador associado at\u00e9 v\u00e1rios milh\u00f5es por temporada para o patrocinador principal de um carro da frente, chegando ao nome do campeonato, que pertence \u00e0 NTT desde 2019. Este guia, atualizado a 9 de novembro de 2026, re\u00fane custos, pacotes, patrocinadores da temporada que acabou de terminar, audi\u00eancia e novidades de 2027 e 2028. Os valores dos contratos s\u00e3o estimativas do setor e da nossa experi\u00eancia, exceto quando citamos uma fonte p\u00fablica.<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><div><strong>Em resumo<\/strong><\/p><ul><li>Um espa\u00e7o de patrocinador associado ou um acordo pessoal com um piloto come\u00e7am em algumas dezenas de milhares de d\u00f3lares: em 2025, a Texas A&amp;M comprometeu-se a pagar 60 000 d\u00f3lares pela sua marca no capacete e no fato de Felix Rosenqvist durante toda a temporada.<\/li><li>O patrocinador principal de uma equipa investe desde cerca de 500 000 d\u00f3lares por poucas corridas at\u00e9 v\u00e1rios milh\u00f5es por uma temporada completa (estimativas); segundo a RACER, em 2024 um carro custava em m\u00e9dia entre 8 e 10 milh\u00f5es de d\u00f3lares por temporada.<\/li><li>A NTT \u00e9 o patrocinador titular do campeonato desde 2019 e em maio de 2026 renovou com um acordo plurianual, sem tornar p\u00fablicos os valores.<\/li><li>Em 2026, as corridas na FOX tiveram uma m\u00e9dia de 1,68 milh\u00f5es de espectadores, mais 23% do que em 2025; as 500 Milhas tiveram 6,64 milh\u00f5es.<\/li><\/ul><\/div><p><\/div>\n<h2>Quanto custa patrocinar a IndyCar em 2026<\/h2>\n<p>O pre\u00e7o depende de quatro vari\u00e1veis: a equipa, a posi\u00e7\u00e3o da marca, o n\u00famero de corridas e os direitos que acompanham o log\u00f3tipo. Um associado no capacete de um piloto do meio da grelha e o patrocinador principal do carro do campe\u00e3o n\u00e3o compram a mesma coisa, e quase nunca procuram o mesmo objetivo.<\/p>\n<p>A tabela resume os intervalos que usamos como ponto de partida numa primeira conversa com uma empresa. Os contratos s\u00e3o privados: quando existe um pre\u00e7o p\u00fablico, citamo-lo; o resto s\u00e3o estimativas.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>F\u00f3rmula<\/strong><\/td>\n<td><strong>O que se compra<\/strong><\/td>\n<td><strong>Custo (estimativa)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Patrocinador associado<\/td>\n<td>Espa\u00e7os pequenos no carro, no fato ou no capacete, acesso \u00e0 equipa e \u00e0 sua hospitalidade<\/td>\n<td>desde algumas dezenas de milhares de $ por corrida at\u00e9 cerca de 500 000 $ por temporada<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Patrocinador principal de uma equipa<\/td>\n<td>Pintura do carro, fato do piloto, hospitalidade, direitos de imagem<\/td>\n<td>desde cerca de 500 000 $ por poucas corridas at\u00e9 v\u00e1rios milh\u00f5es por temporada; mais de 10 milh\u00f5es $ num carro da frente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Nome de uma corrida<\/td>\n<td>Nome do evento, sinal\u00e9tica no circuito, hospitalidade<\/td>\n<td>valores n\u00e3o p\u00fablicos, desde algumas centenas de milhares de $ at\u00e9 v\u00e1rios milh\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Patrocinador titular do campeonato<\/td>\n<td>Nome da s\u00e9rie e presen\u00e7a em todas as transmiss\u00f5es<\/td>\n<td>n\u00e3o p\u00fablico; no primeiro acordo da NTT, em 2019, as estimativas apontavam para cerca de 10 milh\u00f5es $ por ano<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Ao custo dos direitos junta-se a ativa\u00e7\u00e3o: hospitalidade, conte\u00fados, eventos com o piloto, promo\u00e7\u00f5es. Sem esta parte, at\u00e9 o melhor lugar no carro rende muito menos do que poderia, e os <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blogue\/exemplos-de-ativacao-de-patrocinios\/\">exemplos de ativa\u00e7\u00e3o do patroc\u00ednio<\/a> que recolhemos h\u00e1 anos mostram-no campeonato ap\u00f3s campeonato.<\/p>\n<h3>Patrocinador associado e patrocinador do piloto: a entrada mais acess\u00edvel<\/h3>\n<p>O patrocinador associado compra espa\u00e7os mais pequenos: uma parte do pont\u00e3o, o bico, o fato, o capacete. N\u00e3o decide as cores do carro nem tem a exclusividade da equipa, mas entra no paddock, usa a hospitalidade e pode testar o campeonato antes de se comprometer com valores maiores. Um caminho parecido \u00e9 o acordo pessoal com o piloto, que abrange o capacete e o fato e se assina com ele, n\u00e3o com a equipa.<\/p>\n<p>O caso da Texas A&amp;M mostra o valor de um espa\u00e7o bem escolhido. Em 2025, a universidade tinha um acordo deste tipo com a empresa de Rosenqvist, a FRO Racing: capacete e fato durante toda a temporada, com a marca que tinha de se ver nas imagens da c\u00e2mara de bordo. Em 2026, alargou o programa: patrocinadora principal do carro n\u00famero 60 na estreia da corrida de Arlington, associada durante toda a temporada, marca num capacete desenhado com a Troy Lee Designs. O resto ficou por conta das 500 Milhas.<\/p>\n<h3>Patrocinador principal de uma equipa<\/h3>\n<p>O patrocinador principal fica com a pintura do carro nas corridas que compra: pont\u00f5es, cobertura do motor, asas, fato do piloto, fardamento da equipa. O pacote inclui normalmente passes para o paddock, hospitalidade no fim de semana, direitos de imagem do piloto e conte\u00fados nos canais da equipa. Muitos programas n\u00e3o cobrem as dezoito corridas da temporada: muitas vezes uma equipa divide o mesmo carro entre v\u00e1rias marcas, corrida a corrida.<\/p>\n<p>O n\u00famero 10 de Alex Palou, campe\u00e3o de 2026, \u00e9 um bom exemplo. A OpenAI, parceira da Chip Ganassi Racing desde 2025, foi o seu patrocinador principal em Long Beach e em Washington; a SOLO tem um espa\u00e7o de associado durante todo o campeonato. Para perceber porque \u00e9 que as equipas trabalham assim, \u00e9 preciso olhar para as suas contas, como veremos mais \u00e0 frente.<\/p>\n<h3>As 500 Milhas e o nome das corridas<\/h3>\n<p>As 500 Milhas de Indian\u00e1polis s\u00e3o um caso \u00e0 parte. Disputam-se no final de maio no oval do Indianapolis Motor Speedway, que tem cerca de 275 000 lugares nas bancadas: com o p\u00fablico da zona interior, as estimativas chegam \u00e0s 350 000 pessoas, embora o circuito n\u00e3o publique n\u00fameros oficiais. Em 2026, os lugares reservados esgotaram pelo segundo ano consecutivo. \u00c9 tamb\u00e9m a corrida mais vista: 6,64 milh\u00f5es de espectadores na FOX em 2026 e 7,09 milh\u00f5es em 2025.<\/p>\n<p>Por isso, \u00e9 frequente uma marca comprar apenas as 500 Milhas, com programas que cobrem as semanas de treinos e qualifica\u00e7\u00e3o de maio e a corrida. Ao n\u00edvel do evento, a Gainbridge \u00e9 presenting sponsor da corrida desde 2019 e em novembro de 2025 renovou com um acordo plurianual; a Firestone, fornecedora \u00fanica de pneus, d\u00e1 o nome \u00e0 corrida de abertura de St. Petersburg. Os valores destes acordos n\u00e3o s\u00e3o p\u00fablicos.<\/p>\n<h3>O patrocinador titular do campeonato<\/h3>\n<p>A NTT, o grupo japon\u00eas de telecomunica\u00e7\u00f5es, d\u00e1 o nome \u00e0 s\u00e9rie desde 2019: NTT INDYCAR SERIES. A 22 de maio de 2026, antes da \u00faltima sess\u00e3o de treinos das 500 Milhas, renovou com um acordo plurianual e alargou o seu papel: a NTT e a NTT DATA v\u00e3o fornecer intelig\u00eancia artificial e an\u00e1lise de dados \u00e0 IndyCar e \u00e0 Penske Entertainment, a empresa que controla o campeonato. Os valores n\u00e3o foram divulgados. No primeiro acordo, em 2019, a Forbes estimava um valor de cerca de 10 milh\u00f5es de d\u00f3lares por ano.<\/p>\n<h2>Como funciona o patroc\u00ednio na IndyCar<\/h2>\n<p>A IndyCar pertence desde 2020 \u00e0 Penske Entertainment, a empresa de Roger Penske que controla tamb\u00e9m o Indianapolis Motor Speedway e da qual a FOX Corporation det\u00e9m um ter\u00e7o desde 2025: o canal que transmite o campeonato \u00e9 tamb\u00e9m acionista. O campeonato vende os seus pr\u00f3prios direitos: o nome da s\u00e9rie, os parceiros oficiais, os nomes das corridas. As equipas, da Penske \u00e0 Chip Ganassi, da Andretti \u00e0 Arrow McLaren e \u00e0 Meyer Shank, s\u00e3o empresas independentes: compram os carros, contratam os pilotos e vendem por si mesmas os espa\u00e7os nas pinturas, nos fatos e na sua hospitalidade.<\/p>\n<p>O motor vem da Chevrolet ou da Honda, que o alugam \u00e0s equipas: em 2025, a tarifa autorizada pela s\u00e9rie era de 1,6 milh\u00f5es de d\u00f3lares por carro e por temporada, segundo a RACER. Em fevereiro de 2026, os dois construtores renovaram o compromisso a partir de 2027 com acordos plurianuais, e a partir de 2028 cada um poder\u00e1 possuir um charter, o lugar garantido na grelha em todas as corridas exceto as 500 Milhas. O chassis \u00e9 igual para todos, o Dallara DW12, em uso desde 2012.<\/p>\n<p>As contas explicam porque \u00e9 que as equipas procuram patrocinadores corrida a corrida. Segundo a RACER, j\u00e1 em 2024 um carro custava em m\u00e9dia entre 8 e 10 milh\u00f5es de d\u00f3lares por temporada. Uma parte \u00e9 coberta pelo Leaders Circle, o fundo com que a s\u00e9rie premeia os carros mais bem classificados na classifica\u00e7\u00e3o de equipas do ano anterior: cerca de 1,7 milh\u00f5es por contrato em 2026. O resto vem dos patrocinadores. \u00c9 por isso que, na IndyCar, a negocia\u00e7\u00e3o vai mesmo nos dois sentidos: a equipa precisa da marca tanto quanto a marca precisa da equipa. O detalhe das rubricas de custo est\u00e1 no nosso artigo sobre <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/o-custo-de-um-carro-indycar\/\">quanto custa um IndyCar<\/a>.<\/p>\n<h2>O que inclui um patroc\u00ednio IndyCar<\/h2>\n<p>O log\u00f3tipo no carro \u00e9 o ponto de partida, n\u00e3o o total. Os direitos dividem-se em quatro \u00e1reas, e cada uma rende de forma diferente.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Visibilidade<\/strong>: pintura, fato, capacete, fardamento e materiais da equipa. Nos Estados Unidos, todas as corridas passam no canal principal da FOX.<\/li>\n<li><strong>Direitos de media<\/strong>: o uso das imagens, do piloto e da marca da equipa na comunica\u00e7\u00e3o da empresa, muito para l\u00e1 do fim de semana de corrida.<\/li>\n<li><strong>Hospitalidade<\/strong>: passes para o paddock e as boxes, encontros com os pilotos, espa\u00e7os para receber clientes. Nas 500 Milhas juntam-se as semanas de treinos e qualifica\u00e7\u00e3o de maio.<\/li>\n<li><strong>Direitos comerciais<\/strong>: o t\u00edtulo de parceiro oficial da equipa ou do piloto, e a imagem do piloto para promo\u00e7\u00f5es e pontos de venda.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Para uma empresa que vende a outras empresas, a hospitalidade pesa muitas vezes mais do que a visibilidade. Um cliente levado \u00e0s boxes das 500 Milhas lembra-se desse dia durante anos, e uma rela\u00e7\u00e3o comercial constr\u00f3i-se melhor ali do que numa sala de reuni\u00f5es. Funciona com uma condi\u00e7\u00e3o: algu\u00e9m na empresa tem de ter a tarefa de transformar esses dias em reuni\u00f5es, e as reuni\u00f5es em negocia\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<h2>Quem patrocina a IndyCar em 2026<\/h2>\n<p>Os patrocinadores da temporada que acabou de terminar movem-se em tr\u00eas n\u00edveis: o campeonato, as corridas e as equipas.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>NTT<\/strong>, patrocinador titular desde 2019, renovado em maio de 2026 com um papel alargado \u00e0 intelig\u00eancia artificial e aos dados.<\/li>\n<li><strong>Gainbridge<\/strong>, presenting sponsor das 500 Milhas desde 2019, renovado em novembro de 2025.<\/li>\n<li><strong>Firestone<\/strong>, fornecedora \u00fanica de pneus e nome da corrida de St. Petersburg.<\/li>\n<li><strong>Chevrolet e Honda<\/strong>, \u00fanicos fornecedores de motores, confirmados tamb\u00e9m depois de 2026.<\/li>\n<li><strong>Arrow Electronics<\/strong>, que desde 2019 d\u00e1 o nome \u00e0 equipa hoje chamada Arrow McLaren; a <strong>NTT DATA<\/strong>, patrocinador principal da mesma equipa, termina o seu acordo no final de 2026.<\/li>\n<li><strong>OpenAI<\/strong>, parceira da Chip Ganassi Racing desde 2025 e patrocinador principal do carro de Palou em duas corridas de 2026.<\/li>\n<li><strong>Texas A&amp;M University<\/strong>, associada da Meyer Shank Racing durante toda a temporada e presente no capacete de Rosenqvist, vencedor das 500 Milhas.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Um grupo de telecomunica\u00e7\u00f5es, uma empresa de intelig\u00eancia artificial, um distribuidor de componentes eletr\u00f3nicos e uma universidade no mesmo campeonato dizem uma coisa precisa: a IndyCar j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 a plataforma de poucas categorias de produto. E muitas destas marcas vendem a outras empresas, n\u00e3o ao consumidor final.<\/p>\n<h2>A audi\u00eancia: duas temporadas de crescimento na FOX<\/h2>\n<p>A audi\u00eancia televisiva da IndyCar cresceu dois anos seguidos. Em 2025, primeira temporada na FOX, a m\u00e9dia foi de 1,362 milh\u00f5es de espectadores por corrida nos Estados Unidos; em 2026 subiu para 1,681 milh\u00f5es, mais 23%, e mais 57% do que na \u00faltima temporada na NBC. Nove corridas passaram o milh\u00e3o de espectadores, algo que n\u00e3o acontecia desde 2008. Entre os 25 e os 54 anos, a faixa que mais interessa a muitos patrocinadores, o crescimento face a 2025 foi de 15%.<\/p>\n<p>O n\u00famero tem de ser lido com aten\u00e7\u00e3o. A m\u00e9dia inclui as 500 Milhas, que sozinhas tiveram 6,64 milh\u00f5es de espectadores, e a estreia de Washington, com 3,28 milh\u00f5es. Das dezoito corridas, nove passaram o milh\u00e3o e nove n\u00e3o. Para um patrocinador, a dist\u00e2ncia entre as 500 Milhas e o resto do calend\u00e1rio \u00e9 a primeira coisa a pesar.<\/p>\n<p>No circuito, o p\u00fablico mais numeroso continua a ser o de Indian\u00e1polis, mas as corridas novas tamb\u00e9m funcionam: em Arlington, que se estreou a 15 de mar\u00e7o de 2026 junto aos est\u00e1dios dos Dallas Cowboys e dos Texas Rangers, as bancadas com quase 22 000 lugares esgotaram. A temporada de 2026, dezoito corridas de 1 de mar\u00e7o a 6 de setembro, est\u00e1 no nosso <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/calendario-da-indycar-para-2026-calendario-completo-principais-destaques-e-analise\/\">calend\u00e1rio da IndyCar 2026<\/a>.<\/p>\n<h2>O que muda entre 2027 e 2028<\/h2>\n<p>Quem assina hoje um acordo de v\u00e1rias temporadas compra tamb\u00e9m os pr\u00f3ximos dois anos do campeonato, e esses dois anos trazem novidades importantes.<\/p>\n<p><strong>O calend\u00e1rio.<\/strong> Em 2027, as corridas descem de 18 para 17, em tr\u00eas pa\u00edses. Em julho, a IndyCar vai correr em Barcelona, no Circuit de Barcelona-Catalunya, a sua primeira corrida fora da Am\u00e9rica do Norte desde 2013, e no Canad\u00e1 regressa a Markham, no Ont\u00e1rio, que em 2026 substituiu Toronto. Saem Washington e o superspeedway de Nashville. Todas as corridas continuam na FOX pelo terceiro ano consecutivo.<\/p>\n<p><strong>O novo carro.<\/strong> Em 2028 estreia-se o IR-28, apresentado em julho de 2026: um chassis Dallara novo, o primeiro totalmente novo desde 2012, e um V6 biturbo h\u00edbrido de 2,4 litros com at\u00e9 760 cavalos. Para um patrocinador significa pinturas novas e, para quem j\u00e1 est\u00e1 numa equipa, um tema forte para contar. O motor atual \u00e9 descrito no nosso artigo sobre o <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/o-motor-utilizado-nas-competicoes-indycar\/\">motor da IndyCar<\/a>.<\/p>\n<p><strong>Os construtores.<\/strong> A Chevrolet e a Honda ficam a partir de 2027 com acordos plurianuais, e a partir de 2028 cada uma poder\u00e1 possuir o seu pr\u00f3prio charter na grelha.<\/p>\n<p><strong>O patrocinador titular.<\/strong> Com a renova\u00e7\u00e3o da NTT, o nome do campeonato fica est\u00e1vel tamb\u00e9m para l\u00e1 de 2027, e o novo acordo aposta na tecnologia: um contexto coerente para as marcas tecnol\u00f3gicas que procuram uma plataforma nos Estados Unidos.<\/p>\n<h2>IndyCar, NASCAR ou F\u00f3rmula 1<\/h2>\n<p>A plataforma certa depende do p\u00fablico a alcan\u00e7ar, dos mercados onde a empresa vende e do or\u00e7amento. As tr\u00eas s\u00e9ries n\u00e3o s\u00e3o alternativas intercambi\u00e1veis.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Par\u00e2metro<\/strong><\/td>\n<td><strong>IndyCar<\/strong><\/td>\n<td><strong>NASCAR Cup<\/strong><\/td>\n<td><strong>F\u00f3rmula 1<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Mercado<\/td>\n<td>Estados Unidos<\/td>\n<td>Estados Unidos<\/td>\n<td>Global<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Espectadores m\u00e9dios nos EUA, 2025<\/td>\n<td>1,36 milh\u00f5es<\/td>\n<td>2,48 milh\u00f5es (Clash inclu\u00edda)<\/td>\n<td>1,3 milh\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corridas em 2025<\/td>\n<td>17<\/td>\n<td>36<\/td>\n<td>24<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Entrada<\/td>\n<td>Caso conhecido: 60 000 $ em 2025 pelo capacete e pelo fato de um piloto, durante toda a temporada<\/td>\n<td>A partir de cerca de 15 000 $ por corrida como patrocinador associado (estimativa)<\/td>\n<td>Presen\u00e7a com direitos significativos a partir de cerca de 2 milh\u00f5es $ por ano (estimativa da RTR, setembro de 2026)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Indicada para<\/td>\n<td>Marcas com objetivos nos EUA e or\u00e7amentos mais contidos<\/td>\n<td>Marcas com um mercado nacional nos EUA<\/td>\n<td>Marcas globais e de gama alta<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>O n\u00famero da F\u00f3rmula 1 \u00e9 da \u00faltima temporada na ESPN, antes da passagem para a Apple TV em 2026; nesse mesmo ano de 2026, a IndyCar subiu para 1,68 milh\u00f5es. Em compara\u00e7\u00e3o com a NASCAR, a IndyCar tem menos corridas e uma audi\u00eancia m\u00e9dia mais baixa, mas tem as 500 Milhas e, na nossa opini\u00e3o, uma imagem mais pr\u00f3xima da tecnologia. A compara\u00e7\u00e3o completa est\u00e1 no nosso artigo sobre <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/nascar-vs-indycar-comparison-between-velocity-spectacle-and-sponsorship-opportunities\/\">NASCAR e IndyCar<\/a>, enquanto os custos e pacotes da s\u00e9rie de stock cars est\u00e3o no nosso guia do <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/patrocinio-nascar-pacotes-custos-e-oportunidades\/\">patroc\u00ednio NASCAR<\/a>.<\/p>\n<p>A F\u00f3rmula 1 fala para o mundo: no nosso levantamento de setembro de 2026, uma presen\u00e7a com direitos significativos come\u00e7a em cerca de 2 milh\u00f5es de d\u00f3lares por ano, quase sempre a duas temporadas. O detalhe est\u00e1 no nosso guia sobre o <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blogue\/cost-formula-1-sponsorships\/\">custo de um patroc\u00ednio na F\u00f3rmula 1<\/a>. As duas s\u00e9ries de monolugares tamb\u00e9m se comparam em pista, no nosso artigo sobre <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/indycar-formula-1-faster\/\">IndyCar e F\u00f3rmula 1<\/a>.<\/p>\n<h2>Por onde come\u00e7ar<\/h2>\n<p>O primeiro passo \u00e9 o objetivo: notoriedade nos Estados Unidos, rela\u00e7\u00f5es com clientes americanos, o lan\u00e7amento de um produto, uma hist\u00f3ria de tecnologia para contar. Do objetivo decorrem a f\u00f3rmula, a equipa e o n\u00famero de corridas, e muitas vezes a resposta \u00e9 mais pequena do que se pensa: um programa de associado bem ativado rende mais do que um espa\u00e7o de patrocinador principal comprado sem o or\u00e7amento para lhe dar vida.<\/p>\n<p>O momento tamb\u00e9m conta. O mercado do patroc\u00ednio tem o seu pr\u00f3prio calend\u00e1rio, e quem chega tarde encontra menos escolha: falamos disso no nosso artigo sobre <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/qual-e-a-melhor-altura-para-assinar-um-contrato-de-patrocinio-para-desportos-motorizados-o-calendario-de-compras-para-2026\/\">quando assinar um contrato de patroc\u00ednio<\/a>.<\/p>\n<p>A RTR Sports trabalha no patroc\u00ednio do desporto motorizado desde 1995, entre IndyCar, NASCAR, F\u00f3rmula 1 e MotoGP. Precisamente porque acompanhamos v\u00e1rios campeonatos, podemos dizer a uma empresa quando a IndyCar \u00e9 a escolha certa e quando n\u00e3o \u00e9. Para uma marca que vende nos Estados Unidos e quer entrar com um or\u00e7amento medido, muitas vezes \u00e9. Para uma que vende sobretudo na Europa ou na \u00c1sia, muitas vezes n\u00e3o.<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><div><strong>Levem a vossa marca a Indian\u00e1polis<\/strong><br \/>Falemos de equipa, corridas e ativa\u00e7\u00e3o constru\u00eddas em torno dos vossos objetivos nos Estados Unidos.<\/div><p><a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/agencia-de-patrocinio-da-indycar\/\" class=\"btn\" style=\"white-space: nowrap; margin: 10px;\">Patroc\u00ednio IndyCar com a RTR Sports<\/a><br \/><\/div>\n<p>Fica o capacete de Rosenqvist: uma marca que em 2025 custava sessenta mil d\u00f3lares por temporada entre capacete e fato, e um ano depois estava na chegada mais renhida da hist\u00f3ria de Indian\u00e1polis. Nenhum plano de marketing pode prometer um final assim. Um plano bem feito, por\u00e9m, coloca a marca no s\u00edtio onde, se acontecer, se v\u00ea.<\/p>\n    <div itemscope itemtype=\"https:\/\/schema.org\/FAQPage\" class=\"faq-schema-wrapper question-list-wrap\">\r\n\r\n                    <h2><b>Perguntas frequentes sobre o patroc\u00ednio IndyCar<\/b><\/h2>\r\n        \r\n        <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Quanto custa patrocinar um carro da IndyCar?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Um espa\u00e7o de patrocinador associado ou um acordo pessoal com um piloto come\u00e7am em algumas dezenas de milhares de d\u00f3lares: em 2025, a Texas A&amp;M comprometeu-se a pagar 60 000 d\u00f3lares pela sua marca no capacete e no fato de Felix Rosenqvist durante toda a temporada. O patrocinador principal investe desde cerca de 500 000 d\u00f3lares por poucas corridas at\u00e9 v\u00e1rios milh\u00f5es por temporada, e mais de 10 milh\u00f5es num carro da frente. S\u00e3o estimativas do setor: os contratos n\u00e3o s\u00e3o p\u00fablicos.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Quem \u00e9 o patrocinador titular da IndyCar?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>\u00c9 a NTT, o grupo japon\u00eas de telecomunica\u00e7\u00f5es, que d\u00e1 o nome ao campeonato desde 2019. A 22 de maio de 2026 renovou com um acordo plurianual que alarga o seu papel \u00e0 intelig\u00eancia artificial e aos dados para a IndyCar e a Penske Entertainment. Os valores n\u00e3o foram tornados p\u00fablicos.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Quantos espectadores tem a IndyCar?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Em 2026, as corridas na FOX tiveram uma m\u00e9dia de 1,681 milh\u00f5es de espectadores nos Estados Unidos, mais 23% do que em 2025, com nove corridas acima do milh\u00e3o. As 500 Milhas tiveram 6,64 milh\u00f5es. No circuito, tamb\u00e9m em Indian\u00e1polis, as estimativas falam de cerca de 350 000 pessoas, mas o circuito n\u00e3o publica n\u00fameros oficiais.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Compensa patrocinar apenas as 500 Milhas de Indian\u00e1polis?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Pode compensar: \u00e9 a corrida mais vista e a que tem mais p\u00fablico no circuito, e um programa dedicado concentra visibilidade e hospitalidade no m\u00eas de maio. \u00c9 preciso, no entanto, um plano de ativa\u00e7\u00e3o, porque a visibilidade de um \u00fanico evento esgota-se depressa se n\u00e3o for aproveitada antes e depois da corrida.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Que diferen\u00e7a h\u00e1 entre IndyCar e NASCAR para um patrocinador?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Ambas falam sobretudo para os Estados Unidos. A NASCAR Cup tem 36 corridas e em 2025 teve uma m\u00e9dia de 2,48 milh\u00f5es de espectadores, Clash de pr\u00e9-temporada inclu\u00edda, com entradas a partir de cerca de 15 000 d\u00f3lares por corrida como patrocinador associado. A IndyCar tem 17 a 18 corridas, uma audi\u00eancia m\u00e9dia mais baixa mas em crescimento, 1,68 milh\u00f5es em 2026, e as 500 Milhas, o seu evento de maior atra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>O que muda na IndyCar em 2027 e 2028?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Em 2027, o calend\u00e1rio desce para 17 corridas em tr\u00eas pa\u00edses, com a corrida de Barcelona, a primeira fora da Am\u00e9rica do Norte desde 2013. Em 2028 estreia-se o novo carro IR-28, com chassis Dallara e um V6 biturbo h\u00edbrido de 2,4 litros com at\u00e9 760 cavalos, e a Chevrolet e a Honda poder\u00e3o possuir cada uma um charter, o lugar garantido na grelha.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n\r\n    <\/div>\r\n    \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A 24 de maio de 2026, Felix Rosenqvist vence as 500 Milhas de Indian\u00e1polis com 23 mil\u00e9simos de segundo de vantagem sobre David Malukas, a chegada mais renhida nas cento e dez edi\u00e7\u00f5es da corrida. No seu capacete, na zona que a c\u00e2mara de bordo enquadra, est\u00e1 o log\u00f3tipo da Texas A&amp;M University. 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