{"id":293732,"date":"2025-07-02T15:15:26","date_gmt":"2025-07-02T13:15:26","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/porque-e-que-os-carros-de-formula-1-fazem-faiscas\/"},"modified":"2025-07-02T15:19:34","modified_gmt":"2025-07-02T13:19:34","slug":"porque-e-que-os-carros-de-formula-1-fazem-faiscas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/porque-e-que-os-carros-de-formula-1-fazem-faiscas\/","title":{"rendered":"Porque \u00e9 que os carros de F\u00f3rmula 1 fazem fa\u00edscas?"},"content":{"rendered":"

O sucesso, recente e passado, da F\u00f3rmula 1<\/a> tem muito a ver com o fasc\u00ednio dos monolugares e daqueles que os conduzem. Desde tempos imemoriais, estas extraordin\u00e1rias maravilhas t\u00e9cnicas (e os seus intr\u00e9pidos condutores) t\u00eam ocupado um lugar de destaque nos sonhos e fantasias de jovens e velhos amantes da velocidade, dos motores e de tudo o que \u00e9 autom\u00f3vel. N\u00e3o \u00e9 por acaso que um dos primeiros adjectivos ligados ao Circus \u00e9“aspiracional”<\/b>: a Ferrari, por exemplo, n\u00e3o \u00e9 apenas considerada uma equipa. Todos torcem pela Ferrari”, para citar o tetracampe\u00e3o mundial Sebastian Vettel<\/b>.<\/p>\n

Neste imagin\u00e1rio espetacular, bem representado por um grande n\u00famero de cartazes, autocolantes, calend\u00e1rios e p\u00e1ginas de jornais, um lugar especial \u00e9 ocupado pelos rastos de fa\u00edscas<\/strong> que os carros de F\u00f3rmula 1 deixam atr\u00e1s de si. Estas l\u00ednguas luminosas que surgem por baixo dos carros e contribuem para o grande atrativo “est\u00e9tico”<\/strong> da disciplina, t\u00eam na realidade uma s\u00e9rie de raz\u00f5es – algumasde engenharia, outras regulamentares –<\/strong> para a sua presen\u00e7a.<\/p>\n

Como sempre no mundo da F\u00f3rmula 1, nada acontece sem uma raz\u00e3o. E por muito pormenor que possa parecer, por detr\u00e1s de cada nuance deste incr\u00edvel desporto h\u00e1 sempre uma hist\u00f3ria. Resumindo: h\u00e1 uma resposta definitiva para a pergunta “porque \u00e9 que os carros de F\u00f3rmula 1 fazem fa\u00edscas?”.<\/strong><\/p>\n

A magia das quatro rodas<\/b><\/h2>\n

Como \u00e9 evidente, os carros de F1<\/strong> est\u00e3o muito longe dos carros comuns do dia a dia. Para al\u00e9m do desempenho do seu motor, \u00e9 a carga aerodin\u00e2mica que estes carros conseguem gerar que desempenha um papel fundamental e lhes permite velocidades extraordin\u00e1rias em curva.<\/p>\n

S\u00e3o muitos os elementos que contribuem para a carga aerodin\u00e2mica<\/strong> de um carro de F\u00f3rmula 1 mas, para simplificar, podemos dizer que os principais s\u00e3o os ailerons e a parte inferior da carro\u00e7aria<\/strong>. Precisamente esta \u00faltima, gra\u00e7as a uma altera\u00e7\u00e3o dos regulamentos, voltou ao centro do interesse do design na F\u00f3rmula 1, devido \u00e0 reintrodu\u00e7\u00e3o do infame efeito de solo<\/strong> que tinha desaparecido de cena durante mais de vinte anos.<\/p>\n

\u00c9 a partir da parte inferior do autom\u00f3vel<\/strong>, uma zona de complexidade muito elevada, que s\u00e3o geradas as referidas fa\u00edscas.<\/p>\n

As fa\u00edscas s\u00e3o causadas pelas placas<\/b> de tit\u00e2nio que protegem a parte inferior do<\/b> carro quando ro\u00e7am no asfalto a alta velocidade. O fundo \u00e9 composto por um material de madeira<\/b> (conhecido como Jabroc, para ser exato) concebido de forma a ser eficiente em<\/b> termos de peso e em conformidade com os regulamentos. No final de cada corrida, o fundo \u00e9 medido para garantir que n\u00e3o encolheu mais de um mil\u00edmetro. \u00c9 necess\u00e1rio verificar se o carro n\u00e3o desce demasiado durante a corrida e se est\u00e1 em conformidade com os regulamentos. Se n\u00e3o for este o caso, prev\u00ea-se a desclassifica\u00e7\u00e3o. Uma vez que – ao contr\u00e1rio da madeira – as placas de tit\u00e2nio que suportam o fundo n\u00e3o encolhem, o espa\u00e7o de um mil\u00edmetro entre o fundo e as placas decide se a configura\u00e7\u00e3o est\u00e1 ou n\u00e3o em conformidade com os regulamentos.<\/p>\n

O contacto das l\u00e2minas met\u00e1licas com a pista cria fric\u00e7\u00e3o<\/b> em situa\u00e7\u00f5es de elevada carga aerodin\u00e2mica, quando o autom\u00f3vel \u00e9 “pressionado” contra o solo pela press\u00e3o do ar.<\/p>\n

Ao longo da hist\u00f3ria da F1, este “efeito especial” particular tem sido objeto de modifica\u00e7\u00f5es destinadas a acentu\u00e1-lo ainda mais: na \u00e9poca de 2015 foram introduzidos os chamados skid blocks<\/b>, ou seja, “patins” posicionados na parte inferior com o \u00fanico objetivo de replicar os espectaculares rastos de luz dos monolugares dos anos 80 e 90. O tit\u00e2nio foi escolhido pela sua leveza e resist\u00eancia, bem como pela sua espetacularidade. Nesse ano, a F1 apercebeu-se de que esses brilhos eram importantes para os adeptos, para a televis\u00e3o e para os fot\u00f3grafos, pelo que foram adoptadas solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas para os permitir.<\/p>\n

A combina\u00e7\u00e3o de interesses escolhida pela federa\u00e7\u00e3o \u00e9 interessante: por um lado, a espetacularidade<\/b> e, por outro, a seguran\u00e7a<\/b>, levando \u00e0 feliz conclus\u00e3o de que uma n\u00e3o exclui a outra. Poderiam ter feito um F\u00f3rmula 1 sem fa\u00edscas? Sim. H\u00e1 solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas para as quais os monolugares poderiam t\u00ea-las evitado, mas a escolha foi feita conscientemente para ser boa para todos.<\/p>\n

As fa\u00edscas danificam o carro?<\/b><\/h2>\n

A resposta \u00e9: exatamente o contr\u00e1rio. As placas de tit\u00e2nio servem para proteger<\/b> a barriga do carro de quaisquer detritos na pista que possam danificar as pe\u00e7as mec\u00e2nicas internas.<\/p>\n

No entanto, com a reintrodu\u00e7\u00e3o, na \u00e9poca de 2022, do fundo plano com canais Venturi<\/b> e o j\u00e1 referido efeito de solo<\/b>, as equipas de corrida tiveram de lidar (e ainda t\u00eam de lidar) com o porpoising<\/b> e o bouncing<\/b>. O que s\u00e3o?<\/p>\n

A \u00faltima vez que um carro de F\u00f3rmula 1 explorou o efeito de solo foi em 1983. Os fluxos de ar s\u00e3o canalizados por baixo do monolugar, gra\u00e7as aos canais Venturi, para criar for\u00e7a descendente e esmagar o carro no ch\u00e3o a altas velocidades. O famoso “porpoising<\/b> ” ocorre quando deixa de haver espa\u00e7o entre a parte inferior do carro e o asfalto, e a nova zona de press\u00e3o de ar faz com que o carro suba. Nessa altura, os canais Venturi interv\u00eam novamente e trazem o carro de volta ao ch\u00e3o (n\u00e3o ligues aos leitores mais t\u00e9cnicos para estas explica\u00e7\u00f5es “ligeiras” do ponto de vista cient\u00edfico). Este efeito de subida e descida n\u00e3o beneficia nem o autom\u00f3vel, colocando a suspens\u00e3o<\/b> e o chassis<\/b> sob grande tens\u00e3o, nem o condutor<\/p>\n

Como j\u00e1 foi referido, a rela\u00e7\u00e3o entre espet\u00e1culo e seguran\u00e7a encontra sucesso na maior parte das solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas<\/b> adoptadas no campeonato de topo das quatro rodas. Basta pensar nas vidas salvas pela introdu\u00e7\u00e3o do HALO<\/b> – para proteger o cockpit – at\u00e9 ao DRS<\/b> (drag reduction system), mais adrenalina, para aumentar o n\u00famero e as possibilidades de ultrapassagem durante a corrida.A inova\u00e7\u00e3o<\/b> tamb\u00e9m encontrou o seu lugar com a era h\u00edbrida e a introdu\u00e7\u00e3o doERS<\/b> (sistema de recupera\u00e7\u00e3o de energia), combinado com o desempenho do motor t\u00e9rmico, \u00e9 prova disso.<\/p>\n

Queres saber mais sobre a F\u00f3rmula 1<\/a>? N\u00e3o hesites em contactar-nos e seguir-nos nas nossas redes sociais<\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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O “bouncing<\/b>“, traduzido literalmente como “salto”, \u00e9 muitas vezes justaposto ao “porpoising”, embora tenha algumas carater\u00edsticas diferentes. Neste caso, o efeito \u00e9 mais prov\u00e1vel de ocorrer em pistas que n\u00e3o s\u00e3o particularmente planas, com muitas zonas que podem ser definidas como “saltitantes” (como \u00e9 o caso de Baku). A FIA<\/b> comentou este facto e decidiu tomar medidas para proteger a sa\u00fade dos pilotos. Estes dois efeitos criam um certo desconforto durante a condu\u00e7\u00e3o, com repercuss\u00f5es no estado f\u00edsico do piloto (como aconteceu principalmente com o sete vezes campe\u00e3o do mundo Lewis Hamilton durante a primeira parte da temporada de F\u00f3rmula 1 de<\/a> 2022).<\/p>\n