Trezentos e cinquenta e cinco pontos. \u00c9 o saldo com que Jorge Mart\u00edn lidera o Mundial de MotoGP depois do Grande Pr\u00e9mio da Indon\u00e9sia de 11 de outubro, dois pontos \u00e0 frente de Marc M\u00e1rquez, com cinco corridas ainda no calend\u00e1rio. Em 2027, Mart\u00edn, campe\u00e3o do mundo em 2024, vai correr pela Yamaha. E a Yamaha oficial que o espera n\u00e3o tem, at\u00e9 hoje, um title sponsor anunciado para 2027: \u00e9 a \u00fanica equipa de f\u00e1brica da grelha nesta situa\u00e7\u00e3o (a Honda tem a Castrol no nome, embora a pr\u00f3pria Castrol se defina como patrocinador principal).<\/p>\n
Tende-se a pensar que um lugar de title sponsor<\/a> fica livre quando a equipa n\u00e3o vale o pre\u00e7o que pede. Olhando para o 2026 da Yamaha, seria tentador acreditar nisso. Nenhum p\u00f3dio em dezassete fins de semana de corrida, nem ao domingo nem na Sprint. Nenhuma vit\u00f3ria desde o Grande Pr\u00e9mio da Alemanha de 19 de junho de 2022. \u00daltimo lugar entre os cinco construtores, com 97 pontos contra os 503 da Aprilia. O piloto Yamaha mais bem classificado, Fabio Quartararo, \u00e9 d\u00e9cimo quarto com 74 pontos, e a partir de 2027 vai correr pela Honda.<\/p>\n Eu leio isto de outra forma. O lugar est\u00e1 livre porque o pre\u00e7o de hoje se forma a olhar para 2026, enquanto aquilo que se compra se mede de 2027 em diante: um piloto que est\u00e1 a lutar pelo t\u00edtulo e outro, Ai Ogura, que este ano venceu em Assen, ambos com contrato para 2027 e 2028; um regulamento que coloca todos os construtores de novo na mesma linha de partida; um construtor que vende na \u00c1sia quase quatro em cada cinco motos. A diferen\u00e7a entre esse pre\u00e7o e esse valor \u00e9 a oportunidade. \u00c9 tamb\u00e9m o risco.<\/p>\n Uma precis\u00e3o sobre os factos. Que a Monster Energy, title sponsor desde 2019, deixar\u00e1 de o ser em 2027 \u00e9 noticiado por v\u00e1rios meios, mas n\u00e3o existe um comunicado da Yamaha nem da Monster. Sobre o papel que a Monster ter\u00e1 depois, as vers\u00f5es divergem. Em junho, Paolo Pavesio, diretor-geral da Yamaha Motor Racing, disse \u00e0 Speedweek<\/a> que a Yamaha e a Monster v\u00e3o estar juntas tamb\u00e9m em 2027, \u00aba 100 por cento\u00bb, numa forma a decidir em conjunto. Em julho, a Speedweek falava de uma passagem de title a patrocinador principal, a 29 de setembro de uma sa\u00edda completa; a 1 de outubro, a GPOne<\/a> escreveu sobre uma presen\u00e7a reduzida, ainda em negocia\u00e7\u00e3o. Como veremos, este pormenor conta mais do que o pre\u00e7o.<\/p>\n Este artigo \u00e9 para o CMO que avalia o lugar e para o CFO que vai assinar o or\u00e7amento: como ler um title numa equipa em reconstru\u00e7\u00e3o, o que conta a hist\u00f3ria da Yamaha, os n\u00fameros a ter em cima da mesa, as armadilhas mais comuns e o nosso m\u00e9todo.<\/p>\n Quem trabalha em finan\u00e7as conhece a op\u00e7\u00e3o de compra: paga-se hoje um pr\u00e9mio pelo direito de participar na subida de uma a\u00e7\u00e3o, sem ter de a comprar pelo pre\u00e7o total. O lugar de title sponsor da Yamaha para 2027 funciona de forma semelhante, e l\u00ea-lo assim ajuda o CMO e o CFO a falarem a mesma l\u00edngua.<\/p>\n O pr\u00e9mio \u00e9 o valor pago pelos direitos. O ativo subjacente \u00e9 a competitividade da equipa na era das 850 cc, da qual dependem a visibilidade, a narrativa e o valor da hospitalidade. O vencimento \u00e9 a dura\u00e7\u00e3o do contrato, que conv\u00e9m alinhar com a dos pilotos: portanto, pelo menos 2027 e 2028.<\/p>\n H\u00e1 ainda a vari\u00e1vel que, em finan\u00e7as, faz subir o valor de uma op\u00e7\u00e3o e que aqui, desta vez, joga a favor de quem compra: a incerteza. 2027 apaga muitas das certezas acumuladas nos \u00faltimos anos. A cilindrada desce de 1.000 para 850 cc, os dispositivos de rebaixamento da mota s\u00e3o proibidos, as carenagens ficam mais estreitas, o combust\u00edvel passa a ser totalmente sustent\u00e1vel e a Pirelli substitui a Michelin como fornecedor \u00fanico de pneus (escrevemos sobre isso no guia do regulamento do MotoGP 2027<\/a>). A Yamaha chega a este recome\u00e7o depois de j\u00e1 ter mudado a arquitetura do motor, com a passagem ao V4 no in\u00edcio de 2026. Hoje ningu\u00e9m sabe como vai andar a M1 de 850 cc. E \u00e9 precisamente por isso que o lugar custa menos do que custaria se a resposta j\u00e1 fosse conhecida, e positiva.<\/p>\n A compara\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, tem limites. Numa op\u00e7\u00e3o financeira, a perda m\u00e1xima \u00e9 o pr\u00e9mio pago. Num patroc\u00ednio, n\u00e3o. H\u00e1 os custos de ativa\u00e7\u00e3o que, na minha experi\u00eancia, chegam muitas vezes a igualar o valor dos direitos. E h\u00e1 o custo, menos vis\u00edvel mas real, de associar o pr\u00f3prio nome durante duas temporadas a uma mota que tem dificuldade em entrar no top 10.<\/p>\n H\u00e1 ainda um pormenor de que se fala pouco. Desde 2024 a Yamaha est\u00e1 no n\u00edvel D do sistema de concess\u00f5es, o reservado aos construtores com mais dificuldades, que t\u00eam direito a mais testes e a mais liberdade de desenvolvimento. Em 2027 todos os construtores recome\u00e7am a partir do n\u00edvel B. O recome\u00e7o regulamentar retira \u00e0 Yamaha tamb\u00e9m a margem que o regulamento lhe concedia. O ativo subjacente pode subir; ningu\u00e9m garante que o fa\u00e7a.<\/p>\n Os \u00faltimos vinte anos da equipa oficial Yamaha dizem sobretudo uma coisa: um lugar de title livre n\u00e3o \u00e9 uma senten\u00e7a sobre a equipa.<\/p>\n 1. Fiat, 2007-2010.<\/strong> Quatro temporadas com o nome de um fabricante de autom\u00f3veis na mota de um construtor japon\u00eas, e tr\u00eas t\u00edtulos de pilotos: Valentino Rossi em 2008 e 2009, Jorge Lorenzo em 2010. O que nos diz: uma marca de fora da categoria mais \u00f3bvia pode sustentar durante anos o nome de uma equipa oficial, se o projeto desportivo a apoiar.<\/p>\n 2. Yamaha Factory Racing, 2011-2013.<\/strong> Depois da sa\u00edda da Fiat, tr\u00eas temporadas sem title sponsor, com alguns patrocinadores oficiais mas nenhuma marca no nome da equipa. Em 2012 Lorenzo venceu o Mundial, fechando-o em Phillip Island a 28 de outubro. O que nos diz: o valor desportivo e o valor comercial n\u00e3o se movem em conjunto. Quem tivesse comprado o nome em 2011 ter-se-ia encontrado, um ano depois, com o campe\u00e3o do mundo.<\/p>\n 3. Movistar, 2014-2018.<\/strong> Um contrato de cinco anos e o t\u00edtulo de Lorenzo em 2015. O que nos diz: um horizonte longo permite atravessar tamb\u00e9m as temporadas menos brilhantes sem renegociar a cada curva da classifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n 4. Monster Energy, 2019-2026.<\/strong> A Monster, que j\u00e1 era title sponsor da equipa sat\u00e9lite Tech3 Yamaha desde 2009, chegou \u00e0 equipa oficial como patrocinador em 2013 e s\u00f3 se tornou title sponsor em 2019, quando a equipa adotou o nome Monster Energy Yamaha MotoGP: seis anos de antec\u00e2mara. Com Quartararo venceu o Mundial de 2021; depois da \u00faltima vit\u00f3ria, em junho de 2022, ficou na equipa mais de quatro anos sem vit\u00f3rias. A partir de 2027 ser\u00e1 title sponsor da Aprilia, como foi anunciado a 29 de maio. O que nos diz: o percurso de patrocinador oficial a title tamb\u00e9m se pode fazer ao contr\u00e1rio, e uma marca pode descer de n\u00edvel numa equipa sem a deixar: segundo a GPOne, \u00e9 o cen\u00e1rio que a Monster e a Yamaha est\u00e3o a negociar.<\/p>\n Nos \u00faltimos vinte anos, a equipa oficial Yamaha j\u00e1 correu tr\u00eas temporadas sem title sponsor, e numa delas venceu o Mundial.<\/p>\n S\u00e3o cinco, e vi-os repetir-se sempre que fica livre um lugar deste n\u00edvel.<\/p>\n Num lugar como este, o nosso m\u00e9todo tem tr\u00eas fases.<\/p>\n Antes da assinatura: o per\u00edmetro e o encaixe geogr\u00e1fico.<\/strong> Mapeamos quem fica na mota e com que categorias protegidas, quanta superf\u00edcie de decora\u00e7\u00e3o est\u00e1 realmente dispon\u00edvel, que direitos de hospitalidade e de utiliza\u00e7\u00e3o dos pilotos est\u00e3o inclu\u00eddos. Depois comparamos os mercados de crescimento da marca com os da Yamaha. Se a \u00c1sia n\u00e3o est\u00e1 entre as prioridades do cliente, o lugar vale para ele muito menos do que vale para outros. E dizemos-lho.<\/p>\n No contrato: o pre\u00e7o tratado como uma op\u00e7\u00e3o.<\/strong> Uma base contida, patamares ligados aos resultados, uma revis\u00e3o do valor depois da primeira temporada se a equipa continuar na metade inferior da classifica\u00e7\u00e3o de construtores. Dura\u00e7\u00e3o alinhada com os pilotos, com uma op\u00e7\u00e3o de renova\u00e7\u00e3o que pode ir at\u00e9 2031, o horizonte dos acordos assinados em junho entre o MotoGP e os cinco construtores. \u00c9 a forma contratual que transforma a analogia numa prote\u00e7\u00e3o concreta.<\/p>\n Os primeiros noventa dias: chegar preparados a Buriram.<\/strong> Decora\u00e7\u00e3o e apresenta\u00e7\u00e3o, um plano de hospitalidade constru\u00eddo em torno das corridas asi\u00e1ticas, conte\u00fados sobre os dois pilotos j\u00e1 prontos para os testes.<\/p>\n Uma \u00faltima nota: a equipa oficial n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica porta de entrada na Yamaha. A equipa sat\u00e9lite Prima Pramac Yamaha tem a Prima Assicurazioni como title sponsor at\u00e9 2027, e com um or\u00e7amento mais contido conv\u00e9m comparar os dois n\u00edveis antes de escolher. O quadro dos patrocinadores por equipa est\u00e1 na nossa lista de patrocinadores e parceiros do MotoGP 2027<\/a>; o das cinco equipas oficiais, na an\u00e1lise das equipas de f\u00e1brica<\/a>.<\/p>\n Se a vossa marca tem a \u00c1sia entre os mercados de crescimento e um or\u00e7amento de title de f\u00e1brica, h\u00e1 uma \u00fanica coisa a fazer esta semana: pedir \u00e0 Yamaha o per\u00edmetro antes do pre\u00e7o. Quem fica na mota, que categoria est\u00e1 protegida, quanta decora\u00e7\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel, que direitos sobre os pilotos est\u00e3o inclu\u00eddos e por quantas temporadas. Com essas respostas na m\u00e3o, a negocia\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o deixa de ser uma aposta na classifica\u00e7\u00e3o e passa a ser um c\u00e1lculo.<\/p>\n E se a conversa com a Yamaha precisar de ser preparada, ou comparada com as alternativas com o mesmo or\u00e7amento<\/a>, \u00e9 o trabalho que fazemos todos os dias<\/a>. Somos independentes e pagos em fun\u00e7\u00e3o dos resultados: o nosso \u00fanico interesse \u00e9 que o lugar certo v\u00e1 para a marca certa.<\/p>\n A classifica\u00e7\u00e3o de 2026 faz o pre\u00e7o. As cl\u00e1usulas fazem o valor.<\/p>\n A 23 de outubro de 2026 n\u00e3o foi anunciado nenhum title sponsor para a equipa oficial Yamaha em 2027. A Monster Energy, title sponsor desde 2019, deixar\u00e1 de o ser segundo a imprensa especializada; o seu papel futuro n\u00e3o foi comunicado oficialmente.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n N\u00e3o h\u00e1 um comunicado oficial. Em junho de 2026, o diretor-geral da Yamaha Motor Racing, Paolo Pavesio, declarou que a Yamaha e a Monster v\u00e3o estar juntas tamb\u00e9m em 2027, numa forma a definir. As not\u00edcias publicadas depois v\u00e3o de uma presen\u00e7a reduzida a uma sa\u00edda completa. A partir de 2027 a Monster ser\u00e1 title sponsor da Aprilia.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Jorge Mart\u00edn e Ai Ogura, com contratos para 2027 e 2028 anunciados pela Yamaha a 1 de julho de 2026. Fabio Quartararo muda-se para a Honda; \u00c1lex Rins deixa a equipa no fim de 2026.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Os valores n\u00e3o s\u00e3o p\u00fablicos. Segundo as estimativas da RTR, o title de uma equipa de f\u00e1brica situa-se entre 10 e 15 milh\u00f5es de euros por ano, o de uma equipa de f\u00e1brica de segundo plano entre 5 e 10 milh\u00f5es. O pre\u00e7o real depende do per\u00edmetro dos direitos, da dura\u00e7\u00e3o e das cl\u00e1usulas ligadas aos resultados.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Foto: Mirco Lazzari \/ Raffaella Gianolla<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Patrocinador da Yamaha no MotoGP 2027: o lugar de title est\u00e1 livre. O que diz a CMO e CFO sobre per\u00edmetro, pre\u00e7o, riscos e cl\u00e1usulas. An\u00e1lise RTR.<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":361244,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20272,20150],"tags":[],"class_list":["post-361253","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motogp-10-2","category-patrocinio-desportivo"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nO title de uma equipa em reconstru\u00e7\u00e3o compra-se como uma op\u00e7\u00e3o<\/h2>\n
Pr\u00e9mio, ativo subjacente, vencimento<\/h3>\n
Onde a analogia falha<\/h3>\n
Os patrocinadores da Yamaha no MotoGP: tr\u00eas title sponsors e tr\u00eas temporadas sem<\/h2>\n
Os n\u00fameros a ter em cima da mesa<\/h2>\n
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Onde se trope\u00e7a com mais frequ\u00eancia<\/h2>\n
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Como o avaliamos<\/h2>\n
O passo desta semana<\/h2>\n
Perguntas frequentes sobre o patrocinador da Yamaha no MotoGP em 2027<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n \r\n Quem \u00e9 o title sponsor da Yamaha no MotoGP em 2027?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n A Monster Energy vai deixar a Yamaha?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Quem vai correr pela Yamaha em 2027?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Quanto custa ser title sponsor de uma equipa de f\u00e1brica do MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n