{"id":341024,"date":"2025-12-03T10:46:27","date_gmt":"2025-12-03T09:46:27","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/competitividade-e-f1-a-chave-para-o-mercado-americano-e-nao-so\/"},"modified":"2025-12-03T10:46:27","modified_gmt":"2025-12-03T09:46:27","slug":"competitividade-e-f1-a-chave-para-o-mercado-americano-e-nao-so","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/competitividade-e-f1-a-chave-para-o-mercado-americano-e-nao-so\/","title":{"rendered":"Competitividade e F1: a chave para o mercado americano e n\u00e3o s\u00f3"},"content":{"rendered":"

O espetacular sprint a tr\u00eas entre Piastri, Norris<\/strong> e Verstappen<\/strong> \u00e9 uma \u00f3ptima not\u00edcia n\u00e3o s\u00f3 para os f\u00e3s da F\u00f3rmula 1, mas tamb\u00e9m para a pr\u00f3pria F\u00f3rmula 1, que pode mais uma vez esperar uma audi\u00eancia “monstruosa” da grande final de Abu Dhabi<\/strong> e patrocinadores satisfeitos, especialmente no estrangeiro. Os dois McLarens e o holand\u00eas chegam \u00e0 \u00faltima etapa de uma temporada muito longa – 24 corridas e 6 sprints – separados por apenas 16 pontos, um resultado desportivo extraordin\u00e1rio que torna o fim de semana nos Emirados emocionante e imprevis\u00edvel. <\/p>\n

A competitividade como valor-chave do marketing desportivo<\/h2>\n

La A competitividade<\/strong> \u00e9 um dos sete par\u00e2metros que o marketing desportivo utiliza para comparar as modalidades desportivas entre si: popularidade, sustentabilidade,<\/strong> n\u00edvel tecnol\u00f3gico<\/strong> , espetacularidade, usabilidade<\/strong> e n\u00e3o-conveni\u00eancia<\/strong> s\u00e3o os outros seis.<\/p>\n

Resumindo, a competitividade<\/strong> num desporto \u00e9 a dist\u00e2ncia – esperada e depois realizada – que separa o primeiro do segundo lugar e, em geral, a previsibilidade do resultado final. \u00c9 f\u00e1cil compreender por que raz\u00e3o isto \u00e9 importante: as corridas e os campeonatos dif\u00edceis de prever, com o vencedor sempre em jogo, mant\u00eam o p\u00fablico e as partes interessadas sintonizados em frente ao ecr\u00e3 e envolvidos nas plataformas de comunica\u00e7\u00e3o. Por outro lado, as \u00e9pocas fechadas com muita anteced\u00eancia ou com um vencedor j\u00e1 escrito a meio do ano retiram muito do pathos e da carga emocional de um torneio ou campeonato. <\/p>\n

Por outro lado, a competitividade \u00e9 tamb\u00e9m talvez o elemento menos male\u00e1vel<\/strong> e constru\u00edvel – entre os sete. Se, por exemplo, \u00e9 poss\u00edvel p\u00f4r em pr\u00e1tica ac\u00e7\u00f5es para aumentar a sustentabilidade ou planear estrat\u00e9gias para ter impacto na usabilidade, \u00e9 dif\u00edcil encontrar receitas de sucesso para garantir que o n\u00edvel de concorr\u00eancia \u00e9 justo e que os concorrentes est\u00e3o bem nivelados em termos de desempenho. <\/p>\n

O automobilismo,<\/strong> um conjunto de disciplinas extraordinariamente regulamentado, procura trabalhar sobre regras desportivas e financeiras<\/strong> (o limite de custos \u00e9 um bom exemplo) numa tentativa de criar “condi\u00e7\u00f5es equitativas” para todos, ocasionalmente baralhando as cartas do livro de regras<\/em>, como acontecer\u00e1 em 2026 para a F\u00f3rmula 1. Isto \u00e9 especialmente importante quando se olha para o mercado americano, um mercado potencialmente enorme mas ainda n\u00e3o amadurecido para a F1. <\/p>\n

A F\u00f3rmula 1 e os playoffs: a encruzilhada americana<\/h2>\n

N\u00e3o \u00e9 nenhum mist\u00e9rio que os americanos sempre colocaram a competitividade no centro das suas estrat\u00e9gias de marketing desportivo<\/strong>, operando em praticamente todas as ligas sob um limite de custos – o teto m\u00e1ximo de despesas que qualquer equipa pode atingir antes de incorrer em penaliza\u00e7\u00f5es – e adoptando largamente a joga.<\/strong><\/p>\n

De facto, foi nos Estados Unidos que a p\u00f3s-temporada teve origem, quando, em 1932, duas equipas da National Football League terminaram a \u00e9poca regular com o mesmo registo de vit\u00f3rias e derrotas e tendo empatado os dois jogos. A NFL decidiu ent\u00e3o organizar outro jogo entre as duas equipas para decidir o vencedor, chamando-lhe “Play Off”. \u00c9 um sucesso extraordin\u00e1rio junto do p\u00fablico e rapidamente se percebe que esta nova f\u00f3rmula \u00e9 uma ideia extraordin\u00e1ria que, aperfei\u00e7oada e replicada, deve ser posta em pr\u00e1tica todos os anos. <\/p>\n

A NFL, a MLB, a NBA, a MLS, a NHL<\/strong> e muitos outros torneios repletos de estrelas adoptaram quase sempre este sistema para consagrar o vencedor do ano, tal como acontece na Europa em desportos como o voleibol, o basquetebol, mas tamb\u00e9m em algumas ligas de futebol. Mesmo a NASCAR,<\/strong> o desporto autom\u00f3vel americano mais popular, segue uma \u00e9poca regular com uma s\u00e9rie de sete corridas de repescagem, que decidem o vencedor do campeonato. <\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 de estranhar, portanto, que tenha sido Greg Maffei<\/strong>, CEO<\/strong> americano da<\/strong> Liberty Media<\/strong>, a ventilar na primavera de 2024 uma F\u00f3rmula 1 com playoffs, \u00e0 semelhan\u00e7a do campeonato de stock car. 20 corridas na \u00e9poca regular e 4 playoffs entre os dez primeiros classificados era a f\u00f3rmula proposta, embora com a consci\u00eancia de que uma tal mudan\u00e7a levaria tempo, paci\u00eancia e muito trabalho. <\/p>\n

O que esperam os patrocinadores e os investidores<\/h2>\n

Embora seja imposs\u00edvel – at\u00e9 \u00e0 data – pensar que o principal campeonato de quatro rodas do planeta ir\u00e1 alterar a metodologia de atribui\u00e7\u00e3o do trof\u00e9u final, \u00e9 certo que um desporto t\u00e3o global e em constante mudan\u00e7a como a F\u00f3rmula 1 tem de encontrar uma forma de manter o interesse elevado ao longo do ano<\/strong> para uma variedade de p\u00fablicos, patrocinadores e partes interessadas com expectativas diferentes.<\/p>\n

Simplificando muito, se \u00e9 verdade que um jogador europeu est\u00e1 habituado a ver as \u00e9pocas da Premier League<\/strong>, da Serie A<\/strong> ou da La Liga,<\/strong> tamb\u00e9m \u00e9 verdade que o seu hom\u00f3logo americano (mas tamb\u00e9m asi\u00e1tico, em muitos casos) espera que o destino da \u00e9poca seja decidido na \u00faltima etapa do Campeonato do Mundo. Habituados \u00e0s finais da NBA, \u00e0 Stanley Cup, \u00e0 SuperBowl e \u00e0 World Series, muitos t\u00eam dificuldade em compreender o que acontece ao desporto depois de o vencedor ter sido anunciado com quatro corridas de anteced\u00eancia, como aconteceu com Marc Marquez<\/strong> e o MotoGP<\/strong>. <\/p>\n

Mais uma vez, \u00e9 imposs\u00edvel reger com seguran\u00e7a o desenrolar de uma \u00e9poca sem afetar aquela que \u00e9 uma das principais componentes do pr\u00f3prio produto desportivo, a imprevisibilidade. Dito isto, \u00e9 certo que o que a F\u00f3rmula 1 tem conseguido nos \u00faltimos anos \u00e9 uma pequena obra-prima de marketing e estrat\u00e9gia, bem como mais uma prova flagrante de que o grupo Liberty Media<\/g> sabe o que est\u00e1 a fazer e tem toda a inten\u00e7\u00e3o de manter o leme em linha reta num futuro previs\u00edvel. A imponente mudan\u00e7a de regulamentos que nos espera a partir de 2026 situa-se precisamente nesta ranhura, colocando dois temas centrais em cima da mesa da Competitividade: uma revolu\u00e7\u00e3o geral nas regras que, mais ou menos, come\u00e7a todos do zero, e uma nova gera\u00e7\u00e3o de carros mais pequenos e mais \u00e1geis que devem evitar os comboios ao estilo de Monte Carlo. <\/p>\n

O risco de manuseamento excessivo<\/h2>\n

O reverso da medalha de uma procura quase obsessiva da competitividade e do espet\u00e1culo \u00e9 necessariamente o de uma manipula\u00e7\u00e3o excessiva do desporto que compromete a sua credibilidade e autenticidade. No fundo, embora seja bom tentar trabalhar para que o produto continue a ser interessante, n\u00e3o se pode distorc\u00ea-lo ao ponto de o fazer parecer inacredit\u00e1vel para os f\u00e3s de longa data. \u00c9 precisamente aqui que insistem muitas das conversas sobre as paragens obrigat\u00f3rias nas boxes<\/strong>, a aerodin\u00e2mica ativa<\/strong> , o DRS,<\/strong> as mudan\u00e7as<\/strong> programadas de compostos<\/strong> e muitas das inova\u00e7\u00f5es regulamentares e tecnol\u00f3gicas feitas para aumentar o n\u00famero de ultrapassagens poss\u00edveis e tentar apimentar a competi\u00e7\u00e3o. <\/p>\n

A fronteira, como se compreender\u00e1, \u00e9 t\u00e9nue e est\u00e1, mais uma vez, enxertada num tema de marketing decisivo, que \u00e9 o do posicionamento. Ser\u00e1 melhor inclinarmo-nos para uma F\u00f3rmula 1 tradicionalista, para os garagistas competentes, ou para um desporto mais racionalizado, excitante e em constante reformula\u00e7\u00e3o? Provavelmente, a resposta est\u00e1 algures no meio, mesmo que, e os americanos sabem-no muito bem, ser salom\u00f3nico nestas quest\u00f5es nem sempre se revele necessariamente a melhor decis\u00e3o. <\/p>\n

Nunca foste t\u00e3o alto<\/h2>\n

Deixando a teoria de lado por um momento – embora seja agora claro que o processo de gest\u00e3o desportiva aplicado pela Liberty \u00e0 F\u00f3rmula 1 tem sido de um alcance e profundidade excepcionais – aquilo a que estamos a assistir do ponto de vista do marketing e do desporto \u00e9 um alinhamento perfeito e singular dos planetas. A F\u00f3rmula 1<\/g>, nunca t\u00e3o rica e nunca t\u00e3o popular, conseguiu a proeza hist\u00f3rica de trazer o trof\u00e9u dos pilotos para a \u00faltima ronda do campeonato, concentrando num \u00fanico momento desportivo todo o poder que o campeonato encarna neste momento da hist\u00f3ria. Abu Dhabi \u00e9 um grande momento para o desporto autom\u00f3vel, mas tamb\u00e9m o excelente caso de estudo de uma viagem que come\u00e7ou em janeiro de 2017 e que hoje talvez encontre o seu z\u00e9nite. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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