{"id":345482,"date":"2026-07-09T17:00:58","date_gmt":"2026-07-09T15:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/analise-do-acordo-entre-a-monster-e-a-aprilia-o-que-isso-nos-diz-sobre-o-mercado-da-motogp\/"},"modified":"2026-10-13T17:58:55","modified_gmt":"2026-10-13T15:58:55","slug":"analise-do-acordo-entre-a-monster-e-a-aprilia-o-que-isso-nos-diz-sobre-o-mercado-da-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/analise-do-acordo-entre-a-monster-e-a-aprilia-o-que-isso-nos-diz-sobre-o-mercado-da-motogp\/","title":{"rendered":"An\u00e1lise do acordo entre a Monster e a Aprilia: o que isso nos diz sobre o mercado da MotoGP"},"content":{"rendered":"

A 29 de maio de 2026, durante o fim de semana do Grande Pr\u00e9mio de It\u00e1lia em Mugello<\/strong>, a Aprilia Racing<\/strong> e a Monster Energy<\/strong> anunciaram o primeiro title sponsor da hist\u00f3ria da Aprilia no MotoGP. A Monster ser\u00e1 patrocinador principal durante o resto de 2026 e passar\u00e1 a title sponsor a partir da \u00e9poca de 2027.<\/p>\n

Nas seis semanas seguintes ao an\u00fancio, tudo o que rodeava o acordo se foi encaixando rapidamente. O Concorde Agreement do MotoGP foi formalmente assinado a 19 de junho, na ronda de Brno, pela MGPSEG e pela Aprilia, Ducati, Honda, KTM e Yamaha, abrangendo o per\u00edodo de 2027 a 2031. A 30 de junho, a Yamaha confirmou oficialmente a sa\u00edda de Fabio Quartararo e Alex Rins no final de 2026, pondo termo a uma rela\u00e7\u00e3o de oito \u00e9pocas com pilotos titulares da equipa oficial. Poucas semanas depois, a Yamaha<\/strong> anunciou a sua dupla de pilotos para 2027, com Jorge Martin<\/strong> (que deixa a Aprilia ap\u00f3s apenas duas \u00e9pocas) e Ai Ogura<\/strong>, vindo da Trackhouse. A Aprilia, por seu lado, contratou Francesco Bagnaia<\/strong>, bicampe\u00e3o do mundo pela Ducati, com um contrato de quatro anos e cl\u00e1usula de rescis\u00e3o ap\u00f3s 2028. A forma\u00e7\u00e3o oficial da Aprilia para 2027 ser\u00e1, portanto, Bagnaia e Bezzecchi<\/strong>, uma das duplas de pilotos mais fortes que o campeonato colocou na grelha nos \u00faltimos anos.<\/p>\n

Lido neste contexto, com o Concorde Agreement assinado, a Yamaha em reconstru\u00e7\u00e3o e a Aprilia prestes a alinhar com uma dupla Bagnaia e Bezzecchi, o acordo entre a Monster e a Aprilia deixa de ser uma not\u00edcia de paddock. \u00c9 o primeiro realinhamento vis\u00edvel de portef\u00f3lio por parte de um grande title sponsor do MotoGP desde que a Liberty concluiu a aquisi\u00e7\u00e3o da Dorna, em 2025, e \u00e9 o primeiro acordo comercial ao n\u00edvel de equipa oficial a que a imprensa especializada tentou atribuir um valor na era p\u00f3s-Liberty.<\/p>\n

Para quem esteja a planear or\u00e7amentos de patroc\u00ednio ou investimentos no MotoGP nos pr\u00f3ximos 12 a 18 meses, este acordo \u00e9 um sinal concentrado. Tem, no entanto, de ser lido com cuidado, porque a leitura superficial, \u00aba Aprilia ganha, a Monster paga\u00bb, \u00e9 a menos \u00fatil.<\/p>\n

Atualiza\u00e7\u00e3o de agosto de 2026: nas semanas seguintes \u00e0 publica\u00e7\u00e3o deste artigo, o quadro aqui descrito consolidou-se. A 25 de junho, a Aprilia confirmou o contrato de quatro anos de Bagnaia; a 1 de julho, a Yamaha confirmou Martin e Ogura para 2027 e 2028. Na classifica\u00e7\u00e3o de pilotos, depois do Grande Pr\u00e9mio da Gr\u00e3-Bretanha em Silverstone, \u00e9 Jorge Martin quem passou para a frente do colega de equipa Bezzecchi, no topo, mas continua a ser uma ultrapassagem dentro da mesma box: a Aprilia continua a liderar as tr\u00eas classifica\u00e7\u00f5es (pilotos, construtores e equipas). O quadro estrat\u00e9gico tra\u00e7ado neste artigo mant\u00e9m-se v\u00e1lido.<\/em><\/p>\n

O que o comunicado diz e o que n\u00e3o nos diz<\/strong><\/h2>\n

O an\u00fancio oficial \u00e9 curto e de registo corporativo. Refere a parceria plurianual, o papel da Monster como patrocinador principal em 2026 e como title sponsor a partir de 2027, e a presen\u00e7a do log\u00f3tipo das tr\u00eas garras nas motos, nos fatos de couro e nos principais ativos. As declara\u00e7\u00f5es s\u00e3o de Massimo Rivola<\/strong>, CEO da Aprilia Racing, e de Mitch Covington<\/strong>, SVP Sports Marketing da Monster Energy. Nenhum deles menciona o valor do acordo.<\/p>\n

Esse valor, de cerca de 12 milh\u00f5es de euros ou 14 milh\u00f5es de d\u00f3lares por ano<\/strong> para a Aprilia Racing, \u00e9 especula\u00e7\u00e3o da imprensa especializada. N\u00e3o foi confirmado por nenhuma das partes e n\u00e3o consta dos an\u00fancios. Deve ser tratado como uma estimativa atribu\u00edda \u00e0 imprensa, e n\u00e3o como um facto.<\/p>\n

O comunicado apresenta tamb\u00e9m o contexto desportivo: em 2025, a Aprilia registou o maior n\u00famero de vit\u00f3rias numa \u00fanica \u00e9poca da sua hist\u00f3ria, terminou em terceiro lugar na classifica\u00e7\u00e3o de pilotos com Bezzecchi e em segundo lugar entre os construtores. Em 2026, ganhou os tr\u00eas primeiros Grandes Pr\u00e9mios da \u00e9poca, conquistou um p\u00f3dio totalmente Aprilia no GP de Fran\u00e7a (primeiro, segundo e terceiro lugares) e lidera as classifica\u00e7\u00f5es de pilotos, construtores e equipas. Este \u00e9 o contexto desportivo do acordo: necess\u00e1rio, mas insuficiente, por si s\u00f3, para o explicar.<\/p>\n

Tr\u00eas formas de o ler<\/strong><\/h2>\n

\u00c2ngulo 1: a implica\u00e7\u00e3o em termos de pre\u00e7o.<\/strong> Mesmo sem o valor exato, o acordo entre a Monster e a Aprilia \u00e9 o primeiro termo de compara\u00e7\u00e3o ao n\u00edvel de equipa oficial, na era p\u00f3s-Liberty, para o pre\u00e7o de um title sponsorship no MotoGP<\/strong>. Em artigos anteriores trabalh\u00e1mos com um intervalo reportado pela imprensa especializada de entre 3 e 8 milh\u00f5es de euros por ano para equipas sat\u00e9lite de gama interm\u00e9dia, e algo mais para uma estrutura oficial de topo. Se a estimativa de cerca de 12 milh\u00f5es de euros estiver pr\u00f3xima da realidade, o pre\u00e7o de um title sponsorship com uma equipa oficial de topo no MotoGP em 2027 situa-se na parte superior da banda que a imprensa especializada estimava h\u00e1 seis meses, e acima do limite m\u00e1ximo do intervalo das equipas sat\u00e9lite. Dito de outro modo: o neg\u00f3cio da Tech3 de janeiro de 2026 (uma avalia\u00e7\u00e3o em numer\u00e1rio de 20 milh\u00f5es de euros para a compra) foi o patamar m\u00ednimo para equipas em dificuldade; o acordo entre a Monster e a Aprilia \u00e9 o pre\u00e7o de um title sponsorship com uma equipa oficial numa fase de forte dinamismo desportivo<\/strong>. A banda de trabalho para os pre\u00e7os do mercado do MotoGP em 2027, como refer\u00eancia para quem est\u00e1 hoje a negociar, situa-se entre 4 e 15 milh\u00f5es por ano, ficando o topo dessa banda reservado a equipas oficiais em pleno crescimento desportivo.<\/p>\n

\u00c2ngulo 2: a l\u00f3gica de portef\u00f3lio da Monster.<\/strong> \u00c9 a parte que a imprensa especializada menos explorou. A Monster Energy \u00e9 title sponsor da equipa oficial da Yamaha no MotoGP desde 2019<\/strong>, quando substituiu a Movistar. Oito \u00e9pocas. A Yamaha n\u00e3o ganha um Grande Pr\u00e9mio desde Sachsenring 2022. A parceria entre a Monster e a Yamaha terminar\u00e1 depois de 2026.<\/p>\n

A 30 de junho, a Yamaha comunicou oficialmente a sa\u00edda de Quartararo<\/strong> e Rins<\/strong> no final da \u00e9poca, e anunciou a sua dupla para 2027, com Martin<\/strong> e Ogura<\/strong>, encerrando de forma limpa a era Monster. Lida sob esta luz, a opera\u00e7\u00e3o da Monster com a Aprilia n\u00e3o \u00e9 uma entrada num novo ambiente. \u00c9 uma substitui\u00e7\u00e3o de portef\u00f3lio: a Monster liberta o lugar da Yamaha<\/strong>, um ativo que deixou de entregar resultados, e ocupa o lugar da Aprilia, um ativo em recupera\u00e7\u00e3o que em 2027 alinhar\u00e1 Bagnaia, bicampe\u00e3o do mundo, ao lado do l\u00edder do campeonato, Bezzecchi. Para o CMO que acompanha este mercado, \u00e9 a demonstra\u00e7\u00e3o de que um title sponsor estabelecido n\u00e3o espera pela renova\u00e7\u00e3o para reequilibrar<\/strong>. Age com tempo de sobra, escolhe o seu momento e passa para o ativo que lhe devolve mais em notoriedade e desempenho, e n\u00e3o para aquele com que tem a hist\u00f3ria mais longa. Um pormenor conta aqui: a escolha da Aprilia aconteceu enquanto a Yamaha montava um pacote para 2027 que est\u00e1 longe de ser fraco (Martin \u00e9 um antigo campe\u00e3o, Ogura um talento j\u00e1 consolidado). A Monster n\u00e3o escolheu a equipa com as piores perspetivas. Escolheu a que tem as melhores perspetivas imediatas<\/strong>. \u00c9 uma decis\u00e3o de timing, n\u00e3o um veredicto de pessimismo sobre a Yamaha. Um portef\u00f3lio de patroc\u00ednios reequilibra-se como um fundo de investimento, n\u00e3o como um casamento.<\/p>\n

\u00c2ngulo 3: o rerating da Liberty, revisitado.<\/strong> O nosso artigo de 14 de maio de 2026<\/strong><\/a> defendia que a janela de rerating do MotoGP j\u00e1 tinha aberto e que o custo de um title sponsorship no MotoGP estava no seu ponto de m\u00e1xima compress\u00e3o. A 12 de junho de 2026 atualiz\u00e1mos essa leitura<\/strong><\/a>, com o Concorde Agreement em fase de finaliza\u00e7\u00e3o e a MGPSEG a indicar a comunica\u00e7\u00e3o e o marketing como prioridade. Nas semanas seguintes, o programa de trabalho converteu-se em assinaturas: a 19 de junho, na ronda de Brno, a MGPSEG e os cinco fabricantes, Aprilia, Ducati, Honda, KTM e Yamaha, assinaram o Concorde Agreement para o per\u00edodo de 2027 a 2031. Foi a primeira vez na hist\u00f3ria do MotoGP que todos os fabricantes chegaram a uma posi\u00e7\u00e3o un\u00e2nime sobre um acordo comercial com o campeonato. O acordo entre a Monster e a Aprilia, anunciado tr\u00eas semanas antes<\/em> dessa assinatura, \u00e9 o primeiro acordo de mercado que valida publicamente, com um n\u00famero associado pela imprensa especializada, o cen\u00e1rio descrito por ambos os artigos. O momento escolhido \u00e9 significativo: a Monster assinou enquanto o quadro comercial do campeonato ainda estava em aberto, antes da assinatura do Concorde, antes de qualquer an\u00fancio de uma docuss\u00e9rie, antes de uma hipot\u00e9tica segunda prova nos Estados Unidos, num ativo cujo valor foi concebido para crescer nos pr\u00f3ximos 24 a 36 meses. \u00c9 a jogada de uma marca que entra no ponto mais baixo da janela, e n\u00e3o de uma que espera que o pre\u00e7o estabilize.<\/p>\n

P\u00f4r as coisas em perspetiva<\/strong><\/h2>\n

A interpreta\u00e7\u00e3o mais comum nos dias seguintes ao an\u00fancio foi a que l\u00ea o acordo como uma recompensa pelos resultados: a Aprilia est\u00e1 a ganhar, logo a Monster paga. O dinamismo desportivo \u00e9, de facto, o gatilho imediato, um title sponsor n\u00e3o assina com uma equipa que perde, mas \u00e9 uma leitura insuficiente.<\/p>\n

Desde o regresso ao MotoGP como equipa oficial, em 2022, a Aprilia era a \u00fanica estrutura da grelha sem title sponsor<\/strong>. Era uma anomalia, n\u00e3o um destino. O problema nunca foi o desempenho, a Aprilia j\u00e1 tinha ganho Grandes Pr\u00e9mios em \u00e9pocas anteriores, mas a adequa\u00e7\u00e3o entre a marca do potencial title sponsor e o momento comercial da equipa. Essa adequa\u00e7\u00e3o existe em 2026 porque a Aprilia consolidou uma plataforma desportiva e porque a Monster precisa de uma plataforma em crescimento. As duas partes encontraram-se gra\u00e7as a uma conjuga\u00e7\u00e3o favor\u00e1vel de circunst\u00e2ncias. \u00c9 um investimento numa oportunidade, n\u00e3o uma medalha por resultados passados.<\/p>\n

O outro erro de leitura \u00e9 ver a Monster como \u00aba marca de bebidas energ\u00e9ticas\u00bb que anda de equipa em equipa para otimizar a visibilidade da marca. A Monster j\u00e1 est\u00e1 na Yamaha (at\u00e9 ao final de 2026), \u00e9 um dos principais patrocinadores da Ducati Lenovo Team, a equipa de Marc Marquez, rec\u00e9m-renovada para 2027 e 2028, e \u00e9 uma das tr\u00eas ou quatro marcas com maior exposi\u00e7\u00e3o acumulada no paddock do MotoGP. A jogada da Aprilia n\u00e3o \u00e9 um acrescento. \u00c9 um ato deliberado de recomposi\u00e7\u00e3o, em que o portef\u00f3lio da Monster no MotoGP passa de t\u00edtulo na Yamaha, mais patroc\u00ednio relevante na Ducati, mais outros, para t\u00edtulo na Aprilia, mais patroc\u00ednio relevante na Ducati, mais outros. A diferen\u00e7a \u00e9 estrat\u00e9gica, n\u00e3o operacional: a Monster passa de um pacote com uma Yamaha em decl\u00ednio e uma Ducati vencedora para um pacote com uma Aprilia em ascens\u00e3o e uma Ducati vencedora. No papel, o portef\u00f3lio de 2027 \u00e9 mais forte do que o de 2026.<\/strong><\/p>\n

O que vemos do nosso lado<\/strong><\/h2>\n

Para o CMO que est\u00e1 hoje a ponderar um patroc\u00ednio no MotoGP<\/strong><\/a>, a anatomia do acordo entre a Monster e a Aprilia \u00e9 material de estudo a tr\u00eas n\u00edveis.<\/p>\n

Para o CMO.<\/strong> O acordo mostra que a janela para reequilibrar um portef\u00f3lio de motorsport n\u00e3o \u00e9 apenas a data de renova\u00e7\u00e3o. \u00c9 poss\u00edvel sair mais cedo, escolher cedo o sucessor e manter o ativo antigo a um custo mais baixo na parte final da \u00e9poca. A Monster n\u00e3o saiu da Yamaha a meio de 2025. Ficou durante a \u00e9poca e anunciou a Aprilia com seis meses de margem para a transi\u00e7\u00e3o. Um CMO que planeie hoje um programa plurianual de motorsport deve pensar em termos de aloca\u00e7\u00e3o em janela deslizante, n\u00e3o de lock-in. A pergunta n\u00e3o \u00e9 \u00abcom que equipa assinamos pelos pr\u00f3ximos cinco anos\u00bb, mas \u00abqual \u00e9 o nosso processo de reequil\u00edbrio a cada 12 a 24 meses\u00bb.<\/p>\n

Para o CFO.<\/strong> O acordo \u00e9 tamb\u00e9m um termo de compara\u00e7\u00e3o, por especulativo que seja, para avaliar o title sponsorship de uma equipa oficial do MotoGP em 2027<\/strong>. A estimativa da imprensa especializada de 12 milh\u00f5es de euros para a Aprilia \u00e9 consistente com o enquadramento que j\u00e1 expusemos neste blogue. Um CFO que esteja a avaliar a TIR de um investimento num lugar de title sponsor de uma equipa oficial pode hoje usar o acordo entre a Monster e a Aprilia como compar\u00e1vel aproximado, com a ressalva expl\u00edcita de que o n\u00famero n\u00e3o est\u00e1 confirmado e de que os acordos variam de forma significativa consoante o desempenho da equipa.<\/p>\n

Para o CEO ou diretor-geral.<\/strong> Para o decisor estrat\u00e9gico, o acordo \u00e9 uma prova externa de como as grandes marcas se est\u00e3o a mover no MotoGP, agora que pertence \u00e0 Liberty: o plano est\u00e1 confirmado<\/strong>, pelo menos ao n\u00edvel dos pre\u00e7os de mercado, por uma jogada real de um grande patrocinador global. A quest\u00e3o estrat\u00e9gica j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 saber se a janela de rerating do MotoGP est\u00e1 aberta, o acordo da Monster resolve isso, mas quanto tempo falta at\u00e9 os pre\u00e7os estabilizarem no topo do intervalo. A resposta de trabalho, derivada do modelo da F\u00f3rmula 1 de 2017 a 2020, \u00e9 de 18 a 36 meses.<\/p>\n

A pergunta numa s\u00f3 linha<\/strong><\/h2>\n

Para uma marca que olha hoje para o mercado do MotoGP<\/strong>, a pergunta que este acordo traz \u00e0 superf\u00edcie \u00e9 uma s\u00f3: o seu processo de aloca\u00e7\u00e3o de patroc\u00ednios<\/strong> sabe mover-se quando um ativo deixa de entregar e outro come\u00e7a a faz\u00ea-lo, ou continua ancorado a uma l\u00f3gica de renova\u00e7\u00e3o linear?<\/p>\n

O acordo de 29 de maio de 2026 mostra que o mercado do MotoGP em 2026 e 2027 recompensa quem reequilibra com tempo de sobra, e n\u00e3o quem espera. Recompensa tamb\u00e9m quem atribui um n\u00famero ao pre\u00e7o de um ativo em rerating, mesmo quando o valor exato n\u00e3o \u00e9 p\u00fablico, e quem se move sabendo que a janela n\u00e3o ficar\u00e1 aberta para sempre.<\/p>\n

Um portef\u00f3lio de patroc\u00ednios reequilibra-se como um fundo de investimento: abre-se m\u00e3o dos ativos que j\u00e1 entregaram ou que deixaram de entregar e avan\u00e7a-se para a melhor oportunidade. N\u00e3o como um casamento.<\/p>\n

Um title sponsorship \u00e9 uma posi\u00e7\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 uma identidade.<\/strong><\/p>\n

Perguntas frequentes<\/strong><\/h2>\n
Quanto vale o acordo entre a Monster e a Aprilia no MotoGP?<\/strong>

O valor n\u00e3o foi confirmado oficialmente pela Aprilia Racing nem pela Monster Energy. A imprensa especializada estima-o em cerca de 12 milh\u00f5es de euros (aproximadamente 14 milh\u00f5es de d\u00f3lares) por ano para a Aprilia Racing, um n\u00famero que deve ser tratado como especula\u00e7\u00e3o atribu\u00edda \u00e0 imprensa, e n\u00e3o como um valor oficial.<\/p><\/div>

Desde quando \u00e9 que a Monster Energy \u00e9 title sponsor da Aprilia no MotoGP?<\/strong>

A Monster Energy \u00e9 patrocinador principal da Aprilia Racing desde 29 de maio de 2026, data em que o an\u00fancio foi feito no Grande Pr\u00e9mio de It\u00e1lia, em Mugello. Passa a title sponsor oficial a partir da \u00e9poca de 2027.<\/p><\/div>

Porque \u00e9 que a Monster Energy deixou a Yamaha pela Aprilia?<\/strong>

A Monster foi title sponsor da Yamaha de 2019 a 2026, mas a Yamaha n\u00e3o ganha um Grande Pr\u00e9mio desde Sachsenring 2022 e confirmou a sa\u00edda de Fabio Quartararo e Alex Rins no final de junho de 2026. A Aprilia, pelo contr\u00e1rio, ganhou os tr\u00eas primeiros Grandes Pr\u00e9mios da \u00e9poca de 2026 e contratou Francesco Bagnaia para 2027, ao lado de Marco Bezzecchi. A Monster reequilibrou o seu portef\u00f3lio para o ativo em fase de crescimento, e n\u00e3o para aquele com o historial de rela\u00e7\u00e3o mais longo.<\/p><\/div>

Quem lidera a classifica\u00e7\u00e3o de pilotos do MotoGP em 2026?<\/strong>

Depois do Grande Pr\u00e9mio da Gr\u00e3-Bretanha, em Silverstone, em agosto de 2026, Jorge Martin (Aprilia Racing) passou para a frente do colega de equipa Marco Bezzecchi, no topo da classifica\u00e7\u00e3o de pilotos. Ainda assim, a Aprilia lidera as tr\u00eas classifica\u00e7\u00f5es do campeonato do mundo: pilotos, construtores e equipas.<\/p><\/div>

O que significa o acordo entre a Monster e a Aprilia para o planeamento de patroc\u00ednios no motorsport?<\/strong>

O acordo \u00e9 o primeiro termo de compara\u00e7\u00e3o de mercado para o pre\u00e7o de um title sponsorship com uma equipa oficial do MotoGP na era posterior \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o pela Liberty Media (2025), e confirma que a janela de rerating dos pre\u00e7os do MotoGP, que as nossas an\u00e1lises anteriores identificaram como aberta, est\u00e1 a deslocar-se para o topo do intervalo hist\u00f3rico. Para quem pondera uma entrada, o sinal pr\u00e1tico \u00e9 que os portef\u00f3lios de title sponsorship se reequilibram com tempo de sobra, antes da renova\u00e7\u00e3o e n\u00e3o na pr\u00f3pria renova\u00e7\u00e3o.<\/p><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A 29 de maio de 2026, durante o fim de semana do Grande Pr\u00e9mio de It\u00e1lia em Mugello, a Aprilia Racing e a Monster Energy anunciaram o primeiro title sponsor da hist\u00f3ria da Aprilia no MotoGP. A Monster ser\u00e1 patrocinador principal durante o resto de 2026 e passar\u00e1 a title sponsor a partir da \u00e9poca […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":345477,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20272],"tags":[],"class_list":["post-345482","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motogp-10-2"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nAn\u00e1lise do acordo entre a Monster e a Aprilia: o que isso nos diz sobre o mercado da MotoGP<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Para quem acompanha o MotoGP, a quest\u00e3o que o acordo entre a Monster e a Aprilia levanta \u00e9 esta: como funciona o processo de atribui\u00e7\u00e3o de patroc\u00ednios quando um ativo deixa de dar retorno e outro come\u00e7a a dar?\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, 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