{"id":280423,"date":"2021-02-03T09:54:09","date_gmt":"2021-02-03T08:54:09","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/8-armadilhas-a-evitar-no-teu-programa-de-patrocinio-para-o-motogp\/"},"modified":"2026-09-23T15:01:02","modified_gmt":"2026-09-23T13:01:02","slug":"8-armadilhas-a-evitar-no-teu-programa-de-patrocinio-para-o-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/8-armadilhas-a-evitar-no-teu-programa-de-patrocinio-para-o-motogp\/","title":{"rendered":"8 erros a evitar num patroc\u00ednio de MotoGP (guia 2026)"},"content":{"rendered":"

A 31 de dezembro de 2024 terminou um dos patroc\u00ednios mais longos e vitoriosos da hist\u00f3ria do MotoGP. A Repsol e a Honda corriam juntas desde 1995: trinta anos, 183 vit\u00f3rias, 15 t\u00edtulos de pilotos entre as 500 e o MotoGP e uma decora\u00e7\u00e3o cor de laranja que at\u00e9 quem n\u00e3o acompanha as corridas reconhece \u00e0 primeira vista. Uma s\u00f3 hist\u00f3ria, duas li\u00e7\u00f5es. A primeira \u00e9 que uma associa\u00e7\u00e3o t\u00e3o forte s\u00f3 se constr\u00f3i com o tempo. A segunda \u00e9 que at\u00e9 o programa mais s\u00f3lido continua exposto ao que acontece em pista: a crise t\u00e9cnica da Honda e a sa\u00edda de Marc M\u00e1rquez pesaram na decis\u00e3o de se separarem.<\/strong><\/p>\n

Atualizado em setembro de 2026.<\/em><\/p>\n

Entre estas duas li\u00e7\u00f5es encontram-se quase todos os erros que vemos cometer por quem entra pela primeira vez no Mundial de MotoGP. O contexto de 2026 torna-os mais caros do que o habitual. O calend\u00e1rio conta com 22 Grandes Pr\u00e9mios em 18 pa\u00edses, desde o arranque em Buriram no final de fevereiro at\u00e9 ao encerramento em Val\u00eancia em novembro. Desde julho de 2025, o campeonato \u00e9 controlado pela Liberty Media, o mesmo grupo que det\u00e9m a F\u00f3rmula 1. E a partir de 2027 chegam os motores de 850 cc, menos aerodin\u00e2mica e a Pirelli como fornecedora \u00fanica de pneus em lugar da Michelin: quem assina hoje um contrato plurianual assina atrav\u00e9s de uma mudan\u00e7a de regulamento. Eis os oito erros que conv\u00e9m evitar.<\/p>\n

1. Comprar o resultado em vez do significado<\/h2>\n

Todos gostam de um p\u00f3dio, mas um patroc\u00ednio constru\u00eddo sobre o p\u00f3dio \u00e9 uma aposta, n\u00e3o um investimento. O rendimento depende de vari\u00e1veis que nenhum patrocinador controla: uma mota que n\u00e3o funciona, uma les\u00e3o, uma mudan\u00e7a de equipa. Os programas que resistem s\u00e3o os que assentam no que \u00e9 previs\u00edvel: os valores partilhados com a equipa ou com o piloto, o p\u00fablico alcan\u00e7ado, os direitos de utiliza\u00e7\u00e3o da marca, o acesso ao paddock para clientes e parceiros. Se o valor do contrato se evapora quando o piloto cai para o d\u00e9cimo quinto lugar, o contrato estava mal escrito desde o in\u00edcio.<\/p>\n

2. Escolher o desporto de que gosta<\/h2>\n

\u00c9 o instinto mais natural e o mais perigoso: levar a marca para onde nos levar\u00edamos a n\u00f3s pr\u00f3prios num domingo \u00e0 tarde. A paix\u00e3o do propriet\u00e1rio n\u00e3o \u00e9 um crit\u00e9rio de marketing. A pergunta certa \u00e9 outra: esse campeonato fala ao p\u00fablico que nos interessa, nos mercados onde vendemos, com valores que os nossos clientes reconhecem? O MotoGP \u00e9 muito forte na Europa mediterr\u00e2nica, no Sudeste Asi\u00e1tico e na Am\u00e9rica Latina, e o regresso do Brasil em 2026 confirma-o. Para uma empresa que vende sobretudo na Am\u00e9rica do Norte ou na Alemanha, a resposta pode ser diferente, e descobri-lo antes custa muito menos do que descobri-lo depois.<\/p>\n

3. O autocolante vazio: nenhum or\u00e7amento de ativa\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Chamamos “autocolante vazio” ao patroc\u00ednio que fica pelo log\u00f3tipo na carenagem. O contrato com a equipa compra direitos, n\u00e3o resultados: o valor s\u00f3 nasce quando esses direitos s\u00e3o ativados, ou seja, transformados em hospitalidade para clientes, conte\u00fados, promo\u00e7\u00f5es, eventos e campanhas. E a ativa\u00e7\u00e3o tem um custo que n\u00e3o consta do contrato. Durante anos o setor usou regras emp\u00edricas precisas, de um a dois d\u00f3lares de ativa\u00e7\u00e3o por cada d\u00f3lar gasto em direitos. Em 2022, o pr\u00f3prio IEG, o instituto que as tinha popularizado, escreveu que esses r\u00e1cios fixos j\u00e1 n\u00e3o fazem sentido e que o or\u00e7amento deve ser constru\u00eddo a partir dos objetivos. Concordamos. Mas, pela nossa experi\u00eancia, um programa no primeiro ano sem um valor dedicado \u00e0 ativa\u00e7\u00e3o, or\u00e7amentado desde o in\u00edcio, acaba quase sempre por se tornar um autocolante vazio.<\/p>\n

4. Subestimar a compet\u00eancia espec\u00edfica<\/h2>\n

O desporto tem um problema de reputa\u00e7\u00e3o: como toda a gente o v\u00ea, toda a gente acha que o sabe gerir. Ningu\u00e9m confiaria uma opera\u00e7\u00e3o financeira complexa a um entusiasta de finan\u00e7as e, no entanto, \u00e9 frequente ver or\u00e7amentos importantes de patroc\u00ednio entregues a quem nunca negociou um contrato com uma equipa. O MotoGP tem regras, prazos, hierarquias e h\u00e1bitos pr\u00f3prios, diferentes dos da F\u00f3rmula 1 e ainda mais dos do futebol ou do basquetebol. \u00c9 para isso que serve uma ag\u00eancia especializada em patroc\u00ednios de MotoGP<\/a>. Na maioria dos casos, a sua comiss\u00e3o \u00e9 paga pela equipa ou pela propriedade, n\u00e3o pela marca, um pormenor que vale a pena perguntar antes de assinar.<\/p>\n

5. Planear com a \u00e9poca j\u00e1 iniciada<\/h2>\n

Quando as motas entram em pista, j\u00e1 \u00e9 tarde. Em 2026, o primeiro Grande Pr\u00e9mio disputou-se na Tail\u00e2ndia de 27 de fevereiro a 1 de mar\u00e7o, e o segundo no Brasil tr\u00eas semanas depois. Tudo o que \u00e9 necess\u00e1rio para aproveitar uma \u00e9poca, desde a campanha publicit\u00e1ria com as imagens da equipa ao programa de hospitalidade para clientes, dos incentivos para a rede comercial aos conte\u00fados nas redes sociais, deve ser decidido nos meses de inverno, entre o encerramento de Val\u00eancia em novembro e os testes do in\u00edcio do ano. Uma regra pr\u00e1tica: ter o plano completo pelo menos um m\u00eas antes do primeiro Grande Pr\u00e9mio. Quem chega a mar\u00e7o com as ideias ainda por definir passa a primeira metade da \u00e9poca a correr atr\u00e1s do preju\u00edzo.<\/p>\n

6. Pensar em modo sprint<\/h2>\n

Desde 2023, cada fim de semana de MotoGP tem a sua Sprint, a corrida de s\u00e1bado a meia dist\u00e2ncia. Em pista, funciona na perfei\u00e7\u00e3o. No patroc\u00ednio, pelo contr\u00e1rio, a l\u00f3gica do sprint \u00e9 um erro. Associar uma marca aos valores de um desporto \u00e9 um processo lento: o p\u00fablico tem de ver a marca, lig\u00e1-la \u00e0 equipa, transferir-lhe o que pensa desse desporto e, por fim, mudar as suas escolhas de compra. N\u00e3o acontece numa \u00e9poca. A hist\u00f3ria da Repsol e da Honda \u00e9 o exemplo extremo, mas mesmo numa escala muito menor um contrato de um ano raramente chega para ver resultados mensur\u00e1veis. Em 2026 h\u00e1 mais uma raz\u00e3o para pensar a v\u00e1rias \u00e9pocas: a partir de 2027 mudam as motas e os pneus, e as hierarquias em pista podem ser baralhadas. Mais vale ter um plano que resista aos dois cen\u00e1rios.<\/p>\n

Para avaliar as alternativas em termos de custo e dura\u00e7\u00e3o, escrevemos um guia sobre uma s\u00f3 corrida ou a \u00e9poca inteira<\/a>, e outro sobre piloto, equipa, Grande Pr\u00e9mio ou campeonato<\/a>.<\/p>\n

7. Fazer tudo sozinho<\/h2>\n

A menos que se chame Red Bull ou Monster Energy, ou seja, empresas com d\u00e9cadas de experi\u00eancia no desporto motorizado e estruturas internas dedicadas, querer gerir sozinho um patroc\u00ednio no MotoGP \u00e9 um risco. O departamento de marketing da equipa conhece os seus direitos, as suas limita\u00e7\u00f5es e os seus calend\u00e1rios melhor do que ningu\u00e9m, e deve ser envolvido como um parceiro, n\u00e3o tratado como um fornecedor. O mesmo vale para a ag\u00eancia. Desconfie tamb\u00e9m de quem se apresenta como especialista depois de ter recebido um passe de paddock: o mundo das corridas \u00e9 pequeno, as reputa\u00e7\u00f5es fazem-se depressa e perdem-se ainda mais depressa.<\/p>\n

8. N\u00e3o decidir antes como medir<\/h2>\n

O \u00faltimo erro \u00e9 tamb\u00e9m o mais comum: assinar sem ter estabelecido o que ser\u00e1 considerado um sucesso. Visibilidade televisiva, contactos gerados na \u00e1rea de hospitalidade, vendas nos mercados dos Grandes Pr\u00e9mios, notoriedade da marca: cada um destes objetivos exige ferramentas de medi\u00e7\u00e3o diferentes, e nenhum pode ser reconstru\u00eddo depois de terminada a \u00e9poca. Uma equival\u00eancia publicit\u00e1ria calculada a posteriori n\u00e3o diz nada sobre o retorno comercial. Um patroc\u00ednio bem medido, pelo contr\u00e1rio, envolve toda a empresa, das vendas \u00e0 dire\u00e7\u00e3o, e torna-se defens\u00e1vel perante um conselho de administra\u00e7\u00e3o. Dedic\u00e1mos uma an\u00e1lise a como se mede realmente o ROI de um patroc\u00ednio<\/a>.<\/p>\n

O que fica<\/h2>\n

Nenhum destes erros diz respeito ao or\u00e7amento em si. \u00c9 poss\u00edvel cometer os oito com um milh\u00e3o de euros e evit\u00e1-los todos com um d\u00e9cimo desse valor. Dizem respeito \u00e0 forma de pensar o patroc\u00ednio: como uma compra de espa\u00e7o ou como um projeto de marketing que dura no tempo. A diferen\u00e7a, normalmente, s\u00f3 se v\u00ea ao fim de algumas \u00e9pocas, e \u00e9 precisamente por isso que conv\u00e9m decidi-la antes. Para quem est\u00e1 a avaliar o primeiro passo, o nosso guia do patroc\u00ednio no MotoGP<\/a> \u00e9 o ponto de partida, e a nossa equipa est\u00e1 dispon\u00edvel para uma primeira conversa<\/a>.<\/p>\n

Fontes:<\/strong> Honda Racing Corporation, o fim da colabora\u00e7\u00e3o com a Repsol<\/a>; MotoGP, o calend\u00e1rio de 2026<\/a>; MotoGP, a Liberty Media conclui a aquisi\u00e7\u00e3o<\/a>; IEG, Activation Ratios Are Dead<\/a>.<\/p>\n

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Perguntas frequentes sobre os erros no patroc\u00ednio do MotoGP<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Qual \u00e9 o erro mais comum nos patroc\u00ednios de MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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N\u00e3o prever um or\u00e7amento de ativa\u00e7\u00e3o. O contrato com a equipa compra direitos, mas o valor s\u00f3 nasce quando esses direitos se transformam em hospitalidade, conte\u00fados, campanhas e eventos, e estas atividades t\u00eam um custo que n\u00e3o est\u00e1 inclu\u00eddo no contrato. Sem esse valor, o patroc\u00ednio reduz-se a um log\u00f3tipo na carenagem.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Quanto \u00e9 preciso gastar para ativar um patroc\u00ednio?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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J\u00e1 n\u00e3o existe uma regra fixa. Durante anos o setor indicou de um a dois d\u00f3lares de ativa\u00e7\u00e3o por cada d\u00f3lar de direitos, mas em 2022 o pr\u00f3prio IEG escreveu que os r\u00e1cios fixos j\u00e1 n\u00e3o fazem sentido e que o or\u00e7amento deve ser constru\u00eddo a partir dos objetivos. Pela nossa experi\u00eancia, no primeiro ano \u00e9 sempre necess\u00e1rio um valor dedicado, decidido antes da assinatura.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Quanto tempo deve durar um patroc\u00ednio no MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Em geral, mais do que uma \u00e9poca. O p\u00fablico precisa de tempo para ligar uma marca aos valores de um desporto, e um contrato de um ano raramente chega para obter resultados mensur\u00e1veis. Em 2026 conta tamb\u00e9m a mudan\u00e7a de regulamento de 2027, com motores de 850 cc e pneus Pirelli, que pode alterar as hierarquias em pista.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Quando se deve come\u00e7ar a planear uma \u00e9poca de MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Durante o inverno, entre o \u00faltimo Grande Pr\u00e9mio de novembro em Val\u00eancia e os testes do in\u00edcio do ano. Em 2026 a \u00e9poca come\u00e7ou na Tail\u00e2ndia a 27 de fevereiro: um bom objetivo \u00e9 ter o plano completo, da campanha publicit\u00e1ria \u00e0 hospitalidade, pelo menos um m\u00eas antes do primeiro Grande Pr\u00e9mio.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00c9 preciso uma ag\u00eancia para patrocinar o MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Para quem entra pela primeira vez, quase sempre sim. Uma ag\u00eancia especializada conhece as regras, os prazos e os pre\u00e7os do paddock, e ajuda a negociar o contrato e a construir a ativa\u00e7\u00e3o. Na maioria dos casos, a sua comiss\u00e3o \u00e9 paga pela equipa ou pela propriedade, n\u00e3o pela marca.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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A 31 de dezembro de 2024 terminou um dos patroc\u00ednios mais longos e vitoriosos da hist\u00f3ria do MotoGP. A Repsol e a Honda corriam juntas desde 1995: trinta anos, 183 vit\u00f3rias, 15 t\u00edtulos de pilotos entre as 500 e o MotoGP e uma decora\u00e7\u00e3o cor de laranja que at\u00e9 quem n\u00e3o acompanha as corridas reconhece […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":191914,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20157,20150],"tags":[],"class_list":["post-280423","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-desportos-motorizados","category-patrocinio-desportivo"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\n8 erros a evitar num patroc\u00ednio de MotoGP<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Os 8 erros mais comuns nos patroc\u00ednios de MotoGP em 2026: ativa\u00e7\u00e3o, planeamento, dura\u00e7\u00e3o e medi\u00e7\u00e3o. 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