{"id":343117,"date":"2026-05-14T14:43:52","date_gmt":"2026-05-14T12:43:52","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/patrocinios-no-motogp-e-na-f1-o-que-e-que-a-diferenca-realmente-compra\/"},"modified":"2026-05-14T14:43:52","modified_gmt":"2026-05-14T12:43:52","slug":"patrocinios-no-motogp-e-na-f1-o-que-e-que-a-diferenca-realmente-compra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/patrocinios-no-motogp-e-na-f1-o-que-e-que-a-diferenca-realmente-compra\/","title":{"rendered":"Patroc\u00ednios no MotoGP e na F1: o que \u00e9 que a diferen\u00e7a realmente compra"},"content":{"rendered":"

H\u00e1 uma semana, escrevi que os gastos com patroc\u00ednios da F\u00f3rmula 1 ultrapassar\u00e3o os 3 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares<\/a><\/strong> em 2026, pela primeira vez, impulsionados por acordos de tecnologia e IA que compram integra\u00e7\u00e3o operacional em vez de coloca\u00e7\u00e3o de log\u00f3tipos. O n\u00famero \u00e9 impressionante. A rea\u00e7\u00e3o nas conversas com os clientes tem sido ainda mais impressionante. Cerca de metade pergunta: “Ent\u00e3o como \u00e9 que entramos na F1?”<\/em>. A outra metade faz a pergunta mais interessante: “Quanto \u00e9 que isso faz com que o MotoGP valha?”<\/em> <\/p>\n

Este \u00e9 o artigo para a segunda metade. \u00c9 tamb\u00e9m, segundo a leitura que fa\u00e7o, a pergunta mais rent\u00e1vel a fazer em 2026. <\/p>\n

Os n\u00fameros vis\u00edveis contam uma hist\u00f3ria clara. O neg\u00f3cio de F\u00f3rmula 1 da Liberty Media gerou US $ 3,87 bilh\u00f5es<\/strong> em receita em 2025, um aumento de 14% em rela\u00e7\u00e3o a 2024, com OIBDA ajustado de US $ 946 milh\u00f5es<\/strong>. O neg\u00f3cio de MotoGP da Liberty, relatado em uma base pr\u00f3-forma ap\u00f3s a aquisi\u00e7\u00e3o da Dorna fechada em 3 de julho de 2025, gerou US $ 573 milh\u00f5es<\/strong> em receita, tamb\u00e9m um aumento de 14% pr\u00f3-forma, com OIBDA ajustado de US $ 201 milh\u00f5es<\/strong>. Nessa base, a F1 gerou cerca de 6,75 vezes a receita do MotoGP em 2025 <\/p>\n

O argumento que quero apresentar neste artigo \u00e9 que a diferen\u00e7a de pre\u00e7os \u00e9 real, mas a diferen\u00e7a de activos \u00e9 menor<\/strong>, e que a diferen\u00e7a \u00e9 a oportunidade estrutural mais clara no patroc\u00ednio do desporto autom\u00f3vel neste momento. Quatro sec\u00e7\u00f5es: o que \u00e9 realmente a diferen\u00e7a vis\u00edvel; o que compra, linha por linha; os erros que as marcas podem cometer ao l\u00ea-la; e como a RTR aborda a decis\u00e3o F1-ou-MotoGP em 2026. <\/p>\n

A diferen\u00e7a, numericamente<\/strong><\/h2>\n

Tr\u00eas camadas de dados, cada uma de fontes que eu defenderia.<\/p>\n

Receitas do detentor dos direitos (Liberty Media, principal).<\/strong> F1 2025 receita $3.87B<\/strong>, MotoGP 2025 receita $573M<\/strong> pro-forma. O r\u00e1cio, 6,75x<\/strong>, \u00e9 a compara\u00e7\u00e3o mais aproximada dispon\u00edvel, porque ambos os segmentos est\u00e3o agora sob a mesma empresa-m\u00e3e e na mesma base. <\/p>\n

Pre\u00e7o do t\u00edtulo (estimativas publicadas pela pr\u00f3pria RTR, mais relat\u00f3rios da imprensa especializada em F1).<\/strong> O pre\u00e7o de um patroc\u00ednio do t\u00edtulo de MotoGP em 2026 situa-se entre 5 e 15 milh\u00f5es de euros por ano<\/strong>, dependendo do prest\u00edgio da equipa, do desempenho e do pacote de direitos (dados do guia de custos de patroc\u00ednio do MotoGP de 2026 da RTR). A imprensa especializada refere que uma vaga na F1 em 2026 custar\u00e1 entre 60 e 110 milh\u00f5es de d\u00f3lares por ano<\/strong>, com a Oracle na Red Bull no topo da tabela, a Microsoft na Mercedes a rondar os 60 milh\u00f5es de d\u00f3lares como o acordo de parceiro principal mais pequeno, e a HP, a Mastercard, a Petronas, a Aramco e a Revolut entre estas. Convertendo a faixa do MotoGP \u00e0s taxas actuais do EUR-USD e tomando os pontos m\u00e9dios, os t\u00edtulos de F1 custam cerca de 7-10 vezes<\/strong> os seus equivalentes no MotoGP. <\/p>\n

Base de f\u00e3s (prim\u00e1ria em ambos os lados).<\/strong> A Dorna indica que a base de f\u00e3s global do MotoGP ser\u00e1 de 632 milh\u00f5es<\/strong> em 2025, um aumento de 12% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. O trabalho de medi\u00e7\u00e3o das audi\u00eancias da F1 da Nielsen Sports, que inquiriu 44 000 inquiridos em 37 mercados internacionais, situa a base de f\u00e3s global da F\u00f3rmula 1 em cerca de 826-827 milh\u00f5es<\/strong> em 2024-2025. Nesta compara\u00e7\u00e3o, para as pessoas que se identificam como f\u00e3s do campeonato<\/em>, a F1 \u00e9 cerca de 1,3 vezes<\/strong> maior do que o MotoGP. Nota: a base de f\u00e3s \u00e9 uma medida de stock (pessoas \u00fanicas que seguem o desporto), diferente da audi\u00eancia televisiva acumulada (a soma dos espectadores de todas as transmiss\u00f5es de uma \u00e9poca, que conta duas vezes o mesmo espetador em v\u00e1rias corridas). <\/p>\n

Audi\u00eancia televisiva acumulada e a ponte EAV.<\/strong> O ROI do patroc\u00ednio \u00e9 mais frequentemente quantificado utilizando o Equivalent Advertising Value<\/em> ou o QI Media Value da Nielsen Sports, metodologias, com heran\u00e7a Repucom, que convertem segundos de exposi\u00e7\u00e3o do log\u00f3tipo no custo de comprar publicidade equivalente nas mesmas janelas de transmiss\u00e3o. A m\u00e9trica que importa nesse c\u00e1lculo \u00e9 o custo por segundo de exposi\u00e7\u00e3o. Dois n\u00fameros ajudam-te aqui. A Nielsen indica que a audi\u00eancia televisiva anual acumulada da F1 para 2025 \u00e9 de 1,83 mil milh\u00f5es de<\/strong> pessoas, o que representa um aumento de 6,8% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. A Dorna n\u00e3o publicou um \u00fanico valor equivalente para o MotoGP em 2025, comunicando, em vez disso, que as audi\u00eancias televisivas cresceram, em m\u00e9dia, +9% por Grande Pr\u00e9mio<\/strong> e +26% nas corridas Sprint<\/strong> em rela\u00e7\u00e3o a 2024. O que \u00e9 publicado \u00e9 o volume de transmiss\u00e3o: 22 rondas, 9 meses, 143 parceiros de transmiss\u00e3o, mais de 200 pa\u00edses, 87.000 horas de televis\u00e3o transmitidas<\/strong>. Mesmo no limite superior de como um analista pode extrapolar o alcance cumulativo do MotoGP a partir desses par\u00e2metros, o alcance televisivo da F1 \u00e9 materialmente maior em termos absolutos, mas, em todos os pontos de pre\u00e7o de slots de t\u00edtulos publicados, o custo por segundo de exposi\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o<\/strong> do MotoGP \u00e9 estruturalmente menor do que o da F1<\/strong>. Esta \u00e9 a vari\u00e1vel em que se baseia o c\u00e1lculo do ROI com base no EAV, e \u00e9 a favor do MotoGP. <\/p>\n

Assist\u00eancia no circuito.<\/strong> Por outro lado, o MotoGP fechou 2025 com um recorde de 3,6 milh\u00f5es de<\/strong> espectadores em 22 fins-de-semana de corridas, incluindo um recorde hist\u00f3rico de 311.797<\/strong> em Le Mans.<\/p>\n

O r\u00e1cio do pre\u00e7o \u00e9 de 7-10x. O r\u00e1cio da base de f\u00e3s \u00e9 de cerca de 1,3x. A audi\u00eancia televisiva acumulada da F1 \u00e9 substancialmente maior do que a do MotoGP em termos absolutos, mas a diferen\u00e7a, com base nos n\u00fameros que as partes divulgam, \u00e9 significativamente menor do que a diferen\u00e7a de pre\u00e7o, e a m\u00e9trica de custo por segundo de exposi\u00e7\u00e3o que a EAV produz \u00e9 estruturalmente mais favor\u00e1vel ao MotoGP. Qualquer que seja a m\u00e9trica de ROI que uma marca utilize, o pre\u00e7o do ativo subjacente n\u00e3o est\u00e1 a acompanhar o alcance que proporciona. <\/p>\n

O que 1\/10 do pre\u00e7o do t\u00edtulo realmente compra<\/strong><\/h2>\n

A tese que defendo \u00e9 que o valor de integra\u00e7\u00e3o de um t\u00edtulo de MotoGP em 2026 se situa em cerca de 60-70% do t\u00edtulo de F1 equivalente, enquanto o pre\u00e7o se situa em cerca de 10-15%. Nenhum destes valores \u00e9 um facto concreto, s\u00e3o estimativas baseadas na arquitetura dos neg\u00f3cios que vi, auditei e analisei ao longo de quase tr\u00eas d\u00e9cadas. Trata-os como a leitura de um profissional experiente, n\u00e3o como dados documentais. Cinco componentes. <\/p>\n

Paridade de calend\u00e1rio.<\/strong> A F1 tem 22 rondas em 2026 (ap\u00f3s os cancelamentos do Bahrain e da Ar\u00e1bia Saudita). O MotoGP realiza 22 rondas<\/strong> nos cinco continentes, de mar\u00e7o a novembro. O volume dos fins-de-semana de corridas, as horas de transmiss\u00e3o e as janelas de exposi\u00e7\u00e3o das marcas est\u00e3o em paridade. Um patrocinador principal em qualquer um dos campeonatos tem o mesmo n\u00famero de momentos de ativa\u00e7\u00e3o por ano. <\/p>\n

Composi\u00e7\u00e3o do p\u00fablico.<\/strong> De acordo com o mais recente inqu\u00e9rito global aos adeptos realizado pela Dorna, a audi\u00eancia do MotoGP \u00e9 ponderada na Europa e na \u00c1sia-Pac\u00edfico, com fortes mercados de adeptos em It\u00e1lia, Espanha, Fran\u00e7a, Alemanha, Indon\u00e9sia, Tail\u00e2ndia e Jap\u00e3o, e um crescimento acelerado nas Am\u00e9ricas sob a dire\u00e7\u00e3o da Liberty. A F1 tem um alcance mais alargado na Am\u00e9rica do Norte desde 2018. Para uma marca cujos mercados em crescimento se concentram no Sul da Europa, na ASEAN ou na Am\u00e9rica Latina, o MotoGP \u00e9 frequentemente o mais adequado. <\/p>\n

Capacidade de integra\u00e7\u00e3o operacional.<\/strong> Este \u00e9 o fluxo de valor que a minha pe\u00e7a de F1 de 3 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares argumentou ser agora o maior patroc\u00ednio moderno. O MotoGP tem quase a mesma capacidade dispon\u00edvel. A parceria Lenovo-Ducati, em vigor como parceria tecnol\u00f3gica desde 2018 e como patrocinador do t\u00edtulo desde 2021, \u00e9 o modelo de trabalho: integra\u00e7\u00e3o de hardware e engenharia, hospitalidade B2B, conte\u00fado co-desenvolvido. A arquitetura existe. O pre\u00e7o de um acordo compar\u00e1vel \u00e9 substancialmente mais baixo. <\/p>\n

B2B e densidade hoteleira.<\/strong> O programa VIP Village do MotoGP \u00e9 um ambiente de paddock cuja densidade de patrocinadores B2B \u00e9, em termos comerciais, muito pr\u00f3xima do Paddock Club da F1. A diferen\u00e7a entre o MotoGP e o Paddock Club \u00e9 geogr\u00e1fica: um programa de hospitalidade em Lusail ou Mugello chega a um grupo de decisores diferente do do M\u00f3naco ou Abu Dhabi, n\u00e3o \u00e9 menor, \u00e9 diferente. Para as marcas cuja base de clientes empresariais se situa na Europa continental e na ASEAN, isso \u00e9 uma carater\u00edstica, n\u00e3o um problema. <\/p>\n

Disponibilidade de invent\u00e1rio.<\/strong> Este \u00e9 o ponto do ciclo de pre\u00e7os. As quatro equipas de topo da F1 t\u00eam, entre si, mais de 200 rela\u00e7\u00f5es com patrocinadores e parceiros. A exclusividade de categoria \u00e9 cada vez mais dif\u00edcil de encontrar. No MotoGP, as equipas de f\u00e1brica mudaram de lugar (a Castrol substituiu a Repsol na Honda) ou continuam em aberto (a Aprilia, que lidera o campeonato de 2026 sem um patrocinador principal). O invent\u00e1rio de patrocinadores premium nas principais equipas de f\u00e1brica continua acess\u00edvel sem fila de espera. Essa janela n\u00e3o se mant\u00e9m aberta durante um ciclo comercial liderado pela Liberty. <\/p>\n

Cinco erros f\u00e1ceis de cometer na compara\u00e7\u00e3o entre F1 e MotoGP<\/strong><\/h2>\n
    \n
  1. L\u00ea a diferen\u00e7a de pre\u00e7os como uma diferen\u00e7a de qualidade.<\/strong> N\u00e3o \u00e9 o caso. Os pre\u00e7os da F1 ultrapassaram um limiar de efici\u00eancia que os compradores de integra\u00e7\u00e3o operacional redefiniram mais alto; os do MotoGP n\u00e3o. A diferen\u00e7a \u00e9 um efeito do ciclo, n\u00e3o um veredito da qualidade dos activos. <\/li>\n
  2. Trata o MotoGP como a alternativa \u00e0 F1 para marcas com or\u00e7amento limitado.<\/strong> Este enquadramento deixa o caso estrat\u00e9gico por construir. O MotoGP \u00e9, no contexto correto, uma recomenda\u00e7\u00e3o prim\u00e1ria, n\u00e3o um recurso. <\/li>\n
  3. Fixa o pre\u00e7o do MotoGP em fun\u00e7\u00e3o dos acordos hist\u00f3ricos do MotoGP e n\u00e3o em fun\u00e7\u00e3o do valor de integra\u00e7\u00e3o equivalente ao da F1.<\/strong> Negociar a partir de uma base de 2018 subestima o que o ativo atual proporciona. Negoceia com base na arquitetura da F1 de 2026; a conversa muda. <\/li>\n
  4. Salta a conversa sobre a localiza\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica.<\/strong> Atualmente, uma marca em crescimento apenas nos EUA pertence \u00e0 F1; uma marca em crescimento italo-espanhola-ASEAN pertence muitas vezes ao MotoGP primeiro. O padr\u00e3o de “o campeonato maior \u00e9 a melhor resposta”<\/em> custa muito dinheiro \u00e0s marcas. <\/li>\n
  5. Trata a janela de invent\u00e1rio como permanente.<\/strong> “Vamos olhar para o MotoGP no pr\u00f3ximo ano”<\/em> assume que o pre\u00e7o atual \u00e9 igual ao pre\u00e7o de renova\u00e7\u00e3o. Se a Liberty executar o seu manual de integra\u00e7\u00e3o comercial no MotoGP a metade da velocidade a que o fez na F1, esse pressuposto falha dentro de 24 meses. <\/li>\n<\/ol>\n

    Como o RTR aborda a decis\u00e3o<\/strong><\/h2>\n

    O m\u00e9todo tem tr\u00eas passos. Utilizamo-lo sempre que uma marca coloca a quest\u00e3o da F1 ou MotoGP. <\/p>\n

    Primeiro passo – a mesma grelha de ativa\u00e7\u00e3o, dois pre\u00e7os.<\/strong> Constru\u00edmos o plano de ativa\u00e7\u00e3o da marca como se tivesse de ser execut\u00e1vel em qualquer um dos campeonatos. A mesma lista de contas B2B, o mesmo calend\u00e1rio de hospitalidade, a mesma arquitetura de dados, a mesma produ\u00e7\u00e3o de conte\u00fados. Depois, calculamos os custos duas vezes, uma vez ao pre\u00e7o do patrocinador do t\u00edtulo de F1 e outra ao pre\u00e7o do patrocinador do t\u00edtulo de MotoGP. O resultado raramente \u00e9 uma diferen\u00e7a de custo de 7-10x; \u00e9 mais frequentemente de 4-6x, uma vez que as despesas gerais de ativa\u00e7\u00e3o s\u00e3o constantes. Este n\u00famero \u00e9 o valor real da decis\u00e3o. <\/p>\n

    Segunda etapa – adequa\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica e arquitet\u00f3nica.<\/strong> Ponderamos os mercados em crescimento da marca e a sua arquitetura operacional em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 pegada e \u00e0 capacidade de integra\u00e7\u00e3o de cada campeonato. Se o roteiro de tr\u00eas anos da marca for a Am\u00e9rica do Norte, com muitos compradores de tecnologia empresarial, a F1 ganha. Se for o sul da Europa, a ASEAN ou a Am\u00e9rica Latina, com um envolvimento B2B premium, o MotoGP ganha. Se a marca for multirregional e n\u00e3o tiver um peso claro, a diferen\u00e7a de custos \u00e9 que decide. <\/p>\n

    Terceira etapa – opini\u00e3o l\u00edquida, depois sequenciamento.<\/strong> O papel do RTR \u00e9 oferecer uma recomenda\u00e7\u00e3o, n\u00e3o uma lista equilibrada de pr\u00f3s e contras. Cada vez mais, em 2026, a nossa recomenda\u00e7\u00e3o para uma marca com um horizonte de cinco anos \u00e9 entrar no MotoGP agora, na atual janela de pre\u00e7os, com uma op\u00e7\u00e3o expl\u00edcita de atualiza\u00e7\u00e3o para a F1 nos anos tr\u00eas a quatro<\/strong>, se a pegada e a arquitetura da marca o justificarem. O inverso, F1 primeiro, MotoGP depois, \u00e9 uma sequ\u00eancia mais cara, aproximadamente o custo de um ciclo completo de contrato de F1. (Ver 2026: o ano certo para patrocinar o MotoGP para o caso estrutural). <\/p>\n

    O que os CMOs devem fazer neste trimestre<\/strong><\/h2>\n

    Puxa a linha da tua estrat\u00e9gia de patroc\u00ednio para 2026-2028 que nomeia o campeonato. Se a linha diz “F1 porque \u00e9 o maior”<\/em>, essa \u00e9 uma resposta de 2018. A pergunta de 2026 \u00e9 qual o campeonato que te d\u00e1 a integra\u00e7\u00e3o que realmente compras ao pre\u00e7o que realmente pagas. Faz o exerc\u00edcio acima, com a mesma grelha de ativa\u00e7\u00e3o, dois pre\u00e7os, e deixa a compara\u00e7\u00e3o falar. <\/p>\n

    O patroc\u00ednio \u00e9 um icebergue.<\/strong> O log\u00f3tipo vis\u00edvel \u00e9 a ponta. Em 2026, o pre\u00e7o dessa ponta na F1 ter\u00e1 alcan\u00e7ado o valor abaixo da linha de \u00e1gua; no MotoGP, segundo a minha leitura, ainda n\u00e3o. A diferen\u00e7a entre pre\u00e7o e valor \u00e9 exatamente o que as marcas procuram quando dizem que querem uma posi\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica no desporto autom\u00f3vel. <\/p>\n

    A F1 tem o pre\u00e7o de um ativo acabado. O MotoGP, hoje, tem o pre\u00e7o de um ativo em constru\u00e7\u00e3o. Ambos s\u00e3o reais. A obra custa menos e permite-te alterar a planta. <\/p>\n

    Senta-te, relaxa, mas faz a compara\u00e7\u00e3o neste trimestre, n\u00e3o no pr\u00f3ximo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    H\u00e1 uma semana, escrevi que os gastos com patroc\u00ednios da F\u00f3rmula 1 ultrapassar\u00e3o os 3 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares em 2026, pela primeira vez, impulsionados por acordos de tecnologia e IA que compram integra\u00e7\u00e3o operacional em vez de coloca\u00e7\u00e3o de log\u00f3tipos. O n\u00famero \u00e9 impressionante. 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