![\"Marc](\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/marquez-gresini-1-583x400.jpg\")
<\/p>\nAo fim de 11 anos, Marc Marquez deixa a Honda HRC para se juntar \u00e0 equipa Gresini. Quem o anuncia, num comunicado lac\u00f3nico, sem assinaturas e sem fotografias, \u00e9 a pr\u00f3pria marca da Asa Dourada. A mesma a quem o espanhol deu seis t\u00edtulos mundiais de MotoGP desde 2013. Boa sorte a todos e felicidades.<\/p>\n
A dura\u00e7\u00e3o da dan\u00e7a, os intermin\u00e1veis rumores no paddock, o vaiv\u00e9m das conversas de caf\u00e9 tiram algum valor \u00e0quela que \u00e9, na verdade, a coisa mais importante que aconteceu no MotoGP desde que o pr\u00f3prio Marquez chegou \u00e0 categoria, h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada. Em suma, a not\u00edcia \u00e9 enorme, mas anda na boca de toda a gente h\u00e1 tanto tempo que parece um pouco a montanha que pariu um rato. Hoje, na alvorada de um div\u00f3rcio aparentemente consensual, j\u00e1 est\u00e3o todos aqui a dizer \u00abn\u00f3s bem dissemos\u00bb, como se algu\u00e9m alguma vez tivesse procurado o dono de um segredo de Polichinelo. Muito bonito, mas j\u00e1 se sabia.<\/p>\n
O subtexto, de que hoje poucos falam porque j\u00e1 se falou dele durante os \u00faltimos dois meses, \u00e9 que o MotoGP que conhec\u00edamos muda de cara e de cor. Em primeiro lugar porque Marquez continua a ser Marquez, e se estiver bem \u00e9 competitivo at\u00e9 num triciclo, quanto mais numa Ducati. Em segundo lugar porque mudam muit\u00edssimos equil\u00edbrios, para adeptos, operadores, patrocinadores e construtores.<\/p>\n
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Marquez n\u00e3o gostou da nova Honda que a HRC levou aos testes de Misano. Era a \u00faltima oportunidade que a marca do Sol Nascente tinha de manter um dos talentos mais extraordin\u00e1rios do motociclismo de todos os tempos, e desperdi\u00e7ou-a. \u00abN\u00e3o \u00e9s tu, sou eu\u00bb, e todas aquelas coisas que se dizem quando se acaba uma rela\u00e7\u00e3o e se sabe que a verdade pesa demasiado para a dizer mesmo no fim. Esta \u00e9 a vers\u00e3o oficial.<\/p>\n
Na realidade, dizem as cr\u00f3nicas que o novo projeto n\u00e3o \u00e9 assim t\u00e3o terr\u00edvel. Chumbado por Marquez e Nakagami, \u00e9 certo, mas julgado com muito mais benevol\u00eancia por Mir e Bradl, as outras faces da lua. Teria sido \u00fatil a opini\u00e3o de \u00c1lex Rins, se o talento catal\u00e3o da LCR (por pouco tempo, porque se Atenas chora, Esparta n\u00e3o ri) n\u00e3o tivesse sido sovado a meio da \u00e9poca, em Mugello, precisamente pela RC213V. Mais um adeus e obrigado.<\/p>\n
De facto, o projeto t\u00e9cnico foi durante v\u00e1rios anos o elefante no meio da sala. A moto que n\u00e3o anda, o desenvolvimento que n\u00e3o se desenvolve, o progresso que n\u00e3o progride. Muitos apontam o dedo para Minato, esquecendo um dado fundamental da organiza\u00e7\u00e3o nip\u00f3nica: os japoneses s\u00e3o extraordin\u00e1rios burocratas. As infinitas camadas de gest\u00e3o que est\u00e3o na pr\u00f3pria base da ind\u00fastria japonesa fazem com que cada decis\u00e3o n\u00e3o seja apenas demorada, mas muitas vezes amplamente alterada no percurso da base para o topo e depois do topo para a base. \u00c9 uma organiza\u00e7\u00e3o imposs\u00edvel de comparar com a de marcas mais \u00e1geis como a KTM, a Aprilia e a Ducati, onde uma decis\u00e3o leva tr\u00eas lances de escadas e provavelmente uma tarde.<\/p>\n
O que acontece \u00e0 Honda \u00e9 o mesmo que acontece \u00e0 Yamaha, e n\u00e3o \u00e9 diferente do que aconteceu \u00e0 Suzuki h\u00e1 um ano, quando a empresa de Hamamatsu desligou a ficha ao projeto MotoGP precisamente quando este ganhava em Val\u00eancia com Rins. Do mesmo modo, n\u00e3o se deve esquecer que os japoneses, apesar da sua complexa estrutura de gest\u00e3o, chegam sempre l\u00e1. E quando chegam, chegam com a for\u00e7a de uma empresa que vende mais de dezoito milh\u00f5es de motos por ano. A mesma de que se tro\u00e7ava no regresso \u00e0 F\u00f3rmula 1, a meio da d\u00e9cada passada, e que agora \u00e9 a imbat\u00edvel unidade motriz da Red Bull devoradora de recordes.<\/p>\n
Ora, \u00e9 evidente que a Honda sofreu terrivelmente com a aus\u00eancia de Marc nos mais de vinte meses do seu calv\u00e1rio f\u00edsico. Afinal, \u00e9 impens\u00e1vel que as coisas continuem a funcionar se aquele para quem foram concebidas j\u00e1 n\u00e3o est\u00e1 ao guiador. Em suma, e deixando de rodeios, n\u00e3o foi surpreendente ver que ningu\u00e9m, de Mir a Espargar\u00f3, de Rins a Nakagami, conseguiu entender-se nos \u00faltimos anos com uma moto que tinha sido desenhada para Marquez. Uma moto que lhe assentava como uma luva e que para os outros sempre foi imposs\u00edvel de pilotar.<\/p>\n
Passado o choque inicial, a sa\u00edda de Marc \u00e9 uma boa not\u00edcia para o departamento t\u00e9cnico da Honda, que agora pode voltar ao quadro sem a press\u00e3o de ter de desenhar a m\u00e1quina que agrade ao seu multicampe\u00e3o mundial, e tamb\u00e9m para todas as outras marcas. A Honda recome\u00e7a do zero, e isso n\u00e3o \u00e9 necessariamente uma m\u00e1 not\u00edcia: sem ambi\u00e7\u00f5es nem expectativas, a Racing Corporation pode voltar a fazer o que sabe fazer melhor, ou seja, projetar grandes motos em sil\u00eancio.<\/p>\n
A Ducati pode finalmente completar o puzzle, submetendo a Desmosedici \u00e0 prova definitiva e garantindo algu\u00e9m que provavelmente j\u00e1 est\u00e1 em condi\u00e7\u00f5es de lutar pelo t\u00edtulo mundial desde o primeiro momento. Os rumores, que a esta altura s\u00e3o dois, dizem que Borgo Panigale j\u00e1 est\u00e1 a preparar para Marquez uma Desmo oficial, como as de Bagnaia, Bastianini e da equipa Pramac. \u00c9 precisamente por isso, provavelmente, que a Ducati disse sim a Marquez mas n\u00e3o \u00e0 sua equipa de confian\u00e7a, que fica com a camisola da Repsol ou vai \u00e0 procura de trabalho. A desconfian\u00e7a nasce provavelmente do facto de Marquez ter assinado por um s\u00f3 ano com a equipa Gresini enquanto a meteorologia diz KTM em 2025, raz\u00e3o pela qual Bolonha gostaria que a trabalhar ao lado do 93 estivessem os bolonheses, e n\u00e3o os espanh\u00f3is que depois levam a cabra (o piloto) e as couves (os detalhes t\u00e9cnicos) no ano seguinte.<\/p>\n
Do lado da KTM, e sobretudo da Red Bull, os pap\u00e9is da separa\u00e7\u00e3o assinados pelo Cabroncito e por Alberto Puig cheiram bem. Se este ano n\u00e3o havia lugar para o piloto de Cervera, porque a KTM tem mais pilotos do que motos, o futuro est\u00e1 cheio de possibilidades. A KTM espera Acosta, the next big thing, depois de 2025, e n\u00e3o lhe desagradaria certamente uma forma\u00e7\u00e3o com Marquez, al\u00e9m provavelmente de Binder. A Red Bull est\u00e1 pronta, ao que parece, a p\u00f4r algo de seu para fechar o c\u00edrculo e completar, no seu grande desenho internacional, uma incr\u00edvel dream team em v\u00e1rios desportos, que demonstraria mais uma vez a sua extraordin\u00e1ria for\u00e7a medi\u00e1tica, desportiva e econ\u00f3mica.<\/p>\n
Os outros ficam a ver, bem conscientes de que uma desloca\u00e7\u00e3o de for\u00e7as deste tipo pode abrir grandes oportunidades, tanto no rendimento em pista como nas possibilidades contratuais.<\/p>\n
Em termos de espet\u00e1culo, de audi\u00eancias e de visualiza\u00e7\u00f5es, a passagem de Marquez da Honda para a Gresini s\u00f3 pode ser um extraordin\u00e1rio trunfo no baralho da Dorna. Goste-se ou n\u00e3o, Marquez \u00e9 um piloto excecionalmente talentoso e combativo, al\u00e9m de uma figura medi\u00e1tica importante. P\u00f4-lo na que hoje \u00e9 a melhor moto do pelot\u00e3o pode ser o sonho de qualquer adepto.<\/p>\n
Resta saber se ser\u00e1 r\u00e1pido logo de in\u00edcio e se os italianos saber\u00e3o ser pacientes: os casos anteriores de Rossi e de Lorenzo (que no final, ainda assim, come\u00e7ou a ganhar) n\u00e3o s\u00e3o uma boa prova dos nove, sobretudo tendo em conta os diferentes n\u00edveis t\u00e9cnicos das motos e a ferocidade da concorr\u00eancia. Se tiv\u00e9ssemos de fazer uma compara\u00e7\u00e3o, \u00e9 um pouco como se Hamilton fosse para a Red Bull, Mbapp\u00e9 acabasse no Manchester City ou Stephen Curry vestisse a camisola dos Denver Nuggets. Enfim, escolham o desporto que preferirem, mas em termos de mercado \u00e9 dif\u00edcil encontrar algo mais interessante.<\/p>\n
Precisamente por isso, e para terminar com uma nota mais adequada a estas p\u00e1ginas, esta \u00abgrande demiss\u00e3o\u00bb made in Cervera \u00e9 uma excelente not\u00edcia para patrocinadores, parceiros e televis\u00f5es, que poder\u00e3o aproveitar o aumento do interesse global e uma hierarquia baralhada. Marc \u00e9 um ativo imprescind\u00edvel deste campeonato, a que, se tiv\u00e9ssemos de procurar pelo em ovo, n\u00e3o faltam fen\u00f3menos mas sim personagens. O novo piloto da Gresini \u00e9 o mais marketable de toda a grelha e o mais procurado pelas empresas interessadas nas duas rodas. T\u00ea-lo pouco competitivo e pouco motivado no fundo da grelha n\u00e3o \u00e9 bom para ningu\u00e9m, nem para as empresas que o patrocinam nem para as outras, porque o mais importante para qualquer parceiro \u00e9 um campeonato saud\u00e1vel, competitivo e com o mais alto n\u00edvel em pista.<\/p>\n
\u00c9, em suma, o in\u00edcio de uma nova e pequena \u00e9poca para o MotoGP: um breve degelo de um ou dois anos em que os equil\u00edbrios est\u00e3o destinados a mudar, mas em que provavelmente o resultado final ser\u00e1 melhor do que aquilo que deixaremos para tr\u00e1s.<\/p>\n
O que leram at\u00e9 aqui escrevi-o a 4 de outubro de 2023, o dia do an\u00fancio. Rel\u00ea-lo hoje \u00e9 um pequeno exerc\u00edcio de humildade, e tamb\u00e9m uma boa dose de satisfa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Primeiro, o que correu de outra forma. O div\u00f3rcio da Honda chegou com um ano de anteced\u00eancia em rela\u00e7\u00e3o ao contrato, e a passagem para a Gresini foi oficializada uma semana depois, a 12 de outubro. A Desmo oficial de que falavam os rumores nunca chegou: em 2024 Marquez correu com uma Ducati do ano anterior, a GP23. E a meteorologia que dizia KTM enganava-se: em 2025 o 93 passou diretamente para a equipa oficial da Ducati, ao lado de Bagnaia, enquanto Pedro Acosta chegava a Mattighofen.<\/p>\n
Depois, o que correu como previsto, e at\u00e9 melhor. Com a moto de um ano antes, Marquez venceu tr\u00eas corridas em 2024, Arag\u00f3n, Misano e Phillip Island, e terminou o campeonato em terceiro lugar. Em 2025, com a Ducati oficial, venceu onze Grandes Pr\u00e9mios e catorze Sprints, e a 28 de setembro em Motegi conquistou o s\u00e9timo t\u00edtulo da categoria rainha, o nono da carreira, 2184 dias depois do sexto: o mesmo n\u00famero de t\u00edtulos na categoria rainha que Valentino Rossi, menos um do que Giacomo Agostini. Uma semana depois, em Mandalika, uma queda na primeira volta com Bezzecchi custou-lhe uma fratura no ombro e as \u00faltimas quatro corridas da \u00e9poca, mas o t\u00edtulo j\u00e1 estava no bolso. Em junho de 2026 a Ducati renovou-lhe o contrato at\u00e9 2028.<\/p>\n
E a Honda? Fez exatamente o que os japoneses fazem: chegou l\u00e1, devagar. Em 2025 Johann Zarco venceu em casa, em Le Mans, com a Honda da equipa LCR, e a partir de 2027 a Red Bull voltar\u00e1 a ser um dos principais parceiros da equipa oficial da Honda, como contamos no nosso artigo sobre a Red Bull e a Honda<\/a>. Entretanto, a Dorna j\u00e1 n\u00e3o se chama Dorna: desde 2026 \u00e9 a MotoGP Sports Entertainment Group, controlada pela Liberty Media.<\/p>\n A parte que mais importa para estas p\u00e1ginas, por\u00e9m, \u00e9 aquela que eu tinha deixado para o fim: um campe\u00e3o competitivo e motivado faz bem a todos, n\u00e3o s\u00f3 aos seus patrocinadores. Viu-se em pista e v\u00ea-se nas carteiras comerciais das equipas oficiais, que analisamos no nosso estudo sobre as equipas de f\u00e1brica do MotoGP 2026<\/a>. Para quem esteja a ponderar entrar no campeonato, as oportunidades e os custos est\u00e3o reunidos na nossa p\u00e1gina sobre o patroc\u00ednio no MotoGP<\/a>.<\/p>\n Porque a Honda j\u00e1 n\u00e3o era competitiva depois dos anos da sua les\u00e3o no bra\u00e7o, e o prot\u00f3tipo que experimentou nos testes de Misano em setembro de 2023 n\u00e3o o convenceu. Marquez e a HRC rescindiram o contrato com um ano de anteced\u00eancia, anunciando-o a 4 de outubro de 2023, e o espanhol escolheu uma Ducati sat\u00e9lite da equipa Gresini para voltar a vencer.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n A separa\u00e7\u00e3o da Honda foi anunciada a 4 de outubro de 2023, depois de onze \u00e9pocas juntos, e a passagem para a equipa Gresini foi oficializada a 12 de outubro. Marquez correu em 2024 com a Ducati GP23 da Gresini e desde 2025 \u00e9 piloto da equipa oficial Ducati Lenovo.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Sim. Em 2024, com uma Ducati do ano anterior, Marquez venceu tr\u00eas Grandes Pr\u00e9mios, Arag\u00f3n, Misano e Phillip Island, e terminou o campeonato em terceiro lugar. Foi a \u00e9poca que lhe valeu a promo\u00e7\u00e3o para a equipa oficial da Ducati.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Nove: o de 125cc em 2010, o de Moto2 em 2012 e sete t\u00edtulos de MotoGP, em 2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019 e 2025. O \u00faltimo chegou em Motegi a 28 de setembro de 2025 com a Ducati oficial, seis anos depois do anterior.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Na equipa oficial Ducati Lenovo, onde chegou em 2025. Em junho de 2026 a Ducati anunciou a renova\u00e7\u00e3o do contrato para as \u00e9pocas de 2027 e 2028.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Mostrou quanto pesa um campe\u00e3o competitivo para todo o campeonato: o interesse do p\u00fablico, a visibilidade e o valor comercial crescem com ele, em benef\u00edcio n\u00e3o s\u00f3 dos seus patrocinadores pessoais mas tamb\u00e9m das equipas e dos outros parceiros do MotoGP.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Ao fim de 11 anos, Marc Marquez deixa a Honda HRC para se juntar \u00e0 equipa Gresini. Quem o anuncia, num comunicado lac\u00f3nico, sem assinaturas e sem fotografias, \u00e9 a pr\u00f3pria marca da Asa Dourada. A mesma a quem o espanhol deu seis t\u00edtulos mundiais de MotoGP desde 2013. Boa sorte a todos e felicidades. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":196073,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20272],"tags":[],"class_list":["post-286280","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motogp-10-2"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\n\r\n\r\n Perguntas frequentes sobre Marc Marquez e a Honda<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n Porque \u00e9 que Marc Marquez deixou a Honda?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\n \r\n\r\n \r\n Quando \u00e9 que Marquez passou da Honda para a Ducati?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\n \r\n\r\n \r\n Marquez venceu com a Gresini?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\n \r\n\r\n \r\n Quantos t\u00edtulos mundiais ganhou Marc Marquez?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\n \r\n\r\n \r\n Em que equipa corre hoje Marc Marquez?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n O que significou a mudan\u00e7a de equipa para os patrocinadores?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"