{"id":291699,"date":"2025-06-26T16:15:22","date_gmt":"2025-06-26T14:15:22","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/motogp-a-vez-da-liberty-porque-e-que-o-futuro-do-motociclismo-esta-agora-em-jogo\/"},"modified":"2025-07-22T20:00:18","modified_gmt":"2025-07-22T18:00:18","slug":"motogp-a-vez-da-liberty-porque-e-que-o-futuro-do-motociclismo-esta-agora-em-jogo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/motogp-a-vez-da-liberty-porque-e-que-o-futuro-do-motociclismo-esta-agora-em-jogo\/","title":{"rendered":"MotoGP, a vez da Liberty: porque \u00e9 que o futuro do motociclismo est\u00e1 agora em jogo"},"content":{"rendered":"

A Comiss\u00e3o Europeia<\/strong> autorizou incondicionalmente a Liberty Media Corporation<\/strong> a concluir a aquisi\u00e7\u00e3o do Campeonato do Mundo de MotoGP.<\/strong> O processo de anexa\u00e7\u00e3o da principal competi\u00e7\u00e3o de motociclismo tinha come\u00e7ado na primavera do ano passado, tendo sofrido um abrandamento fisiol\u00f3gico no outono de 2024, quando a Comiss\u00e3o lan\u00e7ou os controlos adequados sobre potenciais conflitos de interesses e riscos de monop\u00f3lio no desporto autom\u00f3vel. A decis\u00e3o de hoje \u00e9 um passo crucial – e definitivo – num momento hist\u00f3rico, por muito pouco divulgado que seja: a passagem de86% da Dorna<\/strong> (a empresa de comunica\u00e7\u00e3o social que det\u00e9m os direitos do MotoGP) para as m\u00e3os do grupo que conseguiu reinventar a F\u00f3rmula 1<\/strong> e que est\u00e1 disposto a pagar 4,2 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares<\/strong> pela categoria m\u00e1xima das duas rodas.<\/p>\n

O dia de hoje marca o in\u00edcio, para todos os efeitos, de um novo rumo<\/strong> destinado a ter profundas repercuss\u00f5es na pr\u00f3xima d\u00e9cada do motociclismo – e dos desportos motorizados em geral.<\/p>\n

Rumo ao infinito e mais al\u00e9m<\/strong><\/h2>\n

Hoje, a Liberty Media compra uma propriedade desportiva que gera um volume de neg\u00f3cios anual<\/a> de cerca de 486 milh\u00f5es de euros<\/strong> – um valor compar\u00e1vel ao de uma equipa da Premier League, como o Tottenham Hotspur<\/strong>, e longe dos 3,65 mil milh\u00f5es da F\u00f3rmula 1.<\/strong> Ao contr\u00e1rio desta \u00faltima, o MotoGP<\/strong> obt\u00e9m quase metade das suas receitas dos direitos de transmiss\u00e3o televisiva<\/strong>, enquanto apenas 140 milh\u00f5es prov\u00eam das taxas de acolhimento de um calend\u00e1rio que continua a aumentar<\/strong>.<\/p>\n

\u00c9 precisamente entre as dobras destes n\u00fameros que a Liberty v\u00ea espa\u00e7o para crescer<\/strong>, especialmente na rela\u00e7\u00e3o entre o custo de cada Grande Pr\u00e9mio<\/strong> para os circuitos e o crescimento do p\u00fablico nas bancadas.<\/p>\n

As 22 corridas do campeonato do mundo custam aos territ\u00f3rios pouco mais de 6 milh\u00f5es de euros cada uma<\/strong>, mas registam n\u00fameros de audi\u00eancia que est\u00e3o longe de ser negligenci\u00e1veis: Le Mans ultrapassa as 311.000 entradas<\/strong>, Jerez 220.000<\/strong>. A t\u00edtulo de compara\u00e7\u00e3o, o Grande Pr\u00e9mio de Espanha de F\u00f3rmula 1, que custa ao cons\u00f3rcio de promotores cerca de 25 milh\u00f5es de euros<\/strong>, registou pouco mais de 300.000 espectadores<\/strong>. \u00c9 uma compara\u00e7\u00e3o que n\u00e3o pode ser ignorada, embora seja igualmente verdade que o espetador m\u00e9dio da F\u00f3rmula 1 tem um poder de compra mais elevado. Mas tamb\u00e9m esta \u00e9, evidentemente, uma lacuna em que a Liberty pretende intervir.<\/p>\n

Os patroc\u00ednios desportivos<\/a>,<\/strong> que valem atualmente cerca de 97 milh\u00f5es de euros por ano para a Dorna,<\/strong> s\u00e3o outra \u00e1rea que dever\u00e1 ser alvo de aten\u00e7\u00e3o. Os cerca de 634 milh\u00f5es de euros que entram nos cofres da F\u00f3rmula 1<\/strong> ainda est\u00e3o longe de ser atingidos, mas o novo rumo – liderado por Dan Rossomondo – parece estar orientado para colmatar um fosso que se alargou, e n\u00e3o diminuiu, nos \u00faltimos anos, nomeadamente \u00e0 luz da entrada de grandes parceiros como a LVMH, a Nestl\u00e9, a Barilla<\/strong> e a Disney<\/strong> no paddock da F1.<\/p>\n

Seja qual for a forma como olhes para isto, a vis\u00e3o da Liberty \u00e9 clara: o MotoGP tem um potencial t\u00e3o pouco expressivo que justifica um investimento t\u00e3o elevado<\/strong>. A aposta – tudo menos um sussurro – \u00e9 replicar, pelo menos em parte, o modelo vencedor j\u00e1 implementado na F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

\"patroc\u00ednio<\/p>\n

A cada um o seu<\/strong><\/h2>\n

O MotoGP<\/strong> \u00e9 atualmente o terceiro desporto autom\u00f3vel mais popular do mundo, atr\u00e1s apenas da F\u00f3rmula 1<\/strong> e da NASCAR<\/strong>. Se \u00e9 verdade que a F\u00f3rmula 1 se est\u00e1 a afastar progressivamente da dimens\u00e3o puramente competitiva para abra\u00e7ar a do entretenimento global, a luta pelo segundo lugar est\u00e1 longe de estar terminada. A NASCAR<\/strong>, apesar de ter perdido o seu brilho ap\u00f3s as recentes controv\u00e9rsias pol\u00edticas, continua a ser um gigante nacional<\/strong>, enquanto o WEC, a IndyCar<\/strong> e o WRC<\/strong> est\u00e3o a recuperar terreno gra\u00e7as a regulamentos mais inteligentes e \u00e0 chegada de novos construtores.<\/p>\n

As duas rodas sofrem de um pecado original dif\u00edcil de ignorar: os autom\u00f3veis s\u00e3o mais populares e incomparavelmente mais familiares ao grande p\u00fablico<\/strong>. No Reino Unido, h\u00e1 cerca de 34 milh\u00f5es de autom\u00f3veis em circula\u00e7\u00e3o, contra 1,4 milh\u00f5es de motociclos; nos Estados Unidos, a diferen\u00e7a \u00e9 ainda maior: 284 milh\u00f5es de autom\u00f3veis contra apenas 8,8 milh\u00f5es de motociclos<\/strong>.<\/p>\n

No entanto, do ponto de vista desportivo, as corridas de motos s\u00e3o objetivamente mais emocionantes.<\/strong> N\u00e3o se trata de uma opini\u00e3o, mas de um facto f\u00edsico e geom\u00e9trico: as motos s\u00e3o mais pequenas, percorrem m\u00faltiplas traject\u00f3rias, travam a dist\u00e2ncias mais longas e curvam mais lentamente – elementos que aumentam a possibilidade de ultrapassagem e de reordenamento das posi\u00e7\u00f5es. A perce\u00e7\u00e3o do risco, a tridimensionalidade da condu\u00e7\u00e3o, a curta dura\u00e7\u00e3o das corridas, a aus\u00eancia de paragens nas boxes e a centralidade do erro humano fazem do motociclismo um espet\u00e1culo verdadeiramente imprevis\u00edvel<\/strong>.<\/p>\n

Resumindo: A Liberty encontra um desporto altamente espetacular mas pouco praticado. Uma combina\u00e7\u00e3o que – embora n\u00e3o isenta de armadilhas – pode gerar resultados medi\u00e1ticos extraordin\u00e1rios.<\/p>\n

Os Estados Unidos e o Sudeste Asi\u00e1tico: teoria e pr\u00e1tica<\/strong><\/h2>\n

Os Estados Unidos<\/strong> ser\u00e3o, mais uma vez, um n\u00f3 crucial no plano Liberty,<\/strong> apesar do desinteresse end\u00e9mico do p\u00fablico americano pelas duas rodas – uma dist\u00e2ncia que, na Europa, tendemos muitas vezes a subestimar. Aqui, h\u00e1 que fazer uma distin\u00e7\u00e3o clara entre os que praticam um desporto e os que o seguem.<\/strong><\/p>\n

Os americanos usam pouco as motos por raz\u00f5es estruturais:<\/strong> falta de motos de entrada, aus\u00eancia de linhas de cr\u00e9dito para quem tem uma pontua\u00e7\u00e3o de cr\u00e9dito inferior a 600<\/strong>, longas dist\u00e2ncias, condi\u00e7\u00f5es climat\u00e9ricas adversas, uma cultura “fora da lei” e, acima de tudo, graves problemas de seguran\u00e7a – cruciais num pa\u00eds onde as pessoas andam muito, mas sempre pior, segundo os dados.<\/b><\/span><\/a><\/p>\n

Para ter sucesso nos Estados Unidos, a Liberty ter\u00e1 de dissociar o MotoGP do motociclismo, reposicionando-o<\/strong> como um espet\u00e1culo de adrenalina, coragem<\/strong> e tecnologia<\/strong> – perfeitamente em linha com as exig\u00eancias do entretenimento repleto de estrelas.<\/p>\n

Hoje em dia,<\/strong> nenhuma propriedade desportiva pode prescindir dos Estados Unidos<\/strong>: demasiado centrais em termos de licen\u00e7as, patroc\u00ednios e consumo. Os n\u00fameros do merchandising e do retalho desportivo falam por si. Qualquer sucesso do MotoGP em solo americano – que j\u00e1 \u00e9 um terreno de ca\u00e7a privilegiado para a F1 – teria um alcance sist\u00e9mico. Neste sentido, o papel da Fox Sports<\/strong>, uma emissora com um portef\u00f3lio de elite que inclui a NFL, MLB e NASCAR, e que assinou recentemente um contrato plurianual para os direitos do MotoGP, ser\u00e1 crucial.<\/p>\n

Igualmente complexo \u00e9 o n\u00f3 do Sudeste Asi\u00e1tico, com o qual a Dorna cultivou uma rela\u00e7\u00e3o talvez demasiado otimista. Tail\u00e2ndia, Mal\u00e1sia, Indon\u00e9sia, \u00cdndia, Vietname: territ\u00f3rios apaixonados pelo motociclismo, mas com uma capacidade econ\u00f3mica e de infra-estruturas ainda limitada. A \u00c1sia adora as motos, mas ainda n\u00e3o \u00e9 capaz de apoiar o seu crescimento comercial<\/strong>. Pelo contr\u00e1rio, o MotoGP continua fortemente ancorado na bacia \u00edtalo-ib\u00e9rica, infelizmente penalizada por d\u00e9cadas de estagna\u00e7\u00e3o econ\u00f3mica. Desde 2007, o PIB per capita diminuiu 2,7% em Espanha e 9,8% em It\u00e1lia – um n\u00famero que ilustra claramente a redu\u00e7\u00e3o dos recursos dispon\u00edveis.<\/p>\n

Mudan\u00e7a de ritmo<\/strong><\/h2>\n

Nem tudo o que funcionou na F\u00f3rmula 1 ser\u00e1 aplic\u00e1vel ao MotoGP<\/strong>. Algumas estrat\u00e9gias podem ser replicadas, outras n\u00e3o – e isso \u00e9 inteiramente fisiol\u00f3gico. O que \u00e9 certo \u00e9 a tentativa de transformar o MotoGP do “pin\u00e1culo das corridas de motos” para o “pin\u00e1culo do entretenimento”, como j\u00e1 foi anunciado pelo novo slogan“O desporto mais excitante da Terra<\/em>” que apareceu nos pain\u00e9is do paddock de 2025.<\/p>\n

O MotoGP tem de se tornar uma plataforma global para as marcas<\/strong>: moderna, digital, baseada em valores. A introdu\u00e7\u00e3o de aplica\u00e7\u00f5es, sistemas avan\u00e7ados de recolha de dados, passes digitais e uma identidade de marca renovada s\u00e3o os primeiros passos para uma transforma\u00e7\u00e3o mais ampla.<\/p>\n

N\u00e3o se trata apenas de uma quest\u00e3o econ\u00f3mica – embora o dinheiro seja importante. As grandes marcas de consumo, da LVMH \u00e0 LEGO, s\u00e3o agora catalisadores de popularidade e envolvimento, mas escolhem as plataformas em que investem com base na sua capacidade de penetrar na cultura popular<\/strong>. Precisam de grandes hist\u00f3rias, e o MotoGP n\u00e3o deixa de as ter. Mas, acima de tudo, s\u00e3o necess\u00e1rios grandes palcos para as contar.<\/p>\n

O caminho ser\u00e1 longo, acidentado e n\u00e3o isento de obst\u00e1culos. Mas tamb\u00e9m inevit\u00e1vel<\/strong>. Os pr\u00f3ximos cinco a dez anos ser\u00e3o talvez os mais importantes na hist\u00f3ria do motociclismo moderno.<\/p>\n

\"patroc\u00ednio<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 vagas<\/strong><\/h2>\n

N\u00e3o h\u00e1 vagas”<\/strong> \u00e9 o sinal dos mot\u00e9is americanos quando todos os quartos est\u00e3o ocupados. Uma met\u00e1fora perfeita para um dilema moderno e provavelmente inesperado que a Liberty enfrenta: a F\u00f3rmula 1 est\u00e1 cheia. N\u00e3o h\u00e1 mais vagas para patrocinadores, parceiros ou circuitos. \u00c9 um bom problema, mas n\u00e3o deixa de ser um problema. Dezenas de marcas do digital, da intelig\u00eancia artificial, dos pagamentos electr\u00f3nicos, da ciberseguran\u00e7a que n\u00e3o t\u00eam lugar e que s\u00e3o – muito francamente – obrigadas a abdicar. \u00c9 uma quest\u00e3o de imobili\u00e1rio, ou mesmo de vaga.<\/p>\n

Neste caso, o MotoGP<\/strong> pode tornar-se uma depend\u00eancia estrat\u00e9gica para todas as marcas que hoje n\u00e3o encontram espa\u00e7o na F1 ou que ainda n\u00e3o t\u00eam os recursos para aceder a ela. “Come\u00e7a aqui, depois veremos se damos o salto” – esta poderia ser, implicitamente, a mensagem. E talvez tamb\u00e9m se aplique aos circuitos, embora as homologa\u00e7\u00f5es da FIA (Grau 1 e 2) tamb\u00e9m entrem em jogo.<\/p>\n

Por aspera ad astra<\/strong><\/h2>\n

O “depois de Valentino” foi um per\u00edodo complexo para o MotoGP<\/strong>. O n\u00famero 46,<\/strong> o desportista italiano mais influente dos \u00faltimos 25 anos, n\u00e3o s\u00f3 trouxe multid\u00f5es oce\u00e2nicas para os circuitos, como tamb\u00e9m revolucionou toda a disciplina. Com ele, no in\u00edcio dos anos 2000, a Dorna tinha completado a transi\u00e7\u00e3o do motociclismo do passado para o do presente.<\/p>\n

Hoje, 25 anos depois, estamos perante um novo ponto de viragem hist\u00f3rico.<\/strong> Uma transforma\u00e7\u00e3o profunda que ir\u00e1 afetar todos os n\u00edveis do paddock, dentro e fora da pista. Para aqueles que souberem aproveitar este momento, as oportunidades ser\u00e3o imensas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Comiss\u00e3o Europeia autorizou incondicionalmente a Liberty Media Corporation a concluir a aquisi\u00e7\u00e3o do Campeonato do Mundo de MotoGP. 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