Estamos em 1995. A Honda reorganiza o seu programa na categoria rainha do Mundial de Motociclismo numa \u00fanica equipa de f\u00e1brica e junta-lhe um novo patrocinador espanhol: a Repsol. \u00c0 primeira tentativa, a Repsol Honda Team conquista o t\u00edtulo mundial. A partir da\u00ed, durante trinta \u00e9pocas, o laranja e o azul da libr\u00e9 Repsol tornam-se sin\u00f3nimo da Honda vencedora: quinze t\u00edtulos de pilotos, dez t\u00edtulos de construtores, 183 vit\u00f3rias e 455 p\u00f3dios na categoria rainha, e nomes que ficam na hist\u00f3ria do motorsport \u2014 Mick Doohan, \u00c0lex Crivill\u00e9, Valentino Rossi, Nicky Hayden, Marc M\u00e1rquez.<\/p>\n
Depois, a 31 de dezembro de 2024, o contrato expira. E, pela primeira vez em tr\u00eas d\u00e9cadas, n\u00e3o \u00e9 renovado.<\/p>\n
N\u00e3o \u00e9 uma rutura burocr\u00e1tica como tantas outras. \u00c9 o fim de um dos patroc\u00ednios mais longos e identit\u00e1rios da hist\u00f3ria recente do motorsport \u2014 o tipo de acordo que deixa de ser percecionado como um contrato comercial e passa a fazer parte do pr\u00f3prio nome daquilo que patrocina: “a Repsol Honda”, n\u00e3o “a Honda patrocinada pela Repsol”. E \u00e9 precisamente por isso que a segunda parte desta hist\u00f3ria, a de 2026, merece aten\u00e7\u00e3o: porque a Repsol n\u00e3o deixou o MotoGP. Deixou a Honda.<\/p>\n
Chamamos segunda vida do patroc\u00ednio<\/strong> a esse fen\u00f3meno em que uma marca encerra um acordo de patroc\u00ednio principal (title sponsorship) totalizante e depois regressa \u00e0 mesma modalidade, passado algum tempo, com um acordo de intensidade completamente diferente \u2014 j\u00e1 n\u00e3o o nome bordado no fato de uma \u00fanica equipa, mas uma presen\u00e7a distribu\u00edda por um n\u00edvel diferente da pir\u00e2mide do desporto.<\/p>\n \u00c9 exatamente o que aconteceu. Desde 2025 a equipa de f\u00e1brica da Honda compete como Honda HRC Castrol<\/strong>: a Castrol, parceira t\u00e9cnica do construtor japon\u00eas desde 1959, tomou o lugar da Repsol como patrocinador principal, e em 2026 a equipa \u2014 com Joan Mir e Luca Marini em pista \u2014 mant\u00e9m esta identidade. A Repsol, por seu lado, n\u00e3o ficou fora do paddock. Em 2026 regressou ao MotoGP com um papel diferente: fornecedora oficial de lubrificantes para as classes Moto2 e Moto3 at\u00e9 2030, al\u00e9m de um acordo que lhe garante o patroc\u00ednio principal de um Grande Pr\u00e9mio por \u00e9poca (a etapa ainda n\u00e3o tinha sido anunciada \u00e0 data desta publica\u00e7\u00e3o) e uma presen\u00e7a junto \u00e0 pista distribu\u00edda por todo o calend\u00e1rio mundial.<\/p>\n \u00c9 tentador ler esta passagem como uma redu\u00e7\u00e3o de escala. N\u00e3o \u00e9, ou melhor: n\u00e3o \u00e9 no sentido em que normalmente se entende. Um patroc\u00ednio principal de equipa liga o valor da marca ao desempenho de dois pilotos numa \u00fanica moto, fim de semana ap\u00f3s fim de semana \u2014 quando a equipa vence, o patrocinador vence com ela; quando a equipa atravessa uma \u00e9poca dif\u00edcil, como a Honda viveu nalguns dos \u00faltimos anos da parceria com a Repsol, tamb\u00e9m a imagem do patrocinador \u00e9 afetada, ainda que indiretamente. Um patroc\u00ednio de categoria \u2014 fornecedor oficial de duas classes, patrocinador principal de um \u00fanico evento, branding distribu\u00eddo por todo o campeonato \u2014 desloca o risco: menos exposi\u00e7\u00e3o ao resultado desportivo de uma \u00fanica equipa, mais estabilidade, mais continuidade garantida pelo contrato com o organizador do campeonato em vez de com uma \u00fanica equipa.<\/p>\n N\u00e3o \u00e9 por acaso, portanto, que duas das marcas mais identit\u00e1rias da hist\u00f3ria do MotoGP \u2014 a Repsol e, antes dela, outros patrocinadores principais hist\u00f3ricos do motorsport \u2014 optaram, ao chegar ao fim de ciclo, por permanecer na modalidade, deslocando-se para um n\u00edvel de patroc\u00ednio diferente, em vez de sair por completo. A pergunta que uma marca deveria fazer-se, ao chegar ao fim de um patroc\u00ednio principal com d\u00e9cadas de dura\u00e7\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 “ficar ou sair”, mas “a que n\u00edvel da pir\u00e2mide do desporto deve a nossa marca estar associada agora”.<\/p>\n Os n\u00fameros permanecem, e vale a pena record\u00e1-los n\u00e3o por nostalgia, mas porque fixam o padr\u00e3o pelo qual qualquer patroc\u00ednio de motorsport de longo prazo \u00e9 hoje medido: trinta anos, quinze t\u00edtulos de pilotos na categoria rainha, dez t\u00edtulos de construtores, 183 vit\u00f3rias, 455 p\u00f3dios. Muito poucos patroc\u00ednios desportivos, seja qual for a modalidade, alcan\u00e7am uma continuidade e um n\u00edvel de identifica\u00e7\u00e3o m\u00fatua entre marca e propriedade desportiva semelhantes.<\/p>\nDois patroc\u00ednios diferentes, n\u00e3o um downgrade<\/h2>\n
O que fica da parceria Repsol-Honda<\/h2>\n