{"id":293732,"date":"2022-06-17T14:06:07","date_gmt":"2022-06-17T12:06:07","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/porque-e-que-os-carros-de-formula-1-fazem-faiscas\/"},"modified":"2026-09-28T11:06:31","modified_gmt":"2026-09-28T09:06:31","slug":"porque-e-que-os-carros-de-formula-1-fazem-faiscas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/porque-e-que-os-carros-de-formula-1-fazem-faiscas\/","title":{"rendered":"Porque \u00e9 que os carros de F\u00f3rmula 1 fazem fa\u00edscas?"},"content":{"rendered":"

Em junho de 2022 a F\u00f3rmula 1 tinha acabado de recuperar o efeito solo e os monolugares, colados ao asfalto, deixavam atr\u00e1s de si rastos de fa\u00edscas como n\u00e3o se viam h\u00e1 anos. Escrevi ent\u00e3o este artigo para explicar de onde v\u00eam e porque \u00e9 que a F\u00f3rmula 1 decidiu mant\u00ea-las. Voltamos a public\u00e1-lo tal como era, com uma atualiza\u00e7\u00e3o, porque em quatro anos mudou muita coisa: as regras sobre o fundo, as desclassifica\u00e7\u00f5es por fundo desgastado, at\u00e9 um problema de inc\u00eandios na relva e, em 2026, uma gera\u00e7\u00e3o de carros completamente nova.<\/strong><\/p>\n

Atualizado em setembro de 2026.<\/em><\/p>\n

Em resumo: as fa\u00edscas nascem dos patins met\u00e1licos fixados sob o fundo do carro, que ro\u00e7am no asfalto quando o carro \u00e9 esmagado contra o solo pela carga aerodin\u00e2mica ou pelas compress\u00f5es da pista. Desde 2015 s\u00e3o de tit\u00e2nio, escolhido pela FIA sobretudo por raz\u00f5es de seguran\u00e7a, com o espet\u00e1culo como efeito secund\u00e1rio apreciado pelas televis\u00f5es e pelos fot\u00f3grafos. O fundo desgasta-se e \u00e9 medido depois de cada corrida: em 2025, entre outros, foram desclassificados por um fundo demasiado desgastado Lewis Hamilton na China e os dois McLaren em Las Vegas. Com as regras de 2026 os patins continuam obrigat\u00f3rios, por isso os F\u00f3rmula 1 continuam a fazer fa\u00edscas.<\/p>\n

O artigo de junho de 2022<\/h2>\n

O sucesso, recente e passado, da F\u00f3rmula 1<\/a> tem muito a ver com o fasc\u00ednio dos monolugares e de quem os conduz. Desde sempre estes extraordin\u00e1rios prod\u00edgios da t\u00e9cnica (e os seus intr\u00e9pidos pilotos) ocupam um lugar de destaque nos sonhos e nas fantasias de jovens e menos jovens amantes da velocidade, dos motores e de tudo o que diz respeito \u00e0 ind\u00fastria autom\u00f3vel. N\u00e3o \u00e9 por acaso que um dos primeiros adjetivos associados ao Circo \u00e9 “aspiracional”<\/b>: a Ferrari, por exemplo, n\u00e3o \u00e9 considerada apenas uma equipa. “Todos torcem pela Ferrari”, para citar o tetracampe\u00e3o do mundo Sebastian Vettel<\/b>.<\/p>\n

Neste imagin\u00e1rio espetacular, bem representado por uma grande quantidade de posters, cromos, calend\u00e1rios e p\u00e1ginas centrais de jornais, ocupam um lugar especial os rastos de fa\u00edscas<\/strong> que os F\u00f3rmula 1 deixam \u00e0 sua passagem. Estas l\u00ednguas luminosas que nascem por baixo dos carros e que contribuem para o grande fasc\u00ednio “est\u00e9tico”<\/strong> da disciplina t\u00eam, na verdade, uma s\u00e9rie de raz\u00f5es, umas de engenharia, outras de regulamento<\/strong>, que explicam a sua presen\u00e7a.<\/p>\n

Como sempre no mundo da F\u00f3rmula 1, tamb\u00e9m neste caso nada acontece sem um motivo. E por muito que possa parecer um pormenor, por tr\u00e1s de cada nuance deste desporto incr\u00edvel h\u00e1 sempre uma hist\u00f3ria. Em suma, h\u00e1 uma resposta muito precisa \u00e0 pergunta “porque \u00e9 que os F\u00f3rmula 1 fazem fa\u00edscas?”.<\/strong><\/p>\n

A magia das quatro rodas<\/b><\/h3>\n

Como \u00e9 evidente, os carros de F1<\/strong> est\u00e3o muito longe dos carros comuns do dia a dia. Al\u00e9m do desempenho do motor, tem um papel fundamental a carga aerodin\u00e2mica que estes carros conseguem gerar e que lhes permite velocidades extraordin\u00e1rias em curva.<\/p>\n

S\u00e3o muitos os elementos que contribuem para a carga aerodin\u00e2mica<\/strong> de um F\u00f3rmula 1 mas, simplificando, podemos dizer que os principais s\u00e3o as asas e o fundo do carro<\/strong>. Precisamente este \u00faltimo, gra\u00e7as a uma mudan\u00e7a de regulamento, voltou ao centro do interesse dos projetistas da F\u00f3rmula 1 com a reintrodu\u00e7\u00e3o do famoso efeito solo<\/strong>, desaparecido de cena h\u00e1 mais de vinte anos.<\/p>\n

\u00c9 do fundo do carro<\/strong>, uma zona de alt\u00edssima complexidade, que nascem as fa\u00edscas.<\/p>\n

As fa\u00edscas s\u00e3o provocadas pelas placas<\/b> de tit\u00e2nio que protegem o fundo<\/b> do carro quando ro\u00e7am no asfalto a alta velocidade. O fundo \u00e9 feito de um material semelhante \u00e0 madeira<\/b> (conhecido como Jabroc, para ser exato), estudado para ser ao mesmo tempo eficiente<\/b> em termos de peso e conforme ao regulamento. No final de cada corrida, o fundo \u00e9 medido para confirmar que n\u00e3o se reduziu mais de um mil\u00edmetro. \u00c9 preciso verificar que o carro n\u00e3o andou demasiado baixo durante a corrida e que respeita os par\u00e2metros regulamentares. Caso contr\u00e1rio, est\u00e1 prevista a desclassifica\u00e7\u00e3o. Como, ao contr\u00e1rio da madeira, as placas de tit\u00e2nio que sustentam o fundo n\u00e3o se desgastam, a diferen\u00e7a milim\u00e9trica entre o fundo e as placas determina se uma afina\u00e7\u00e3o \u00e9 ou n\u00e3o conforme \u00e0s regras.<\/p>\n

O contacto das l\u00e2minas met\u00e1licas com a pista cria atrito<\/b> em situa\u00e7\u00f5es de grande carga aerodin\u00e2mica, quando o carro fica “esmagado” contra o solo pela press\u00e3o do ar.<\/p>\n

Ao longo da hist\u00f3ria da F1, este “efeito especial” foi alvo de altera\u00e7\u00f5es destinadas a acentu\u00e1-lo ainda mais: na temporada de 2015 foram introduzidos os chamados skid blocks<\/b>, “patins” colocados no fundo com o \u00fanico objetivo de reproduzir os espetaculares rastos luminosos dos monolugares dos anos 80 e 90. O tit\u00e2nio foi escolhido tanto pela sua leveza e resist\u00eancia como pela sua espetacularidade. Nesse ano a F1 percebeu que aquelas fa\u00edscas eram importantes para os adeptos, as televis\u00f5es e os fot\u00f3grafos, por isso foram adotadas solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas que as permitissem.<\/p>\n

\u00c9 interessante a combina\u00e7\u00e3o de interesses escolhida pela federa\u00e7\u00e3o: por um lado o espet\u00e1culo<\/b> e, por outro, a seguran\u00e7a<\/b>, chegando \u00e0 feliz conclus\u00e3o de que uma coisa n\u00e3o exclui a outra. Podia ter-se feito uma F\u00f3rmula 1 sem fa\u00edscas? Sim. Existem solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas que permitiriam aos monolugares evit\u00e1-las, mas decidiu-se conscientemente que s\u00e3o boas para todos.<\/p>\n

As fa\u00edscas danificam o carro?<\/b><\/h3>\n

A resposta \u00e9: exatamente o contr\u00e1rio. As placas de tit\u00e2nio servem para proteger<\/b> a parte inferior do carro de eventuais detritos na pista que poderiam danificar as pe\u00e7as mec\u00e2nicas internas.<\/p>\n

No entanto, com a reintrodu\u00e7\u00e3o na temporada de 2022 do fundo plano com canais Venturi<\/b> e do j\u00e1 referido efeito solo<\/b>, as equipas tiveram (e ainda t\u00eam) de lidar com o porpoising<\/b> e o bouncing<\/b>. O que s\u00e3o?<\/p>\n

A \u00faltima vez que um F\u00f3rmula 1 aproveitou o efeito solo foi em 1983. Os fluxos de ar s\u00e3o canalizados por baixo do monolugar, gra\u00e7as aos canais Venturi, para criar carga e colar o carro ao solo a alta velocidade. O famoso porpoising<\/b> surge quando deixa de haver espa\u00e7o entre o fundo do carro e o asfalto, e a nova zona de press\u00e3o do ar faz o carro levantar-se. Nesse momento os canais Venturi voltam a atuar e trazem o carro de novo para baixo (que os leitores mais t\u00e9cnicos nos perdoem estas explica\u00e7\u00f5es cientificamente “ligeiras”). Este efeito de sobe e desce n\u00e3o beneficia nem o carro, submetendo a grande esfor\u00e7o suspens\u00f5es<\/b> e chassis<\/b>, nem o piloto.<\/p>\n

Como j\u00e1 referido, a rela\u00e7\u00e3o entre espet\u00e1culo e seguran\u00e7a funciona na maior parte das solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas<\/b> adotadas no principal campeonato das quatro rodas. Basta pensar nas vidas salvas pela introdu\u00e7\u00e3o do HALO<\/b>, que protege o habit\u00e1culo, ou no mais empolgante DRS<\/b> (drag reduction system), pensado para aumentar o n\u00famero de ultrapassagens durante a corrida. Tamb\u00e9m a inova\u00e7\u00e3o<\/b> ganhou o seu espa\u00e7o com a era h\u00edbrida, e a introdu\u00e7\u00e3o do ERS<\/b> (energy recovery system), aliado ao desempenho do motor t\u00e9rmico, \u00e9 a prova disso.<\/p>\n

Quatro anos depois: o que mudou<\/h2>\n

Reler um artigo alguns anos depois tamb\u00e9m serve para o corrigir. Eis o que sabemos hoje e o que aconteceu ao fundo dos F\u00f3rmula 1 de 2022 a 2026.<\/p>\n

Duas precis\u00f5es sobre o texto de 2022<\/h3>\n

A primeira diz respeito \u00e0 origem dos patins. O fundo de madeira, o chamado plank, e os patins met\u00e1licos que o protegem existem desde 1994: n\u00e3o foram introduzidos em 2015, o que mudou foi o material. O tit\u00e2nio substituiu o tungst\u00e9nio, um metal muito mais pesado que se podia soltar e tornar-se um proj\u00e9til perigoso para quem vinha atr\u00e1s. A FIA explicou na altura que o motivo da escolha era a seguran\u00e7a e que as fa\u00edscas mais vistosas eram um efeito secund\u00e1rio, certamente bem-vindo pelas televis\u00f5es e pelos fot\u00f3grafos, mas n\u00e3o o objetivo.<\/p>\n

A segunda diz respeito ao desgaste. Tamb\u00e9m os patins de tit\u00e2nio se desgastam: a FIA estimava que se gastassem duas a duas vezes e meia mais depressa do que o material anterior. Por isso o regulamento n\u00e3o mede s\u00f3 a madeira, mas a espessura total do fundo em pontos precisos, \u00e0 volta de alguns furos feitos de prop\u00f3sito no plank.<\/p>\n

As desclassifica\u00e7\u00f5es por fundo desgastado<\/h3>\n

At\u00e9 2025 o plank tinha de ter 10 mil\u00edmetros de espessura, com um m\u00ednimo de 9 mil\u00edmetros aceite no final da corrida. \u00c9 uma regra que pesa nos resultados muito mais do que se pensa. No Grande Pr\u00e9mio dos Estados Unidos de 2023 foram desclassificados Lewis Hamilton e Charles Leclerc. Em 2025 aconteceu a Nico H\u00fclkenberg no Bahrein, a Hamilton na China e, em Las Vegas, aos dois McLaren de Lando Norris e Oscar Piastri, com a equipa a atribuir o desgaste ao porpoising. Num campeonato decidido depois por poucos pontos, como o de 2025, um mil\u00edmetro de madeira pode fazer a diferen\u00e7a.<\/p>\n

Fa\u00edscas e inc\u00eandios: o caso de Suzuka<\/h3>\n

Em 2025 as fa\u00edscas tamb\u00e9m se tornaram um problema. Durante a segunda sess\u00e3o de treinos livres do Grande Pr\u00e9mio do Jap\u00e3o, em Suzuka, as fa\u00edscas dos patins incendiaram a relva junto \u00e0 pista e obrigaram a interromper a sess\u00e3o v\u00e1rias vezes. A FIA mandou testar patins de a\u00e7o inoxid\u00e1vel nos treinos livres do Grande Pr\u00e9mio de Espanha e depois decidiu manter o tit\u00e2nio, mas obrigando as equipas a ter patins de a\u00e7o prontos em cada corrida, para montar se a federa\u00e7\u00e3o o pedir.<\/p>\n

2026: carros novos, patins ainda no seu lugar<\/h3>\n

Em 2026 a F\u00f3rmula 1 mudou de gera\u00e7\u00e3o. Os carros s\u00e3o mais pequenos e leves, com um peso m\u00ednimo de 768 quilos, uma dist\u00e2ncia entre eixos de 3400 mil\u00edmetros e uma largura de 1900 mil\u00edmetros, e usam asas dianteiras e traseiras m\u00f3veis. Os canais Venturi de 2022 foram abandonados em favor de fundos mais planos, menos sens\u00edveis \u00e0 altura ao solo e ao porpoising. O DRS j\u00e1 n\u00e3o existe: em seu lugar est\u00e3o a aerodin\u00e2mica ativa e o Overtake Mode, que d\u00e1 energia el\u00e9trica extra ao piloto que persegue. Explicamos isso no nosso gloss\u00e1rio da F\u00f3rmula 1<\/a>.<\/p>\n

O fundo, pelo contr\u00e1rio, mant\u00e9m-se. O regulamento t\u00e9cnico de 2026 continua a prever um plank de 10 mil\u00edmetros, com um m\u00ednimo de 8 mil\u00edmetros, e um patim met\u00e1lico obrigat\u00f3rio \u00e0 volta do furo de medi\u00e7\u00e3o dianteiro. Os patins podem ser de uma liga de tit\u00e2nio ou de a\u00e7o inoxid\u00e1vel, e a FIA decide corrida a corrida qual o material a usar. Por outras palavras: enquanto os patins tocarem no asfalto, os F\u00f3rmula 1 v\u00e3o continuar a fazer fa\u00edscas.<\/p>\n

Porque \u00e9 que as fa\u00edscas tamb\u00e9m contam para quem faz marketing<\/h3>\n

Quatro anos depois, o ponto de partida deste artigo continua v\u00e1lido: a F\u00f3rmula 1 vende um imagin\u00e1rio, e as fa\u00edscas noturnas de Singapura ou de Las Vegas est\u00e3o entre as suas imagens mais reconhec\u00edveis. Para uma marca que escolhe a F\u00f3rmula 1, a associa\u00e7\u00e3o a esse espet\u00e1culo faz parte do valor. Se quer perceber como tirar partido disso, comece pela nossa p\u00e1gina sobre o patroc\u00ednio na F\u00f3rmula 1<\/a> ou contacte-nos<\/a>.<\/p>\n

Fontes:<\/strong> Motorsport.com, a FIA sobre os patins de tit\u00e2nio<\/a>; Autosport, porque \u00e9 que os F\u00f3rmula 1 fazem fa\u00edscas<\/a>; F\u00f3rmula 1, as desclassifica\u00e7\u00f5es de Austin 2023<\/a>; F\u00f3rmula 1, as desclassifica\u00e7\u00f5es do GP da China 2025<\/a>; RaceFans, a desclassifica\u00e7\u00e3o de H\u00fclkenberg no Bahrein<\/a>; F\u00f3rmula 1, a desclassifica\u00e7\u00e3o dos McLaren em Las Vegas<\/a>; Autosport, os inc\u00eandios de Suzuka<\/a>; RaceFans, a regra sobre os patins de a\u00e7o<\/a>; The Race, o tit\u00e2nio fica<\/a>; FIA, regulamento t\u00e9cnico 2026<\/a>; F\u00f3rmula 1, os carros de 2026<\/a>; Motorsport.com, o fundo dos carros de 2026<\/a>; Motorsport.com, as medidas contra o porpoising<\/a>.<\/p>\n

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Perguntas frequentes sobre as fa\u00edscas da F\u00f3rmula 1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Porque \u00e9 que os F\u00f3rmula 1 fazem fa\u00edscas?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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As fa\u00edscas nascem dos patins met\u00e1licos fixados sob o fundo do carro, que ro\u00e7am no asfalto quando o carro \u00e9 esmagado contra o solo pela carga aerodin\u00e2mica ou pelas compress\u00f5es da pista. Desde 2015 os patins s\u00e3o de tit\u00e2nio, que produz fa\u00edscas muito mais vistosas do que o tungst\u00e9nio usado antes.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Porque \u00e9 que a FIA escolheu o tit\u00e2nio para os patins?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Por raz\u00f5es de seguran\u00e7a: o tungst\u00e9nio era muito mais pesado e uma pe\u00e7a que se soltasse podia ser perigosa para quem vinha atr\u00e1s. As fa\u00edscas mais espetaculares s\u00e3o um efeito secund\u00e1rio apreciado pelas televis\u00f5es e pelos fot\u00f3grafos, n\u00e3o o motivo da escolha.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n As fa\u00edscas danificam um F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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N\u00e3o, os patins servem precisamente para proteger o fundo do carro. Mas o fundo desgasta-se e \u00e9 medido no final da corrida: se estiver abaixo da espessura m\u00ednima h\u00e1 desclassifica\u00e7\u00e3o, como aconteceu a Hamilton e Leclerc em Austin em 2023 e aos dois McLaren em Las Vegas em 2025.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Os F\u00f3rmula 1 de 2026 ainda fazem fa\u00edscas?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Sim. Tamb\u00e9m com as regras de 2026 o fundo tem de ter um patim met\u00e1lico obrigat\u00f3rio, de tit\u00e2nio ou de a\u00e7o inoxid\u00e1vel conforme decidido pela FIA em cada corrida, por isso o contacto com o asfalto continua a produzir fa\u00edscas.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n O que aconteceu com os inc\u00eandios de Suzuka?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Nos treinos livres do Grande Pr\u00e9mio do Jap\u00e3o de 2025, as fa\u00edscas dos patins incendiaram a relva junto \u00e0 pista. A FIA testou patins de a\u00e7o, decidiu manter o tit\u00e2nio e obrigou as equipas a ter patins de a\u00e7o prontos em cada corrida.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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Em junho de 2022 a F\u00f3rmula 1 tinha acabado de recuperar o efeito solo e os monolugares, colados ao asfalto, deixavam atr\u00e1s de si rastos de fa\u00edscas como n\u00e3o se viam h\u00e1 anos. Escrevi ent\u00e3o este artigo para explicar de onde v\u00eam e porque \u00e9 que a F\u00f3rmula 1 decidiu mant\u00ea-las. Voltamos a public\u00e1-lo tal […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":192947,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20149,20151],"tags":[],"class_list":["post-293732","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula1-pt-pt","category-marketing-desportivo"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nPorque \u00e9 que os F1 fazem fa\u00edscas? 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O bouncing<\/b>, literalmente “ressalto”, \u00e9 muitas vezes associado ao porpoising, embora tenha algumas caracter\u00edsticas diferentes. Neste caso o efeito \u00e9 mais prov\u00e1vel em pistas pouco planas, com muitas zonas “onduladas” (como em Baku). A FIA<\/b> pronunciou-se sobre o assunto e decidiu tomar medidas para proteger a sa\u00fade dos pilotos. Estes dois efeitos tornam a condu\u00e7\u00e3o desconfort\u00e1vel, com consequ\u00eancias para a condi\u00e7\u00e3o f\u00edsica do atleta (como aconteceu sobretudo ao heptacampe\u00e3o do mundo Lewis Hamilton durante toda a primeira parte da temporada de 2022 de F\u00f3rmula 1<\/a>).<\/p>\n