Oito velocidades para a frente, uma marcha-atr\u00e1s e nenhum pedal de embraiagem. Aos p\u00e9s de um piloto de F\u00f3rmula 1 h\u00e1 apenas acelerador e trav\u00e3o, e \u00e9 da\u00ed que nasce uma ideia que ou\u00e7o repetir com frequ\u00eancia: sem pedal, um F1 seria um carro autom\u00e1tico.<\/p>\n
Eu leio-o de outra forma. A embraiagem na F1<\/strong> existe, \u00e9 comandada \u00e0 m\u00e3o atrav\u00e9s de patilhas atr\u00e1s do volante, e o regulamento t\u00e9cnico faz tudo para que continue nas m\u00e3os do piloto: pro\u00edbe as passagens de caixa autom\u00e1ticas, pro\u00edbe o controlo de tra\u00e7\u00e3o, pro\u00edbe at\u00e9 que um aviso indique ao piloto quanto a embraiagem est\u00e1 a patinar. Os carros de F\u00f3rmula 1 t\u00eam, portanto, embraiagem. Usam-na em poucos momentos, e nesses momentos o piloto est\u00e1 sozinho.<\/p>\n A forma mais simples que encontrei para o explicar a quem n\u00e3o vive no paddock \u00e9 esta: a embraiagem de um F1 \u00e9 uma porta. Serve para entrar e para sair, n\u00e3o para ficar l\u00e1 dentro. Atravessa-se na partida, nas boxes, quando algo corre mal. No resto da corrida fica fechada, e o trabalho \u00e9 feito pela caixa de velocidades.<\/p>\n <\/div>\n O regulamento t\u00e9cnico de 2026 da FIA \u00e9 expl\u00edcito (artigo C9.2.1): a embraiagem comanda-se com patilhas montadas no volante, no m\u00e1ximo duas, que se acionam puxando-as. Abre-se puxando a patilha para si, com um curso m\u00e1ximo de 80 mil\u00edmetros. Se houver duas patilhas, t\u00eam de ser id\u00eanticas, sim\u00e9tricas e com o mesmo mapeamento, e as equipas t\u00eam de demonstrar que cada uma s\u00f3 pode ser acionada com uma m\u00e3o. A patilha \u00e9 o \u00fanico comando com que o piloto pode dosear a embraiagem.<\/p>\n A caixa de velocidades tem as suas pr\u00f3prias patilhas: sobe-se e desce-se de velocidade com os dedos, nunca com o p\u00e9. S\u00e3o dois sistemas distintos no mesmo volante, que entretanto se tornou um pequeno computador, como contamos no artigo sobre quanto custa um volante de F1 e como funciona<\/a>.<\/p>\n Pat Symonds, antigo diretor t\u00e9cnico na F\u00f3rmula 1, comparou em 2023 a embraiagem de um F1 com a de um carro de estrada de dimens\u00e3o m\u00e9dia, e os n\u00fameros dizem quase tudo. A de competi\u00e7\u00e3o mede 100 a 110 mil\u00edmetros de di\u00e2metro contra cerca de 240, pesa cerca de 1,5 quilos contra mais de 5, tem quatro ou cinco discos de carbono em vez de um s\u00f3 e aguenta at\u00e9 2.000 Nm de bin\u00e1rio contra cerca de 450. A carca\u00e7a \u00e9 de tit\u00e2nio e, nos piores dias, cubos e tampa podem chegar aos 500 graus.<\/p>\n A primeira embraiagem de carbono rodou num Williams em 1983, e no final dos anos 1980 j\u00e1 se tinha tornado o padr\u00e3o. Segundo Symonds, em 2023 a AP Racing fornecia oito equipas em cada dez. Traduzido para linguagem comercial: um componente de dez cent\u00edmetros, que quase ningu\u00e9m viu alguma vez, \u00e9 uma montra para quem o fabrica.<\/p>\n Volto \u00e0 porta. O piloto atravessa-a em poucos momentos precisos. Na partida, quando tem de levar o carro parado at\u00e9 \u00e0 primeira curva. Nas boxes, quando arranca do seu lugar depois da troca de pneus. Depois de um pi\u00e3o, quando o sistema anti-calagem interveio. E em marcha-atr\u00e1s, que todos os F1 t\u00eam de ter por regulamento (artigo C9.7).<\/p>\n O sistema anti-calagem merece mais umas linhas. Quando o piloto perde o controlo, o sistema desembraia para evitar que o motor v\u00e1 abaixo; para voltar a arrancar, o piloto tem de puxar a patilha para l\u00e1 dos 95% do curso, e se n\u00e3o o fizer em dez segundos o sistema desliga o motor (artigo C5.16), para que um carro acidentado n\u00e3o fique ligado. Com a mesma l\u00f3gica, todos os F1 t\u00eam um bot\u00e3o na parte superior da c\u00e9lula de sobreviv\u00eancia com o qual o piloto ou um comiss\u00e1rio podem desembraiar durante pelo menos quinze minutos, com o carro parado e o motor desligado.<\/p>\n Tudo o resto \u00e9 feito pela caixa. Com a caixa seamless a eletr\u00f3nica engrena a velocidade seguinte sem abrir a embraiagem, praticamente sem perda de tra\u00e7\u00e3o, sobretudo a subir de velocidade, e o regulamento admite que durante a passagem a embraiagem e o bin\u00e1rio do motor n\u00e3o estejam sob o controlo do piloto (artigo C9.8.1). \u00c9 da\u00ed que nasce a ideia do carro autom\u00e1tico.<\/p>\n O mesmo artigo C9.8.1 diz uma coisa que surpreende muitos: as passagens de caixa autom\u00e1ticas s\u00e3o consideradas uma ajuda \u00e0 condu\u00e7\u00e3o e, por isso, n\u00e3o s\u00e3o permitidas. As velocidades para a frente t\u00eam de ser oito e as transmiss\u00f5es de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua s\u00e3o proibidas (artigo C9.6.1). O piloto decide quando sobe e quando desce de velocidade, sempre, com os dedos. A eletr\u00f3nica executa a passagem, mas n\u00e3o a escolhe, exceto o sistema anti-calagem, que pode reduzir sozinho para primeira ou para ponto morto.<\/p>\n O caminho que levou at\u00e9 aqui come\u00e7a em 1989 com o Ferrari 640, o primeiro F\u00f3rmula 1 com caixa semiautom\u00e1tica de patilhas. Desde ent\u00e3o a m\u00e3o do piloto tomou o lugar do p\u00e9, primeiro na caixa, depois na embraiagem.<\/p>\n Durante anos a eletr\u00f3nica tamb\u00e9m deu uma ajuda na partida. O controlo de tra\u00e7\u00e3o foi proibido a partir de 2008, com a chegada da centralina \u00fanica da FIA. A partir do Grande Pr\u00e9mio da B\u00e9lgica de 2015 foram restringidos os sistemas que procuravam automaticamente o ponto de embraiagem, e desde 2016 s\u00e3o proibidas as patilhas duplas com regula\u00e7\u00f5es diferentes que ajudavam no arranque: parte-se com uma patilha e uma m\u00e3o.<\/p>\n O regulamento de 2026 fecha o c\u00edrculo. A embraiagem tem de ser controlada \u00ab\u00fanica e diretamente\u00bb pelo piloto (artigo C9.2.5), com exce\u00e7\u00f5es precisas: o sistema anti-calagem, as passagens de caixa, uma procura do ponto de embraiagem sujeita a salvaguardas sobre a press\u00e3o de travagem, a velocidade das rodas e o pedido do piloto, as prote\u00e7\u00f5es da transmiss\u00e3o e os sinais de teste na garagem. A centralina traduz a posi\u00e7\u00e3o da patilha em bin\u00e1rio no eixo traseiro, ou seja, depois das velocidades, de forma linear: 5.200 Nm para 90% do curso. S\u00e3o proibidas as solu\u00e7\u00f5es que ajudam o piloto a encontrar ou a manter um ponto preciso do curso (artigo C9.2.2) e qualquer sistema que lhe indique quanto a embraiagem est\u00e1 a patinar (artigo C9.2.7).<\/p>\n Por outras palavras: na partida o piloto tem na m\u00e3o uma patilha com no m\u00e1ximo 80 mil\u00edmetros de curso, sem entalhes e sem avisos, e tem de encontrar pelo tato o ponto em que o carro arranca sem patinar e sem ir abaixo. \u00c9 o ponto em que a porta \u00e9 mais estreita.<\/p>\n As unidades motrizes de 2026 perderam o MGU-H, o motor el\u00e9trico que mantinha o turbo em rota\u00e7\u00e3o. Agora o turbo, que d\u00e1 a press\u00e3o m\u00e1xima por volta das 100.000 rota\u00e7\u00f5es, depende apenas dos gases de escape: para ter toda a pot\u00eancia quando os sem\u00e1foros se apagam tem de estar j\u00e1 em rota\u00e7\u00e3o, e o piloto tem de manter o motor em rota\u00e7\u00e3o alta antes da partida, acertando as rota\u00e7\u00f5es com o soltar da embraiagem.<\/p>\n Depois dos testes no Bahrein, a FIA mudou o procedimento. Desde o Grande Pr\u00e9mio da Austr\u00e1lia de 2026, quando os carros regressam \u00e0 grelha depois da volta de forma\u00e7\u00e3o, os pain\u00e9is piscam a azul durante cinco segundos antes da sequ\u00eancia normal dos sem\u00e1foros, para dar a todos tempo de carregar o turbo. Cinco segundos a mais para se prepararem.<\/p>\n Desde a primavera de 2026 o regulamento prev\u00ea ainda uma rede de seguran\u00e7a: se logo depois de soltar a embraiagem um carro acelera de forma an\u00f3mala, a centralina da FIA faz intervir sozinha o MGU-K para garantir uma acelera\u00e7\u00e3o m\u00ednima (artigo C5.2.12). Serve para evitar as partidas perigosas, n\u00e3o para melhorar as boas. Tudo o resto, embraiagem inclu\u00edda, passa pela m\u00e3o do piloto.<\/p>\n Quando explico a t\u00e9cnica da F\u00f3rmula 1 aos respons\u00e1veis de marketing de empresas industriais, h\u00e1 tr\u00eas ideias que aparecem quase sempre.<\/p>\n A primeira: \u00abo F1 \u00e9 autom\u00e1tico\u00bb. N\u00e3o \u00e9: o piloto escolhe cada passagem de caixa, e o regulamento pro\u00edbe o contr\u00e1rio.<\/p>\n A segunda: \u00aba embraiagem serve para mudar de velocidade\u00bb. Serve para partir e para voltar a arrancar. Nas passagens de caixa, com a caixa seamless, normalmente fica fechada.<\/p>\n A terceira: \u00aba partida \u00e9 feita pelo software\u00bb. \u00c9 o contr\u00e1rio: na partida a embraiagem \u00e9 toda do piloto, por regulamento. A eletr\u00f3nica da FIA s\u00f3 interv\u00e9m se o carro acelerar de forma an\u00f3mala, como rede de seguran\u00e7a.<\/p>\n N\u00e3o s\u00e3o pormenores para entusiastas. Quem tem de decidir se associa a sua marca \u00e0 t\u00e9cnica da F\u00f3rmula 1 precisa de saber onde acaba a m\u00e1quina e onde come\u00e7a o homem, porque \u00e9 a\u00ed que se constr\u00f3i a narrativa.<\/p>\n A embraiagem \u00e9 um componente que o p\u00fablico nunca v\u00ea. E no entanto, na minha opini\u00e3o, \u00e9 um dos casos mais claros de como funciona o patroc\u00ednio t\u00e9cnico na F\u00f3rmula 1. Uma empresa que produz componentes n\u00e3o compra um log\u00f3tipo no pont\u00e3o: compra a possibilidade de dizer a um cliente industrial que o seu produto aguenta at\u00e9 2.000 Nm e picos de 500 graus na F\u00f3rmula 1. \u00c9 uma forma de patroc\u00ednio B2B, com um retorno que se mede mais em credibilidade do que em visibilidade.<\/p>\n Vale para a embraiagem, vale para as v\u00e1lvulas da dire\u00e7\u00e3o assistida na F1<\/a>, vale para os materiais do habit\u00e1culo. Quanto custa entrar na F\u00f3rmula 1 nos diferentes n\u00edveis explicamos no guia sobre o custo de um patroc\u00ednio na F\u00f3rmula 1<\/a>.<\/p>\n A RTR Sports trabalha no patroc\u00ednio do desporto motorizado desde 1995. Ajudamos as empresas a encontrar o papel certo para a sua marca, na pista ou na t\u00e9cnica, e a patrocinar na F\u00f3rmula 1<\/a> com um projeto constru\u00eddo sobre os seus objetivos.<\/p>\nA embraiagem existe, o pedal n\u00e3o<\/h2>\n
Um componente de quilo e meio<\/h2>\n
Quando se usa: \u00e0 entrada e \u00e0 sa\u00edda<\/h2>\n
Autom\u00e1tico? N\u00e3o, e o regulamento pro\u00edbe-o<\/h2>\n
Porque a partida continua nas m\u00e3os do piloto<\/h2>\n
2026 tornou a partida mais dif\u00edcil<\/h2>\n
Onde se trope\u00e7a mais vezes<\/h2>\n
Porque \u00e9 que um fornecedor de embraiagens se importa<\/h2>\n