{"id":286280,"date":"2025-06-11T13:37:40","date_gmt":"2025-06-11T11:37:40","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/marc-marquez-deixa-a-honda-como-o-motogp-muda-para-os-fas-operadores-patrocinadores-e-fabricantes\/"},"modified":"2025-07-22T20:00:31","modified_gmt":"2025-07-22T18:00:31","slug":"marc-marquez-deixa-a-honda-como-o-motogp-muda-para-os-fas-operadores-patrocinadores-e-fabricantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/marc-marquez-leaves-the-honda-as-changes-the-motogp-for-fans-operators-sponsors-and-constructors\/","title":{"rendered":"Marc Marquez deixa a Honda. Como o MotoGP muda para os f\u00e3s, operadores, patrocinadores e fabricantes."},"content":{"rendered":"

Ap\u00f3s 11 anos Marc Marquez<\/strong> deixa a Honda HRC para se juntar \u00e0 Team Gresini<\/strong>. Isto foi anunciado num lac\u00f3nico comunicado de imprensa, sem assinaturas ou fotos, pela mesma Casa com a Asa. A mesma para a qual o espanhol trouxe 6 t\u00edtulos mundiais de MotoGP desde 2013 at\u00e9 \u00e0 data<\/strong>. Boa sorte para todos e tudo de bom para ti.<\/p>\n

A dura\u00e7\u00e3o do ballet, a prolifera\u00e7\u00e3o de rumores intermin\u00e1veis no paddock, o vai e vem da conversa de bar retiram algum valor a esta not\u00edcia, que \u00e9 efetivamente a maior coisa a acontecer no<\/strong> MotoGP desde que o pr\u00f3prio Marquez entrou h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada. Em suma, a not\u00edcia \u00e9 grande, mas j\u00e1 foi divulgada h\u00e1 tanto tempo que parece um pouco com a hist\u00f3ria do elefante que d\u00e1 \u00e0 luz o rato. Hoje, na aurora do div\u00f3rcio, aparentemente consensual, j\u00e1 c\u00e1 est\u00e3o todos a dizer que fomos n\u00f3s que o dissemos, como se o segredo aberto j\u00e1 tivesse sido procurado. Tudo bem, mas j\u00e1 se sabia.<\/p>\n

O subtexto, que poucos est\u00e3o a discutir hoje porque j\u00e1 foi discutido nos \u00faltimos dois meses, \u00e9 que o MotoGP como o conhec\u00edamos est\u00e1 a mudar de cara e de cor.<\/strong> Em primeiro lugar, porque Marquez continua a ser Marquez e, se estiver bem, \u00e9 competitivo mesmo num triciclo, quanto mais numa Ducati. Em segundo lugar, porque muitos equil\u00edbrios mudam, para f\u00e3s, operadores, patrocinadores e fabricantes.<\/strong><\/p>\n

\"marquez-gresini\"Amamo-nos tanto<\/h2>\n

Marquez<\/strong> n\u00e3o gostou da nova Honda que a HRC levou para Misano<\/strong> para testar. Era a \u00faltima oportunidade que a Casa do Sol Nascente tinha para manter um dos mais extraordin\u00e1rios talentos do motociclismo de todos os tempos, e aproveitaram-na mal. A culpa n\u00e3o \u00e9 tua, \u00e9 minha, e todo o tipo de coisas que dizes quando acabas o namoro e sabes a verdade pesa demasiado para a revelares no final. Esta \u00e9 a hist\u00f3ria oficial.<\/p>\n

Na verdade, os relat\u00f3rios dizem que o novo design n\u00e3o \u00e9 assim t\u00e3o mau. Claro, chumbado por Marquez<\/strong> e Nakagami,<\/strong> mas promovido quase com distin\u00e7\u00e3o por Bradl<\/strong> e Mir,<\/strong> os outros lados da lua. A opini\u00e3o de Alex Rins teria sido \u00fatil, se o talento catal\u00e3o na LCR (n\u00e3o por muito tempo ainda, porque se Atenas chora, Esparta certamente n\u00e3o ri) n\u00e3o tivesse sido batido como um tambor no in\u00edcio da temporada pela RC213V. Mais um adeus e um obrigado.<\/p>\n

De facto, o projeto t\u00e9cnico \u00e9 o elefante na sala h\u00e1 v\u00e1rios anos. A bicicleta que n\u00e3o se move, o desenvolvimento que n\u00e3o se desenvolve, o progresso que n\u00e3o avan\u00e7a. Muitos apontam o dedo na dire\u00e7\u00e3o de Minato, esquecendo um facto fundamental da organiza\u00e7\u00e3o japonesa: os japoneses s\u00e3o burocratas extraordin\u00e1rios. Os infinitos n\u00edveis de gest\u00e3o no cora\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria japonesa significam que todas as decis\u00f5es n\u00e3o s\u00f3 s\u00e3o demoradas, como muitas vezes s\u00e3o extensivamente modificadas ao longo do caminho, de baixo para cima e depois de cima para baixo. \u00c9 uma organiza\u00e7\u00e3o que n\u00e3o pode ser comparada com a de fabricantes mais \u00e1geis como a KTM, Aprilia<\/strong> e Ducati,<\/strong> onde a tomada de decis\u00f5es demora tr\u00eas lan\u00e7os de escadas e provavelmente uma tarde.<\/p>\n

O que acontece com a Honda \u00e9 o mesmo que acontece com a Yamaha, e n\u00e3o \u00e9 diferente do que aconteceu com a Suzuki<\/strong> h\u00e1 um ano, quando a empresa em Hamamatsu desligou o projeto de MotoGP enquanto estava a ganhar em Val\u00eancia com Rins. Da mesma forma, n\u00e3o se deve esquecer que os japoneses, apesar da sua complexa estrutura de gest\u00e3o, chegam sempre. E quando chegam, chegam com o poder com que chega uma empresa com 16 milh\u00f5es de ciclomotores produzidos por ano. A mesma que foi ridicularizada no seu regresso \u00e0 F\u00f3rmula 1 em meados da d\u00e9cada passada e que agora \u00e9 o trem de for\u00e7a imbat\u00edvel da Red Bull<\/strong> que bate recordes.<\/p>\n

Ora, \u00e9 evidente que a Honda<\/strong> sofreu muito com a aus\u00eancia de Marc durante os 20 meses da sua prova\u00e7\u00e3o f\u00edsica. Por outro lado, \u00e9 impens\u00e1vel que as coisas deixem de funcionar se o homem para quem foram concebidas j\u00e1 n\u00e3o estiver ao guiador. Basicamente, e parando de dan\u00e7ar em torno disso, n\u00e3o foi surpreendente ver que ningu\u00e9m, de Mir a Espargaro, a Rins, a Nakagami, foi capaz de se conformar nos \u00faltimos cinco anos com uma moto que foi projetada para Marquez. Uma moto que lhe assenta que nem uma luva e que para outros sempre foi imposs\u00edvel de pilotar.<\/p>\n

Na estrada certa<\/h2>\n

Apesar do choque inicial, a sa\u00edda de Marc \u00e9 uma boa not\u00edcia para o departamento t\u00e9cnico da Honda<\/strong>, que agora pode voltar \u00e0 prancheta de desenho sem a press\u00e3o de ter que projetar a moto que agrada ao seu m\u00faltiplo campe\u00e3o mundial, bem como para todos os outros fabricantes. A Honda est\u00e1 a come\u00e7ar do zero, e isto n\u00e3o \u00e9 necessariamente uma m\u00e1 not\u00edcia: sem ambi\u00e7\u00f5es e sem expectativas, a Racing Corporation pode voltar a fazer o que faz melhor, que \u00e9 desenhar grandes motos em sil\u00eancio.<\/p>\n

A Ducati pode finalmente completar o puzzle, submetendo a Desmosedici ao seu derradeiro teste de resist\u00eancia<\/strong>, bem como dotando-se de algu\u00e9m que provavelmente j\u00e1 \u00e9 capaz de almejar o t\u00edtulo mundial desde o in\u00edcio. H\u00e1 rumores de que Borgo Panigale j\u00e1 est\u00e1 a preparar uma Desmo oficial para Marquez – existem duas neste momento -, tal como as de Bagnaia, Bastianini e Team Pramac. \u00c9 provavelmente por isso que a Ducati disse sim a M\u00e1rquez mas n\u00e3o \u00e0 sua comitiva, que ou fica para vestir a camisola da Repsol ou procura trabalho. A desconfian\u00e7a deve-se provavelmente ao facto de M\u00e1rquez s\u00f3 ter assinado por um ano com a Team Gresini, enquanto o tempo diz KTM em 2025<\/strong>, raz\u00e3o pela qual Bolonha gostaria que os bolonheses trabalhassem com os 93, e n\u00e3o com os espanh\u00f3is que, no ano seguinte, lhe tirariam a cabra (o piloto) e a couve (os detalhes t\u00e9cnicos).<\/p>\n

Do lado da KTM<\/strong>, e especialmente da Red Bull, os pap\u00e9is da separa\u00e7\u00e3o assinados por Cabroncito e Alberto Puig<\/strong> cheiram bem. Se este ano n\u00e3o havia lugar para o piloto de Cervera – porque a KTM tem mais pilotos do que motos – o futuro est\u00e1 cheio de possibilidades. A KTM est\u00e1 \u00e0 espera de Acosta<\/strong> – apr\u00f3xima grande coisa –<\/em> ap\u00f3s 2025 e certamente n\u00e3o se importaria com um alinhamento em que Marquez tamb\u00e9m estivesse presente, bem como provavelmente Binder. A Red Bull est\u00e1 pronta, ao que parece, a dar a sua pr\u00f3pria volta para fechar o c\u00edrculo e completar no grande design internacional uma incr\u00edvel equipa de sonho multi-desportiva, que testemunharia mais uma vez o seu extraordin\u00e1rio poder medi\u00e1tico, desportivo e econ\u00f3mico.<\/p>\n

Os outros est\u00e3o atentos, conscientes de que esta mudan\u00e7a de peso pode abrir grandes oportunidades, tanto em termos de desempenho em pista como de possibilidades contratuais.<\/p>\n

Adivinha quem vem jantar<\/h2>\n

Em termos de espet\u00e1culo,<\/strong> audi\u00eancia e audi\u00eancia, a mudan\u00e7a de Marquez da Honda para a Gresini s\u00f3 pode ser um extraordin\u00e1rio joker no baralho da Dorna<\/strong>. Gostes ou n\u00e3o, Marquez \u00e9 um piloto excecionalmente talentoso e combativo, bem como uma importante figura medi\u00e1tica. Coloc\u00e1-lo naquela que \u00e9 agora a melhor moto do pelot\u00e3o pode ser o sonho de qualquer f\u00e3.<\/p>\n

Resta saber se ele ser\u00e1 capaz de ser r\u00e1pido de imediato e se os italianos ser\u00e3o capazes de ser pacientes: os casos anteriores de Rossi e Lorenzo (que come\u00e7aram a ganhar na final, no entanto) n\u00e3o s\u00e3o um bom teste decisivo, especialmente considerando os diferentes n\u00edveis t\u00e9cnicos das motos e a veem\u00eancia da competi\u00e7\u00e3o. Se tiv\u00e9ssemos de fazer uma compara\u00e7\u00e3o, \u00e9 um pouco como se Hamilton<\/strong> fosse para a Red Bull, se Mbappe<\/strong> acabasse no Manchester City ou Stephen Curry<\/strong> usasse a camisola dos Denver Nuggets. Em suma, escolhe o desporto que quiseres, mas em termos de mercado, \u00e9 dif\u00edcil encontrar algo mais interessante.<\/p>\n

Precisamente por esta raz\u00e3o, e para terminar com uma nota mais apropriada para estas p\u00e1ginas, esta \u201cgrande demiss\u00e3o\u201d da mem\u00f3ria cerveriana \u00e9 uma excelente not\u00edcia para os patrocinadores, parceiros e emissoras, que poder\u00e3o tirar partido do aumento do interesse mundial e de uma lista de inscritos remodelada. Marc \u00e9 um trunfo indispens\u00e1vel neste campeonato do mundo, no qual, se tiv\u00e9ssemos de encontrar o cabelo no ovo, n\u00e3o faltam fen\u00f3menos mas personagens<\/strong>. O novo piloto da Gresini \u00e9 o mais comercializ\u00e1vel de toda a grelha e o mais procurado pelas empresas interessadas nas duas rodas. T\u00ea-lo pouco competitivo e desmotivado no fundo da grelha n\u00e3o \u00e9 bom para ningu\u00e9m, nem para as empresas que o patrocinam nem para as outras, porque o mais importante para qualquer parceiro \u00e9 um campeonato saud\u00e1vel, competitivo e com valores elevados no terreno.<\/p>\n

\u00c9, em suma, o in\u00edcio de uma nova e pequena era para o MotoGP: um breve degelo de um a dois anos em que o equil\u00edbrio est\u00e1 destinado a mudar, mas em que o resultado final \u00e9 suscet\u00edvel de ser melhor do que aquele que deixamos para tr\u00e1s.<\/strong><\/p>\n

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