{"id":344469,"date":"2026-06-12T16:00:44","date_gmt":"2026-06-12T14:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/o-plano-da-liberty-media-para-o-motogp-em-2026\/"},"modified":"2026-06-12T16:00:44","modified_gmt":"2026-06-12T14:00:44","slug":"o-plano-da-liberty-media-para-o-motogp-em-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/o-plano-da-liberty-media-para-o-motogp-em-2026\/","title":{"rendered":"O plano da Liberty Media para o MotoGP em 2026"},"content":{"rendered":"

Quase todas as marcas que me perguntam o que a Liberty Media vai fazer com o MotoGP<\/strong> est\u00e3o \u00e0 espera de um an\u00fancio. Uma confer\u00eancia de imprensa, uma apresenta\u00e7\u00e3o com a estrat\u00e9gia para os pr\u00f3ximos cinco anos, um comunicado que diga, preto no branco, para onde vai o campeonato. V\u00e3o continuar \u00e0 espera, e quando o an\u00fancio chegar, n\u00e3o vai dizer nada que j\u00e1 n\u00e3o se possa perceber hoje. Porque esse roteiro n\u00e3o se l\u00ea nos an\u00fancios. L\u00ea-se no terreno. <\/p>\n

Olha para o que est\u00e1 a acontecer no local, n\u00e3o para o comunicado<\/h2>\n

Quando passas por uma obra, j\u00e1 sabes que edif\u00edcio est\u00e1 a ser constru\u00eddo muito antes da inaugura\u00e7\u00e3o. Dedu-lo pelas funda\u00e7\u00f5es que est\u00e3o a ser lan\u00e7adas, pelo n\u00famero de gruas, pelas licen\u00e7as afixadas e \u2014 sobretudo \u2014 pela empresa que est\u00e1 a trabalhar l\u00e1. Se essa mesma empresa acabou de construir uma torre id\u00eantica a dois quarteir\u00f5es de dist\u00e2ncia, nem precisas de ver a imagem de renderiza\u00e7\u00e3o: j\u00e1 sabes o que est\u00e1s a ver. <\/p>\n

A MotoGP \u00e9 um projeto desse tipo<\/strong>. A empresa \u00e9 a Liberty Media<\/strong>, e a torre que acabou de construir chama-se F\u00f3rmula 1. O pormenor que quase ningu\u00e9m reparou \u00e9 que o arquiteto \u00e9, literalmente, o mesmo homem: Chase Carey,<\/strong> o diretor executivo do Formula One Group durante os anos da transforma\u00e7\u00e3o da Liberty (2017-2021), \u00e9 hoje presidente da MotoGP Sports Entertainment, tendo substitu\u00eddo William Nicholas Jackson ap\u00f3s a aquisi\u00e7\u00e3o. Carmelo Ezpeleta continua como CEO, com trinta anos de MotoGP nas costas. A combina\u00e7\u00e3o \u00e9 clara: quem conhece o produto desportivo continua a geri-lo, quem construiu o modelo comercial da F1 replica-o na MotoGP. <\/p>\n

Para um CEO ou um CMO que esteja a pensar em entrar neste mercado, este \u00e9 o ponto de partida. N\u00e3o se trata de saber se o campeonato vai mudar de cara comercial, mas sim com que rapidez e em que dire\u00e7\u00e3o \u2014 e essa dire\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 tra\u00e7ada num projeto que existe e que j\u00e1 deu certo uma vez. <\/p>\n

Quatro pe\u00e7as j\u00e1 colocadas<\/h2>\n

O estaleiro tem quatro funda\u00e7\u00f5es vis\u00edveis. S\u00e3o factos, n\u00e3o previs\u00f5es. <\/p>\n

A lideran\u00e7a.<\/strong> Entre fevereiro e maio de 2026, a equipa comercial foi renovada. Borja de Altolaguirre<\/strong> \u2014 que veio do Paris Saint-Germain e da NBA \u2014 \u00e9 o novo Diretor de Patroc\u00ednios. Vince Russell<\/strong>, que esteve quinze anos na Sky e depois foi Diretor Financeiro do Channel 4, \u00e9 o novo Diretor Financeiro: um perfil de m\u00eddia, n\u00e3o de contabilidade desportiva. Daniel Ruiz<\/strong>, ex-Adidas, lidera as \u00e1reas de hospitalidade e licenciamento. A sele\u00e7\u00e3o do Diretor Comercial ainda est\u00e1 em aberto. Quem entrar na MotoGP hoje vai lidar com pessoas que v\u00eam de \u00e1reas onde o pacote de patroc\u00ednios \u00e9 vendido a pre\u00e7os que a MotoGP nunca pediu. <\/p>\n

A inten\u00e7\u00e3o, ali\u00e1s, \u00e9 clara. Carlos Ezpeleta<\/strong>, figura-chave da transi\u00e7\u00e3o desportiva, colocou a quest\u00e3o assim: a dire\u00e7\u00e3o n\u00e3o tem pressa em rentabilizar, tem pressa em lan\u00e7ar as bases para o crescimento. Traduzindo para a linguagem comercial: os pre\u00e7os de hoje s\u00e3o pre\u00e7os de base, n\u00e3o de equil\u00edbrio. \u00c9 uma janela que a pr\u00f3pria dire\u00e7\u00e3o admite querer manter aberta por mais algum tempo. <\/p>\n

A distribui\u00e7\u00e3o americana.<\/strong> A MotoGP renovou o acordo com a Fox Sports para 2026: o Grande Pr\u00e9mio de Austin vai para o ar no canal Fox em sinal aberto, as outras corridas na FS1 e na FS2, e j\u00e1 est\u00e1 ativo o MotoGP Channel dedicado ao mercado dos EUA, o canal gratuito lan\u00e7ado em meados de 2025. Os termos financeiros n\u00e3o foram divulgados, mas a jogada \u00e9 clara: marcar presen\u00e7a num mercado que a F1 conquistou primeiro. Para uma marca com ambi\u00e7\u00f5es americanas, \u00e9 o sinal que conta mais do que qualquer apresenta\u00e7\u00e3o: a janela de invent\u00e1rio nos Estados Unidos abre-se agora, antes que a procura \u2014 e, consequentemente, o pre\u00e7o \u2014 a atinja. <\/p>\n

Os n\u00fameros que circulam.<\/strong> No primeiro trimestre de 2026 \u2014 as primeiras contas consolidadas da MotoGP pela Liberty \u2014 as receitas cresceram 25%,<\/strong> para 94 milh\u00f5es de d\u00f3lares. O n\u00famero que realmente importa \u00e9 a receita prim\u00e1ria (direitos de TV, taxas de hospitalidade das corridas, patroc\u00ednios): de 64 para 83 milh\u00f5es, um aumento de 30% num trimestre. O campeonato ainda fechou o per\u00edodo com um preju\u00edzo operacional de 24 milh\u00f5es, com custos operacionais que subiram para 78 milh\u00f5es devido ao frete e ao calend\u00e1rio. Mas o OIBDA ajustado cresceu 60%, para 16 milh\u00f5es, numa base pro-forma. \u00c9 exatamente a trajet\u00f3ria de uma empresa que gasta hoje para lucrar amanh\u00e3. <\/p>\n

O calend\u00e1rio em mudan\u00e7a.<\/strong> Para 2027, j\u00e1 foi anunciado que o Grande Pr\u00e9mio da Austr\u00e1lia vai mudar de Phillip Island para Adelaide<\/strong>, num circuito urbano \u2014 o primeiro da hist\u00f3ria da MotoGP \u2014, e o regresso \u00e0 Argentina, em Buenos Aires, no Aut\u00f3dromo Oscar y Juan G\u00e1lvez, que foi renovado. A Liberty apontou Miami como destino \u00abl\u00f3gico\u00bb para uma segunda corrida nos EUA. O calend\u00e1rio, por outras palavras, est\u00e1 a migrar para as cidades e para os mercados de elevado valor comercial. <\/p>\n

O modelo est\u00e1 documentado<\/h2>\n

Tudo isto n\u00e3o teria grande import\u00e2ncia se n\u00e3o fosse o precedente. J\u00e1 temos, e \u00e9 recente.<\/strong><\/p>\n

Quando a Liberty adquiriu a F\u00f3rmula 1 em 2017, fez quatro coisas nos primeiros tr\u00eas anos. Abriu o mercado americano com um produto editorial<\/strong> \u2014 \u00abDrive to Survive\u00bb na Netflix desde 2019 \u2014 e a audi\u00eancia norte-americana quase triplicou em poucas temporadas. Aumentou a base de patrocinadores<\/strong>: o n\u00famero de empresas americanas presentes no campeonato praticamente duplicou, e o patroc\u00ednio total da s\u00e9rie passou de 273 milh\u00f5es de d\u00f3lares em 2017 para mais de 630 em 2024. Renegociou os direitos televisivos<\/strong>, a come\u00e7ar pelo contrato nos EUA, multiplicando-os em rela\u00e7\u00e3o aos anteriores. Introduziu o teto de custos<\/strong> em 2021: antes do teto, as equipas de topo gastavam 400-500 milh\u00f5es por ano, correndo com grandes preju\u00edzos; depois, o quadro financeiro melhorou radicalmente \u2014 v\u00e1rias equipas foram empurradas para o ponto de equil\u00edbrio ou para o lucro e as avalia\u00e7\u00f5es dispararam. Para te dar uma ideia, a equipa Mercedes F1 declarou um lucro operacional de 167 milh\u00f5es de libras em 2025, passando assim de centros de custo perenes a ativos valorizados\u2026 de despesa a investimento. Resultado final: uma F\u00f3rmula 1 comprada por cerca de 4,4 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares de valor patrimonial (sobre um valor empresarial de cerca de 8) que hoje, como grupo cotado, vale mais de vinte. <\/p>\n

A Liberty pagou 4,2 mil milh\u00f5es de euros de valor empresarial por 84% da Dorna, numa transa\u00e7\u00e3o formalizada em julho de 2025. Nenhum investidor gasta essa quantia para gerir o que j\u00e1 existe. Gasta-a para recriar, seguindo o mesmo modelo, aquilo que j\u00e1 lhe rendeu lucros anteriormente. A reformula\u00e7\u00e3o da marca em fevereiro de 2026 \u2014 a mudan\u00e7a de nome de Dorna Sports para MotoGP Sports Entertainment Group e a campanha\u00abWired Different\u00bb<\/em>, que se baseiam na nova identidade visual assinada pela Pentagram e revelada j\u00e1 no final de 2024 \u2014 \u00e9 a primeira apresenta\u00e7\u00e3o p\u00fablica desse projeto. <\/p>\n

O que quase toda a gente faz de errado<\/h2>\n

Dois erros, opostos e espelhados.<\/p>\n

A primeira coisa \u00e9 esperar pelo an\u00fancio oficial.<\/strong> \u00c9 o pensamento de um decisor prudente: \u00abvamos decidir quando tivermos a estrat\u00e9gia em m\u00e3os\u00bb. Mas numa organiza\u00e7\u00e3o em transi\u00e7\u00e3o, a estrat\u00e9gia nunca surge num documento; surge em alicerces constru\u00eddos um a um, como os que referimos acima. Quem ficar \u00e0 espera do comunicado definitivo vai entrar num invent\u00e1rio j\u00e1 reavaliado, ao lado de um Diretor de Patroc\u00ednios que vem do PSG e da NBA e sabe exatamente quanto valem certos pacotes. <\/p>\n

O segundo erro \u00e9 o oposto: considerar cada passo dado na F1 como uma garantia autom\u00e1tica para o MotoGP<\/strong>. N\u00e3o \u00e9 assim, e a capacidade de an\u00e1lise \u00e9 fundamental. Vale a pena separar tr\u00eas planos. H\u00e1 o que est\u00e1 confirmado<\/strong> \u2014 as nomea\u00e7\u00f5es, a reformula\u00e7\u00e3o da marca, as contas do primeiro trimestre, o acordo com a Fox, as altera\u00e7\u00f5es no calend\u00e1rio de 2027. H\u00e1 o que \u00e9 semelhante<\/strong> \u00e0 F1, mas ainda n\u00e3o anunciado para a MotoGP \u2014 acima de tudo, uma s\u00e9rie documental ao estilo de \u00abDrive to Survive\u00bb: plaus\u00edvel, coerente com o perfil medi\u00e1tico dos novos dirigentes, mas at\u00e9 hoje sem qualquer confirma\u00e7\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o. E h\u00e1 o que \u00e9 declarado como inten\u00e7\u00e3o, mas ainda n\u00e3o est\u00e1 fechado<\/strong> \u2014 a segunda corrida americana, onde a pr\u00f3pria Liberty reconhece que a pista de Miami coloca problemas de seguran\u00e7a que, para as motos, s\u00e3o bem mais graves do que para os monolugares. Tratar os tr\u00eas planos como se fossem o mesmo plano \u00e9 a forma mais r\u00e1pida de construir um caso de neg\u00f3cio que n\u00e3o se sustenta. <\/p>\n

A dimens\u00e3o, por sua vez, ser\u00e1 diferente. A base de parceiros americanos da MotoGP \u00e9 hoje m\u00ednima; o impacto de um produto editorial, quando chegar, partir\u00e1 de um n\u00edvel muito mais baixo do que o da F1. O ve\u00edculo \u00e9 o mesmo, mas o multiplicador n\u00e3o. <\/p>\n

Como se l\u00ea um roteiro, na pr\u00e1tica<\/h2>\n

Quando uma marca nos coloca esta quest\u00e3o \u2014 \u00abentramos agora ou esperamos at\u00e9 que o panorama fique claro?\u00bb \u2014, o nosso trabalho \u00e9 transformar o processo em andamento numa decis\u00e3o, e n\u00e3o numa espera.<\/p>\n

Primeiro, separa-se os tr\u00eas n\u00edveis de certeza e constr\u00f3i-se o business case apenas com base no que est\u00e1 confirmado, usando o \u00aban\u00e1logo\u00bb como cen\u00e1rio e o \u00abdeclarado\u00bb como op\u00e7\u00e3o. Segundo, avalia-se o horizonte dos pr\u00f3ximos 12 a 24 meses: cada alicerce que se transforma em edif\u00edcio \u2014 o CCO que toma posse, uma docus\u00e9rie que arranca, um segundo concurso que se encerra \u2014 \u00e9 um ponto em que o invent\u00e1rio \u00e9 reavaliado. Para dar uma ordem de grandeza concreta: um patroc\u00ednio principal de uma equipa sat\u00e9lite consolidada vale hoje 3 a 5 milh\u00f5es de euros por ano; com o produto editorial lan\u00e7ado e os acordos comerciais fechados, o mesmo pacote pode ser estimado em 6 a 10 milh\u00f5es<\/strong>. Cerca do dobro em dois anos, o que corresponde exatamente \u00e0 ordem de grandeza da reavalia\u00e7\u00e3o observada na F1 entre 2017 e 2020. Quem assina primeiro, assina aos pre\u00e7os da obra; quem assina depois, aos pre\u00e7os do edif\u00edcio acabado<\/strong>. \u00c9 a mesma assimetria temporal que descrevemos na compara\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os entre a MotoGP e a F1 e nas avalia\u00e7\u00f5es das equipas. <\/p>\n

H\u00e1 ainda uma escolha estrutural que o plano de a\u00e7\u00e3o torna ainda mais importante, e n\u00e3o menos. Numa propriedade que se valoriza, o ativo duradouro n\u00e3o \u00e9 o piloto do momento, mas sim a rela\u00e7\u00e3o com a equipa e com o campeonato: os pilotos mudam de equipa, mas a trajet\u00f3ria de valor da propriedade mant\u00e9m-se. Quem constr\u00f3i o patroc\u00ednio em torno de uma rela\u00e7\u00e3o plurianual com uma equipa de f\u00e1brica colhe os frutos da valoriza\u00e7\u00e3o ano ap\u00f3s ano; quem o constr\u00f3i em torno da figura de uma temporada fica exposto ao mercado de pilotos. \u00c9 uma distin\u00e7\u00e3o que pesa mais precisamente quando o valor subjacente est\u00e1 a subir. <\/p>\n

Terceiro \u2014 e aqui volta o princ\u00edpio que repetimos sempre \u2014 a exclusividade por categoria de produtos \u00e9 garantida logo de cara<\/strong>. Numa propriedade que valoriza, o que est\u00e1 mais subvalorizado n\u00e3o \u00e9 o log\u00f3tipo na carro\u00e7aria: \u00e9 o direito de ser o \u00fanico no teu setor quando o campeonato vale o dobro. E a ativa\u00e7\u00e3o \u00e9 inclu\u00edda no contrato desde o primeiro dia, porque um pacote sem ativa\u00e7\u00e3o, aqui como em qualquer outro lugar, continua a ser um autocolante vazio. A densidade B2B do paddock e os dados de primeira m\u00e3o de um p\u00fablico cativo s\u00e3o exatamente as alavancas que uma propriedade liderada por gente da comunica\u00e7\u00e3o social aprender\u00e1 a monetizar em primeiro lugar. <\/p>\n

A janela, e o que fazer com ela<\/h2>\n

O plano da Liberty para o MotoGP n\u00e3o \u00e9 um mist\u00e9rio \u00e0 espera de ser revelado. \u00c9 um edif\u00edcio em constru\u00e7\u00e3o, projetado por quem j\u00e1 construiu um id\u00eantico, com as funda\u00e7\u00f5es vis\u00edveis para quem souber interpret\u00e1-las. A imagem completa ser\u00e1 revelada nos pr\u00f3ximos an\u00fancios. A forma do edif\u00edcio j\u00e1 se consegue ver agora. <\/p>\n

Para uma marca, isso significa apenas uma coisa: a quest\u00e3o n\u00e3o \u00e9 \u00abo que a Liberty vai fazer\u00bb, porque isso \u00e9, em grande parte, previs\u00edvel.<\/strong> A quest\u00e3o \u00e9 se entras enquanto est\u00e3o a construir as funda\u00e7\u00f5es ou depois da inaugura\u00e7\u00e3o, sabendo que o pre\u00e7o do bilhete varia entre esses dois momentos.<\/p>\n

H\u00e1 mais de trinta anos que analisamos essas bases profissionalmente, na F1 e agora na MotoGP. Senta-te, relaxa, n\u00f3s tratamos de tudo. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quase todas as marcas que me perguntam o que a Liberty Media vai fazer com o MotoGP est\u00e3o \u00e0 espera de um an\u00fancio. Uma confer\u00eancia de imprensa, uma apresenta\u00e7\u00e3o com a estrat\u00e9gia para os pr\u00f3ximos cinco anos, um comunicado que diga, preto no branco, para onde vai o campeonato. 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