La
Formula 1
bir hafta sonunun -ve bazen bütün bir sezonun- başarı ya da başarısızlığının saniyenin birkaç yüzde biri ile belirlendiği büyüleyici ve karmaşık bir spordur. Tek koltuklu araçlar ve sürücüler, özetlenmesi her zaman zor olmayan ayrıntılı bir tarifte zafere götüren bileşenlerden sadece birkaçıdır.
Değişim hızı Lastikler ve -her şeyden önce- iyi strateji ve pit duvarının uyarlanabilirliği günümüz yarışlarında kilit faktörlerdir. Yanlış bir karar -mühendislerin sürücülere verdiği sıralama bu şekilde tanımlanır- mükemmel görünen bir yarışı mahvedebileceği gibi, cesur ve yaratıcı bir karar da en iyimserler için bile karanlık görünen bir Pazar gününü zafere dönüştürebilir.
Formula 1’de Strateji
Formula 1’de strateji, pist mühendisleri, sürücüler ve stratejistler tarafından yarışta ve sıralamalarda sonucu en üst düzeye çıkarmak için alınan kararlar, lastiklerle ilgili kararlar, pit stopların zamanlaması ve miktarı ve yarıştaki araçların yönetimi gibi ellerindeki araçları optimize etmek için alınan kararlar bütünüdür.
Formula 1’de strateji genellikle hafta sonunun başında, takımın tüm üyelerinin katıldığı ve gerçekleşebilecek belirli senaryoların ana hatlarıyla belirlendiği bir toplantıda belirlenir. Genellikle bu senaryolar – veya ‘planlar’ – A’dan itibaren harflerle adlandırılır ve ekiplerin çalışması ve ezberlemesi için Grand Prix başına beş veya altı senaryo olması nadir değildir.
A Planı genellikle ana stratejidir, öngörülemeyen bir şey olmazsa başladığınız ve bağlı kaldığınız stratejidir. Sürücü ve pist mühendisi (sürücü ve ekibin geri kalanı arasındaki bağlantı) GP sırasında sürekli olarak telsizle iletişim kurar ve pistte olup bitenlere veya hava durumundan diğer yarışmacılardan gelen olası bilgilere kadar her türlü dış olaya bağlı olarak yarış planını günceller.
Strateji: F1’de Pit Stop’un rolü
Pit Stop, bir yarış stratejisinin oluşturulmasındaki temel araçlardan biridir. Lastiklerin ne zaman değiştirileceğine ve kaç mola verileceğine karar vermek sonsuz değişkene bağlı bir sanattır. Daha yumuşak lastikler daha fazla performansa ancak daha az dayanıklılığa sahipken, daha sert lastikler daha yavaştır ancak daha az bozulmaya sahiptir. Buna, ıslak bir yarış durumunda en az bir lastik tipinin değiştirilmesinin zorunlu olduğunu ve bu nedenle örneğin iki orta boy lastikle yarışmanın imkansız olduğunu da eklemeliyiz.
Tek duraklı, iki duraklı veya nadiren üç duraklı yarışlar vardır ve bu asfaltın türüne, pist sıcaklıklarına ve sürücünün lastikleri koruma becerisine bağlıdır.
Yarışın belirli aşamalarında diğer rakipleri geçme – ya da geçilme – olasılığı ya da aksi de işleri daha da karmaşıklaştırıyor. Bu durumda stratejistlerin elinde Alttan Kesme ya da Üstten Kesme silahı vardır.
Alttan kesme, bir sürücüyü planlanandan daha erken durdurarak ona daha taze lastikle çıkma ve pit stoptan hemen sonraki turlarda rakiplerine karşı rekabet avantajı elde etme fırsatı veren bir karardır.
Buna karşılık, aşırı kesme, bir sürücünün yarışın sonunda daha fazla performans lastiğine sahip olmasına izin vermek için planlanan duraktan sonra durdurulması kararıdır.
Lastikler
Lastikler Formula 1’de stratejinin ana konusudur. Bunları dikkatli bir şekilde seçmek, yarışın çeşitli aşamalarında aracın performansını sağlamak için çok önemlidir. Ancak, aralarından seçim yapabileceğiniz lastikler sınırsız değildir. Pirelli’nin Grand Prix’nin başlangıcında tedarik ettiği 13 kuru set arasında takımların iade edilebilecekler, yeniden kullanılabilecekler ve yeni tutulması gerekenler arasında hokkabazlık yapması gerekiyor.
Hafta sonu boyunca hangi ve kaç lastiğin kullanılacağını seçmek, çözülmesi kolay olmayan bir bulmacadır. Yeni lastikler daha fazla hız sunar ve bu nedenle sıralama turlarında geçmeyi garanti edebilir, ancak Pazar günkü yarışı aşınmış lastiklerle koşmak istemiyorsanız dikkatli kullanmanız gerekir.
Ayrıca, yarışa hangi lastikle başladığınız da çok önemlidir. Yumuşak lastiklerle başlayanlar ilk birkaç turda avantajlı olacak, ancak yarışmadan önce durmak zorunda kalacaklar, sert lastiklerle başlayanlar ise daha düşük bir performans seviyesinde de olsa pistte kalmak için daha fazla zamana sahip olacaklar.
Hava koşullarıyla yaşamak
Hava durumu yarışlardaki bir diğer önemli değişkendir. Stratejistlerin işini zorlaştıran yağmur ve güneş ışığından ziyade, son derece değişken koşullar: kuru başlayıp sonra ıslanan yarışlar, ıslak bir pistte başlayıp sıcak ve rüzgar sayesinde kuruyan yarışlar vb.
Karışık koşullar en zor olanlarıdır çünkü belirli bir anda hangi lastik türünün en iyisi olduğunu bilmek kolay değildir. Islak lastiklerin slick lastiklerden çok daha yavaş olduğu doğru olsa da, ıslak pistlerde düz lastiklerin yol tutuşu sağlamadığı da doğrudur.
Bu durumlarda, lastiğin ne zaman değiştirileceğine karar verilmesini tetikleyen şey yarış duvarı ile sürücü arasındaki konuşmadır. Bazı sürücüler risk almayı ve rakiplerine karşı avantaj elde etme umuduyla yeni hava koşulları için lastiği erken takmayı tercih ediyor. Diğerleri ise pit stop yapıp değerli zamanlarını kaybetmektense sabırlı olmayı ve belki de karmaşık koşullarda sürmeyi tercih eder.
Güvenlik Aracının rolü
Güvenlik Aracı, bir kaza olduğunda veya Grand Prix’nin maksimum güvenlik koşulları altında koşulmasını gerektiren öngörülemeyen bir şey olduğunda, görevlilerin ve operatörlerin pisti onarmasına, bazı sürücüleri kurtarmasına veya düzeni yeniden sağlamasına izin vermek için piste girer.
Güvenlik Aracı altında araçlar birbiri ardına sıralanmak zorunda kalır ve takipçileriyle ya da önlerindekilerle aralarındaki farkı etkili bir şekilde kapatırlar. Sadece bu da değil: Güvenlik Aracı koşulları altında, Grand Prix daha yavaş olduğunda, pit stoplar sırasında kaybedilen zaman normal yarış koşullarına kıyasla sonsuz derecede daha az olur.
Tam da bu nedenle – ve özellikle de aşağıdaki gibi bazı zor parçalarda
Monako
veya Singapur- güvenlik duvarları lastik değişimi yapmadan önce Güvenlik Aracının çağrılmasını bekleme eğilimindedir, bu da büyük ölçüde zaman ve kazanılan birkaç pozisyon tasarrufu sağlar.
Ancak bu da bir kumardır. Bazen güvenlik aracı devreye girmez, bazen de durur durmaz piste girer ve rakiplere hiçbir avantaj sağlamadığı gibi aksine avantaj sağlar.
Ekip emirleri ve sürücü talimatları
Formula 1’de takım emirlerinin – yani yarış duvarından sürücüye takım arkadaşının geçmesine izin vermesi için verilen talimatların – tarihi uzun ve olaylarla doludur. Hatta 2003’ten 2010’a kadar bazı yıllarda organizatör, sportmenliğe aykırı olduğu gerekçesiyle bu tür davranışları engellemeyi bile düşünmüştür.
Gerçekte, bir takımın yarış sırasında pilotlarına verdiği talimatları sınırlamak çok zordur ve herkes Ferrari’deki yıllarında Felipe Massa ‘ya iletilen ünlü ‘Fernando senden daha hızlı’ sözünü hatırlar.
Günümüzde, bir sürücüyü takım arkadaşına tercih etmenin göstergeleri serbesttir ve yaygın olarak kullanılmaktadır. Ne halk ne de taraftarlar tarafından pek sevilmese de, takımların bir yarışın sonucunu en üst düzeye çıkarabilecekleri ve şampiyona için daha fazla puan kaydedebilecekleri önemli araçlardır.
Sadece o da değil. Yarış sırasında, oldukça zorlu bir rakibi geçme girişiminde, operasyon başarılı olmazsa pozisyonu ‘geri verme’ sözü ile talimatlar da verilebilir.
DRS savaşları
DRS -veya Sürükleme Azaltma Sistemi- aracın arka kanadını alçaltarak çok fazla hız kazanmasını sağlayan bir kontroldür. Önünüzdeki araçla aranızda bir saniyeden az mesafe olduğunda ve sadece DRS Bölgelerinde kullanabilirsiniz.
Görünüşte basit olan bu sisteme bile, pilotların ve mühendislerin parlak zekâları ilginç stratejik amaçlar uygulayabilmiştir. Arkadan hızlı geri dönüşler olması durumunda, lider sürücüler için hemen arkalarındaki rakiplerini DRS bölgesinde tutmak, onlara daha fazla hız kazandırmak ve böylece daha geriden gelen rakiplerine karşı kendilerini korumalarını sağlamak faydalı olabilir. Carlos Sainz ‘in Singapur Grand Prix 2023’te Lando Norris’e karşı liderliği ustaca yöneterek Mercedes’in geri dönüşünden kendini korumak için ikinci pozisyonda yaptığı şey buydu.
Diğer bazı durumlarda ise sürücüler DRS Tespit noktası çizgisine kadar sollama yapmaktan kaçınarak yeni geçilen rakibin sürtünme azaltma sisteminden faydalanmasını engellemeye çalışmışlardır. 2022’de Verstappen ve Leclerc arasında birkaç kez yaşanan bu olayda ikili, destelerindeki tüm kartları oynayarak bininci turun kıyısında düello yapmıştı.
Son olarak, DRS Treni, üç veya daha fazla aracın bir saniyeden daha kısa bir mesafede birbirlerinin slipstream’inde koşması, hepsinin (ilki hariç) önlerindekilerin DRS’sinden yararlanması ve esasen etkisini iptal etmesidir.
Sonuç Olarak
Strateji, zafere ulaşmak isteyen takımların elindeki en önemli kozdur. İyi sürücüler ve mükemmel araçlar, yarışlar kötü kararlarla ve yarış duvarının verdiği kötü kararlarla rüzgara savrulursa hiçbir işe yaramaz.
Bugün tüm takımların fabrikalardaki uzak garajlarında ve pist kenarındaki duvarlarında, doğru zamanda doğru kararı vermek için büyük miktarda veriyi analiz etmeyi amaçlayan çok sayıda mühendis ve istatistikçi var. Lastikler, hava durumu, performans, rakipler, güvenlik aracı olasılığı, yakıt tüketimi, heyecan verici ve belirleyici bir bulmacayı oluşturan düzinelerce unsurdan sadece birkaçı.
Bu belki de Formula 1’in, direksiyonda sadece bir kişi olmasına rağmen, kendi başına ne kadar bir takım sporu olduğunun en açık ifadesi, en çarpıcı işaretidir.
