{"id":297053,"date":"2025-07-16T13:02:40","date_gmt":"2025-07-16T11:02:40","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/formula-e-e-motoe-sera-este-o-futuro-do-desporto-automovel\/"},"modified":"2025-07-16T13:21:40","modified_gmt":"2025-07-16T11:21:40","slug":"formula-e-e-motoe-sera-este-o-futuro-do-desporto-automovel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blogue\/formula-e-motorsport-future\/","title":{"rendered":"F\u00f3rmula E e MotoE, ser\u00e1 este o futuro do desporto autom\u00f3vel?"},"content":{"rendered":"

O campeonato de F\u00f3rmula E<\/strong>, monolugares movidos por um motor el\u00e9trico<\/strong>, terminou com a dupla corrida em Nova Iorque.<\/strong> Jean-\u00c9ric Vergne<\/strong> reconfirmou-se como campe\u00e3o da categoria e \u00e9 a primeira vez na hist\u00f3ria da FE que um piloto conquista dois t\u00edtulos.
\nEntre as equipes, a equipe Audi Sport ABT Schaeffler<\/strong> reconfirmou-se (j\u00e1 tinha vencido no ano passado) ao destacar-se.<\/p>\n

Percorrendo as classifica\u00e7\u00f5es, n\u00e3o podes deixar de notar o prest\u00edgio e o n\u00famero de construtores<\/strong> e o n\u00edvel dos pilotos,<\/strong> agora compar\u00e1veis aos da F1. Chegou, portanto, o momento de desenhar o cen\u00e1rio do campeonato e de o apresentar at\u00e9 aos mais distra\u00eddos.<\/p>\n

A F\u00f3rmula E \u00e9 a mais importante s\u00e9rie de monolugares el\u00e9tricos do mundo.<\/strong><\/h2>\n

Fundada em 2014, est\u00e1 a crescer rapidamente e inclui algumas das maiores marcas da ind\u00fastria autom\u00f3vel<\/strong> entre os seus participantes. As corridas s\u00e3o realizadas sob a \u00e9gide da FIA<\/strong>, embora a s\u00e9rie ainda n\u00e3o tenha o estatuto de campeonato mundial.<\/p>\n

A F\u00f3rmula E<\/strong> nasce da intui\u00e7\u00e3o de Alejandro Agag<\/strong> que, tendo percebido que o futuro da mobilidade ser\u00e1 dominado pelos autom\u00f3veis el\u00e9tricos, decidiu criar uma s\u00e9rie em que os monolugares s\u00e3o movidos por este tipo de motor. O objetivo \u00e9 provar que os carros com um baixo impacto ambiental podem criar um espet\u00e1culo atraente<\/strong> e, ao mesmo tempo, oferecer aos fabricantes a oportunidade de mostrarem a sua experi\u00eancia no dom\u00ednio das pistas el\u00e9tricas. E que melhor palco do que as pistas de corrida? Assim nasceu a F\u00f3rmula E<\/strong>.<\/p>\n

Os fabricantes apresentam. <\/strong><\/h2>\n

Os primeiros fabricantes a adotar entusiasticamente o conceito foram: Renault, Jaguar, Nio, Venturi, Mahindra<\/strong>, DS Automobile<\/strong>, Audi<\/strong> e BMW<\/strong>, aos quais se juntaram mais tarde a Mercedes<\/strong> e, a partir de 2020, a Porsche <\/strong>. Em 2019, a Nissan substituiu a Renault: s\u00e3o marcas do mesmo grupo, que evidentemente t\u00eam estrat\u00e9gias diferentes para as diferentes marcas em termos de desporto.<\/p>\n

A raz\u00e3o para um campeonato emocionante. <\/strong><\/h2>\n

As primeiras oito corridas do ano foram ganhas por oito pilotos diferentes,<\/strong> o que apimentou o espet\u00e1culo. A competitividade generalizada e a incerteza do resultado \u00e9 um dos maiores pontos fortes da F\u00f3rmula E.<\/p>\n

Os regulamentos t\u00e9cnicos estipulam o mesmo chassi<\/strong> e a<\/strong> mesma bateria<\/strong> para todos os carros. Poucas modifica\u00e7\u00f5es s\u00e3o poss\u00edveis (o grupo propulsor, o sistema de arrefecimento e a caixa de velocidades s\u00e3o os \u00fanicos componentes que podem ser alterados). A n\u00edvel desportivo, n\u00e3o h\u00e1 mudan\u00e7as de pneus e as corridas s\u00e3o f\u00e1ceis de compreender. Regras simples e bem pensadas significam competitividade e corridas divertidas para os espectadores e f\u00e3s.<\/p>\n

Desporto autom\u00f3vel e sustentabilidade.<\/strong><\/h2>\n

Esta \u00e9 uma combina\u00e7\u00e3o poss\u00edvel e necess\u00e1ria para acompanhar os tempos. A crise ambiental<\/strong> evidente deve tamb\u00e9m ser combatida pelos atores da corrida. Compreender isto e renovar-se significa poder continuar a ser apreciado pelo p\u00fablico e atrair empresas e patrocinadores<\/strong>: hoje em dia, ningu\u00e9m quer ou pode dar-se ao luxo de estar ligado a atividades que poluem e prejudicam o ambiente. O automobilismo tamb\u00e9m est\u00e1 a mudar atrav\u00e9s da F\u00f3rmula E para continuar a oferecer aos f\u00e3s a possibilidade de assistir a corridas emocionantes com impacto zero.<\/p>\n

Este \u00e9 o desafio que enfrentamos agora, ao mesmo tempo que desenvolvemos os autom\u00f3veis el\u00e9tricos e as infraestruturas de apoio necess\u00e1rias para os mesmos.<\/p>\n

Rumo \u00e0 mobilidade el\u00e9trica com um olhar atento \u00e0 investiga\u00e7\u00e3o, mas sem perder de vista o marketing.<\/strong><\/h2>\n

Todos os fabricantes<\/strong> est\u00e3o a estudar a introdu\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis el\u00e9tricos, pelo que a F\u00f3rmula E se torna o contexto natural em que a investiga\u00e7\u00e3o e o desenvolvimento ser\u00e3o levados a cabo, o desempenho ser\u00e1 melhorado e as capacidades tecnol\u00f3gicas ser\u00e3o comunicadas ao p\u00fablico.<\/p>\n

Quem \u00e9 que falta? <\/strong><\/h3>\n

J\u00e1 mencionamos os presentes, faltando apenas a Honda, a Ford<\/strong> e a FCA,<\/strong> embora a Honda, na pessoa do diretor-geral dos programas de F1, Masashi Yamamoto<\/strong>, tenha dito ao Motorsport.com que est\u00e1 a acompanhar de perto o desenvolvimento da s\u00e9rie. Como Honda, tivemos conversas com Alejandro Agag – referindo-se ao fundador e diretor executivo da F\u00f3rmula E – a F\u00f3rmula E \u00e9 disputada em cidades, \u00e9 como publicidade usando as corridas<\/strong>, em vez de pura competi\u00e7\u00e3o”.<\/p>\n

A Honda<\/strong> est\u00e1 prestes a comercializar o seu novo carro el\u00e9trico na Europa<\/strong>, o que explica o seu interesse na s\u00e9rie. “H\u00e1 muitos clientes interessados nos nossos carros el\u00e9tricos, por isso \u00e9 justo que os visitemos”, continuou Yamamoto, “Algumas tecnologias podem ser emprestadas das corridas e utilizadas em carros de produ\u00e7\u00e3o, \u00e9 por isso que estamos interessados.”<\/p>\n

A escolha dos circuitos urbanos.<\/strong><\/h2>\n

A possibilidade de organizar competi\u00e7\u00f5es no cora\u00e7\u00e3o das cidades. Um campeonato valorizado por cidades emblem\u00e1ticas, destinos tur\u00edsticos independentemente do evento desportivo. Uma excelente oportunidade para promover o turismo, a sustentabilidade e o desporto, como demonstram as corridas de Roma<\/strong> e Nova Iorque<\/strong>, para citar apenas duas.<\/p>\n

A F\u00f3rmula E e a intera\u00e7\u00e3o social. <\/strong><\/h2>\n

Uma audi\u00eancia crescente (os n\u00fameros falam de aumentos de dois e tr\u00eas d\u00edgitos), um campeonato muito disputado, a intera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua atrav\u00e9s das redes sociais entre o p\u00fablico e os pilotos atrav\u00e9s do #fanboost<\/strong> que pode ter um efeito real na corrida. O p\u00fablico pode dar prefer\u00eancia aos pilotos e os cinco mais votados podem beneficiar de um aumento significativo de pot\u00eancia de 5 segundos na segunda metade da corrida… parece ideal para a ultrapassagem decisiva.<\/p>\n

Entretenimento em primeiro lugar. <\/strong><\/h2>\n

E para misturar ainda mais as coisas, o modo de ataque<\/strong>: duas janelas de tempo em que os condutores podem desfrutar de um aumento de pot\u00eancia extra durante alguns minutos. O modo de ataque \u00e9 ativado ao passar por uma faixa especial na pista e todos os pilotos t\u00eam de o utilizar duas vezes durante a corrida.<\/p>\n

Resumindo <\/strong><\/h2>\n

No fundo, trata-se de um campeonato disputado com carros el\u00e9tricos<\/strong>, os carros do futuro, destinados a substituir os que funcionam com motores endot\u00e9rmicos antigos e poluentes.<\/p>\n

Um salto que conta com a participa\u00e7\u00e3o dos grandes construtores alem\u00e3es (Audi, Porsche, BMW, Mercedes), o que diz muito sobre a aten\u00e7\u00e3o que a ind\u00fastria presta \u00e0 produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie. Um campo de desafios tecnol\u00f3gicos para desenvolver solu\u00e7\u00f5es que ser\u00e3o integradas no produto de s\u00e9rie. Uma oportunidade de levar o sal\u00e3o onde o p\u00fablico j\u00e1 est\u00e1<\/strong>, talvez passando por baixo das janelas das suas casas.<\/p>\n

O or\u00e7amento<\/strong><\/h2>\n

Custos baixos, uma \u00e9poca de FE n\u00e3o implica um investimento total superior a quinze milh\u00f5es de euros… <\/strong>Uma gota no oceano quando comparado com os or\u00e7amentos da F1<\/strong>.<\/p>\n

P\u00fablico<\/strong><\/h2>\n

Com um p\u00fablico crescente e corridas interessantes, \u00e9 f\u00e1cil prever um futuro brilhante para as corridas el\u00e9tricas nos pr\u00f3ximos anos.
\nCertamente, j\u00e1 hoje, a FE representa uma alternativa cred\u00edvel e sustent\u00e1vel \u00e0 F1<\/strong> e as empresas interessadas nas corridas podem considerar esta s\u00e9rie para os seus programas de marketing desportivo.<\/p>\n

MotoE, nasceu uma estrela?<\/strong><\/h2>\n

Na minha opini\u00e3o, sim! E os mesmos argumentos utilizados para a F\u00f3rmula E<\/strong> podem ser aplicados ao MotoE, que fez a sua estreia em pista em 2019. Motos de alta performance (a italiana Energica) e um grupo competitivo de pilotos ansiosos por proporcionar um espet\u00e1culo emocionante.<\/p>\n

Estou certo de que, dentro<\/strong> de alguns anos, apesar dos conservadores mais recalcitrantes, a<\/strong> MotoE<\/strong> se afirmar\u00e1 como uma alternativa sustent\u00e1vel e\/ou paralela \u00e0s corridas tradicionais*.<\/p>\n

Veremos grandes desenvolvimentos t\u00e9cnicos<\/strong> que levar\u00e3o a motos mais leves e com melhor desempenho, capazes de baixar os tempos por volta em v\u00e1rios segundos. A primeira corrida n\u00e3o decepcionou, o palco \u00e9 o mesmo que o mais famoso MotoGP e isso torna inevit\u00e1vel o crescimento da categoria<\/strong>.<\/p>\n

Corridas transmitidas em direto nas mesmas televis\u00f5es que a sua irm\u00e3 mais velha, os mesmos circuitos, as mesmas instala\u00e7\u00f5es e as mesmas possibilidades – para os patrocinadores<\/strong> – de interceptar os adeptos, as mesmas instala\u00e7\u00f5es em termos de hospitalidade… Um sucesso anunciado com a possibilidade de um storytelling<\/strong> completamente diferente, sustent\u00e1vel, limpo, silencioso e com impacto zero.<\/p>\n

Empresas de setores tradicionalmente afastados do desporto autom\u00f3vel podem agora tirar partido deste inovador Campeonato Limpo, que<\/strong> pode certamente ajud\u00e1-las a atingir os seus objetivos comerciais e de marketing sem ir contra as pol\u00edticas empresariais orientadas para a sustentabilidade e o impacto zero.<\/p>\n

Aqui tens o calend\u00e1rio revisto do MotoE 2019<\/a><\/strong> e o calend\u00e1rio de\u00a0<\/strong><\/a>F\u00f3rmula E 2019\/2020.<\/p>\n

Se quiseres obter informa\u00e7\u00f5es sobre as ligas e as equipas equipas que participam nesta s\u00e9rie<\/strong><\/a> n\u00e3o hesites em contactar-nos atrav\u00e9s de info@rtrsports.com <\/a><\/strong><\/p>\n

\n

* Lembro-me das queixas registadas com a mudan\u00e7a de 500cc a 2 tempos para MotoGP a 4 tempos em 2002. Ao longo dos anos, esta categoria proporcionou-nos algumas das corridas mais espectaculares de sempre e \u00e9 agora vista como o auge da tecnologia. Nessa altura, os fabricantes aperceberam-se de que os motores a 2 tempos j\u00e1 n\u00e3o tinham futuro comercial devido ao ru\u00eddo e \u00e0 polui\u00e7\u00e3o e decidiram casar com os motores a 4 tempos; num futuro bastante pr\u00f3ximo, acredito que assistiremos \u00e0 mesma transi\u00e7\u00e3o entre os motores a 4 tempos e os motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O campeonato de F\u00f3rmula E, monolugares movidos por um motor el\u00e9trico, terminou com a dupla corrida em Nova Iorque. Jean-\u00c9ric Vergne reconfirmou-se como campe\u00e3o da categoria e \u00e9 a primeira vez na hist\u00f3ria da FE que um piloto conquista dois t\u00edtulos. 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