Domingo de manh\u00e3, Motegi. O warm-up do Grande Pr\u00e9mio do Jap\u00e3o acabou de terminar e Marc M\u00e1rquez est\u00e1 nas m\u00e3os do fisioterapeuta, com o bra\u00e7o direito debaixo de gelo. Entretanto, na corrida de karts que o campeonato programou entre os pilotos, como espet\u00e1culo antes da prova, aparece algu\u00e9m com o capacete e as luvas dele. N\u00e3o \u00e9 ele. Jorge Mart\u00edn, que lhe disputa o t\u00edtulo, percebe-o de imediato.<\/p>\n
Algumas horas mais tarde, M\u00e1rquez vence o Grande Pr\u00e9mio, um dia depois de ter vencido tamb\u00e9m o Sprint, e fica a dois pontos de Mart\u00edn na classifica\u00e7\u00e3o. Pela brincadeira do s\u00f3sia, o campeonato chamou-o \u00e0 aten\u00e7\u00e3o, e ele admitiu-o sem rodeios, explicando que tinham ido a Motegi para disputar o Mundial, n\u00e3o para dar voltas de kart<\/a>.<\/p>\n Trinta e tr\u00eas anos, o primeiro t\u00edtulo conquistado aos vinte e uma ideia muito clara sobre que riscos vale a pena correr. \u00c9 o retrato, em ponto pequeno, de uma mudan\u00e7a que atravessa todo o desporto motorizado: a longevidade dos pilotos no topo j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 uma exce\u00e7\u00e3o, e um piloto longevo \u00e9, para quem o patrocina, um produto diferente. Mais cred\u00edvel, mais reconhec\u00edvel, mais sensato nas escolhas. Mas tamb\u00e9m, inevitavelmente, com menos caminho pela frente.<\/p>\n No topo do desporto motorizado, hoje, tamb\u00e9m se ganha aos quarenta anos e mais. Em 2021, ao despedirmo-nos de Valentino Rossi no nosso blogue, escrev\u00edamos que o calend\u00e1rio n\u00e3o perdoa e que \u00abpouco importa o cora\u00e7\u00e3o, aos 41 anos \u00e9 dif\u00edcil andar depressa\u00bb. Cinco anos depois, essa frase mereceria, no m\u00ednimo, ser revista.<\/p>\n Fernando Alonso tem quarenta e cinco anos e \u00e9 o piloto mais velho da F\u00f3rmula 1: no final de setembro assinou com a Aston Martin<\/a> tamb\u00e9m para 2027, temporada em que far\u00e1 quarenta e seis. Lewis Hamilton, na Ferrari, tem quarenta e um. Denny Hamlin, ao volante do Toyota n\u00famero 11 da Joe Gibbs Racing na NASCAR, tem quarenta e cinco, como Alonso. Alessandro Pier Guidi tem quarenta e dois e James Calado trinta e sete, e com Antonio Giovinazzi venceram o Mundial de Resist\u00eancia de 2025<\/a> ao volante do Ferrari 499P n\u00famero 51. Maro Engel, piloto oficial da Mercedes-AMG, tem quarenta e um. S\u00e9bastien Buemi, na Toyota no WEC, tem trinta e sete, tal como Elfyn Evans no Mundial de Ralis. Johann Zarco, que corre no MotoGP pela Castrol Honda LCR, tem trinta e seis.<\/p>\n Nesta companhia, Marc M\u00e1rquez, com os seus trinta e tr\u00eas anos, passaria quase por um mi\u00fado. N\u00e3o fosse o facto de, em 2013, se ter tornado o campe\u00e3o mais jovem de sempre<\/a> da categoria rainha, com vinte anos e 266 dias, e de, treze temporadas depois, continuar l\u00e1, a disputar o t\u00edtulo.<\/p>\n Porque se treina, se come e se recupera melhor do que antigamente, porque os carros s\u00e3o mais seguros e menos desgastantes, e porque, a este n\u00edvel, a experi\u00eancia conta mais do que os reflexos. Os pilotos sabem-no bem, e contam-no.<\/p>\n Lewis Hamilton notava<\/a> j\u00e1 em 2021 que o desporto se tornou cada vez mais seguro, que os pilotos de hoje est\u00e3o provavelmente melhor de sa\u00fade do que os de ontem e que a experi\u00eancia os torna mais consistentes. Uns dois anos mais tarde acrescentava<\/a> um pormenor quase confessional: aos vinte e dois anos, a recupera\u00e7\u00e3o n\u00e3o fazia parte das suas preocupa\u00e7\u00f5es; hoje \u00e9 uma prioridade, feita de especialistas, alimenta\u00e7\u00e3o e m\u00e9todo. Fernando Alonso, em outubro de 2024, punha em cima da mesa<\/a> a parte t\u00e9cnica: bancos, capacetes e sistemas de seguran\u00e7a melhoraram, e como se parte com o dep\u00f3sito cheio ningu\u00e9m conduz no limite durante a corrida inteira. O verdadeiro esfor\u00e7o f\u00edsico concentra-se agora nos poucos minutos da qualifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A explica\u00e7\u00e3o mais fascinante, por\u00e9m, \u00e9 dada pelo jornalista Mark Hughes no Motor Sport Show<\/a> da primavera de 2026. Conduzir no limite, defende, n\u00e3o \u00e9 uma quest\u00e3o de reflexos mas de sensibilidade, de sensores que est\u00e3o na base das costas e no ouvido interno. E essa sensibilidade n\u00e3o se perde aos quarenta. O que se perde, quando muito, \u00e9 a vontade: depois de ter ganho muito, em vit\u00f3rias e em dinheiro, manter-se todos os dias naquele n\u00edvel de intensidade desgasta, e desgasta sobretudo a cabe\u00e7a.<\/p>\n N\u00e3o \u00e9 por acaso, portanto, que tanto Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen como Alonso precisaram de parar para poder recome\u00e7ar. R\u00e4ikk\u00f6nen, aos quarenta e um anos, dizia que sem os dois anos longe da F\u00f3rmula 1 j\u00e1 n\u00e3o estaria l\u00e1. Alonso, que hoje diz sentir-se r\u00e1pido e motivado, considera decisivas as suas duas temporadas de pausa, 2019 e 2020.<\/p>\n Chamamos \u00abparadoxo do veterano\u00bb \u00e0 condi\u00e7\u00e3o em que um piloto se torna tanto mais valioso para um patrocinador quanto menos tempo lhe resta para oferecer.<\/p>\n Valioso, antes de mais, pela credibilidade: a de quem j\u00e1 ganhou, j\u00e1 perdeu e escolheu ficar. Depois, pela notoriedade, que n\u00e3o se compra com uma temporada brilhante mas se vai depositando ano ap\u00f3s ano, corrida ap\u00f3s corrida. Fernando Alonso corre na F\u00f3rmula 1 desde 2001 e, no final de setembro, somava 440 partidas, mais do que qualquer outro na hist\u00f3ria: um quarto de s\u00e9culo na grelha faz de um piloto algo mais do que um piloto.<\/p>\n E depois h\u00e1 algo mais esquivo, que o marketing tem dificuldade em medir mas que qualquer pessoa que tenha passado por um paddock reconhece \u00e0 primeira vista: o fasc\u00ednio de quem n\u00e3o se rende ao bilhete de identidade. Chamem-lhe aura, se quiserem. O certo \u00e9 que n\u00e3o pousa sobre quem acabou de chegar.<\/p>\n Por fim, h\u00e1 a cabe\u00e7a. A experi\u00eancia, dizia Lewis Hamilton, torna os pilotos mais consistentes, e quem lhes associa a pr\u00f3pria marca aprende depressa a apreciar a diferen\u00e7a. Um piloto experiente sabe quando atacar e quando garantir o resultado, sabe o que dizer e o que calar diante de um microfone. N\u00e3o reserva surpresas, nem para o bem nem, sobretudo, para o mal.<\/p>\n Um piloto maduro, e este \u00e9 o reverso da medalha, \u00e9 tamb\u00e9m um piloto que aprendeu a dizer n\u00e3o. N\u00e3o \u00e0s apari\u00e7\u00f5es s\u00f3 por aparecer, n\u00e3o ao canto da sereia de mais um cachet, n\u00e3o \u00e0s brincadeiras e aos eventos paralelos em que algu\u00e9m se pode magoar sem um motivo real. O s\u00f3sia que Marc M\u00e1rquez mandou \u00e0 corrida de karts de Motegi \u00e9 apenas a vers\u00e3o mais divertida desta regra.<\/p>\n Seria um erro, no entanto, ver nisso a prud\u00eancia de quem est\u00e1 em fim de carreira. Naquele domingo, 4 de outubro de 2026, M\u00e1rquez venceu o Grande Pr\u00e9mio do Jap\u00e3o, depois de ter vencido o Sprint na v\u00e9spera. Nem mesmo Jorge Mart\u00edn, que participou na corrida de karts, quis arriscar: na primeira curva, contou, abrandou para n\u00e3o deitar fora o Grande Pr\u00e9mio num toque. N\u00e3o \u00e9, portanto, uma quest\u00e3o de idade, mas daquilo que est\u00e1 em jogo. Quem tem muito a perder (um t\u00edtulo, um contrato, um nome constru\u00eddo ao longo de vinte anos) escolhe com cuidado os riscos que corre.<\/p>\n Para um patrocinador \u00e9 uma boa not\u00edcia, porque protege o investimento. Para quem constr\u00f3i \u00e0 volta do piloto eventos, exibi\u00e7\u00f5es e dias com clientes \u00e9, pelo contr\u00e1rio, um limite a ter em conta desde o primeiro dia. O campe\u00e3o maduro escolhe a que se presta. E o espet\u00e1culo, como o campeonato descobriu em Motegi, nem sempre se d\u00e1 bem com a sua prote\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Resta a outra face do paradoxo, aquela que nenhum contrato pode apagar: um piloto de quarenta e cinco anos tem menos caminho pela frente do que um de vinte e cinco. Basta olhar para os horizontes declarados. Johann Zarco tem um acordo com a Castrol Honda LCR at\u00e9 ao final de 2027<\/a>. Lewis Hamilton recebeu em julho a confirma\u00e7\u00e3o para 2027 do chefe de equipa da Ferrari, Fred Vasseur. Fernando Alonso renovou com a Aston Martin para 2027, atrav\u00e9s de um comunicado que n\u00e3o especifica a dura\u00e7\u00e3o do acordo, e garante que pode continuar mais alguns anos. Podemos acreditar nele. Mas quem hoje associa a sua marca ao nome dele compra, preto no branco, uma temporada.<\/p>\n O M\u00e1rquez de 2013 era exatamente o contr\u00e1rio: todo futuro e nenhuma garantia. Quem apostava nele nessa altura apostava numa carreira que ningu\u00e9m podia prever; quem escolhe hoje um veterano tem nas m\u00e3os um livro em grande parte j\u00e1 escrito, do qual falta ler apenas as \u00faltimas p\u00e1ginas. S\u00e3o dois investimentos diferentes, e devem ser pesados de forma diferente.<\/p>\n E \u00e9 aqui que se joga a partida. Um patroc\u00ednio constru\u00eddo \u00e0 volta de um piloto maduro n\u00e3o pode assentar apenas nele: \u00e9 preciso algo que fique quando ele sair do carro pela \u00faltima vez, um la\u00e7o com a equipa, com o campeonato, com o p\u00fablico que aprendeu a ver aquela marca ao lado do seu nome. Vale para quem pensa em patrocinar na F\u00f3rmula 1<\/a> como para quem olha para o MotoGP<\/a>: o piloto \u00e9 o rosto, mas n\u00e3o pode ser o \u00fanico ponto de apoio.<\/p>\n Alonso diz sentir-se r\u00e1pido e motivado, e n\u00e3o h\u00e1 raz\u00e3o para duvidar disso. Mas, para quem est\u00e1 ao lado dele com a pr\u00f3pria marca, mais cedo ou mais tarde, a pergunta ser\u00e1 outra: o que restar\u00e1 de toda essa credibilidade no dia seguinte \u00e0 \u00faltima bandeira de xadrez? Mais vale faz\u00ea-la agora, enquanto ele ainda anda depressa.<\/p>\n Fernando Alonso, que fez 45 anos em julho. No final de setembro de 2026 renovou com a Aston Martin para a temporada de 2027, durante a qual far\u00e1 46. Na F\u00f3rmula 1 desde 2001, no final de setembro somava 440 partidas: ningu\u00e9m, na hist\u00f3ria da categoria, disputou mais.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n N\u00e3o h\u00e1 uma idade fixa. Michael Schumacher disputou o \u00faltimo Grande Pr\u00e9mio aos 43 anos, em 2012; Fernando Alonso tem 45 e assinou para 2027, Lewis Hamilton tem 41. Segundo o jornalista Mark Hughes, mais do que o f\u00edsico, conta a vontade de sustentar, ano ap\u00f3s ano, uma intensidade alt\u00edssima.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Porque treinam, se alimentam e recuperam melhor, porque os carros s\u00e3o mais seguros e menos desgastantes (explicou-o Fernando Alonso em 2024) e porque a experi\u00eancia os torna mais consistentes. Conduzir no limite depende mais da sensibilidade do que dos reflexos, e a sensibilidade n\u00e3o desaparece aos quarenta anos.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Sim, se se aceitar um horizonte mais curto. Um piloto maduro traz credibilidade, notoriedade e uma gest\u00e3o mais cuidadosa dos riscos, mas tem menos temporadas pela frente: os compromissos conhecidos de Johann Zarco e Lewis Hamilton v\u00e3o at\u00e9 2027. Por isso, o valor deve ser constru\u00eddo tamb\u00e9m sobre a equipa e o campeonato, n\u00e3o s\u00f3 sobre o piloto.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Porque estava em plena luta pelo t\u00edtulo e n\u00e3o queria correr riscos desnecess\u00e1rios: depois do warm-up de 4 de outubro de 2026, precisava de fisioterapia e de gelo no bra\u00e7o direito. O campeonato chamou-o \u00e0 aten\u00e7\u00e3o. Algumas horas depois venceu o Grande Pr\u00e9mio do Jap\u00e3o, ficando a dois pontos de Jorge Mart\u00edn.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n A longevidade dos pilotos torna-os mais cred\u00edveis e menos arriscados para os patrocinadores, mas encurta o seu horizonte: \u00e9 o paradoxo do veterano.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":358275,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20152,20150],"tags":[],"class_list":["post-358280","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-marketing-desportivo-pt-pt","category-patrocinio-desportivo"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nQue idade t\u00eam hoje os pilotos no topo?<\/h2>\n
Porque \u00e9 que hoje se corre durante mais tempo?<\/h2>\n
O paradoxo do veterano<\/h2>\n
O luxo de dizer n\u00e3o<\/h2>\n
As contas com o tempo<\/h2>\n
Perguntas frequentes<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n \r\n Quem \u00e9 o piloto mais velho da F\u00f3rmula 1 em 2026?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Com que idade se retira um piloto de F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Porque \u00e9 que os pilotos se mant\u00eam competitivos durante mais tempo?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Um piloto mais velho \u00e9 um bom investimento para um patrocinador?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Porque \u00e9 que Marc M\u00e1rquez mandou um s\u00f3sia \u00e0 corrida de karts de Motegi?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"