Gelmi\u015f ge\u00e7mi\u015f en iyi MotoGP pilotlar\u0131 kimler? Rakamlara bak\u0131l\u0131rsa s\u0131ralama, h\u00e2l\u00e2 k\u0131r\u0131lamam\u0131\u015f 15 d\u00fcnya \u015fampiyonlu\u011fuyla Giacomo Agostini’den ba\u015flar, d\u00f6rt farkl\u0131 kategoride kazand\u0131\u011f\u0131 9 \u015fampiyonlukla Valentino Rossi’den ge\u00e7er ve Ducati ile kazand\u0131\u011f\u0131 2025 \u015fampiyonlu\u011fuyla toplamda 9 \u015fampiyonlu\u011fa ula\u015fan Marc M\u00e1rquez’e uzan\u0131r. Ancak rakamlar tek ba\u015f\u0131na her \u015feyi anlatmaz: 2026 itibar\u0131yla g\u00fcncellenen bu s\u0131ralama; sonu\u00e7lar\u0131, yetene\u011fi, karizmay\u0131 ve D\u00fcnya Motosiklet \u015eampiyonas\u0131 tarihine b\u0131rak\u0131lan izi birlikte tart\u0131yor. \u00d6nc\u00fclerden modern kahramanlara, iki teker \u00fczerinde silinmez bir iz b\u0131rakan on isim burada.<\/p>\n
15 d\u00fcnya \u015fampiyonlu\u011fu ve 122 yar\u0131\u015f galibiyetiyle Giacomo Agostini, tart\u0131\u015fmas\u0131z bir efsane ve D\u00fcnya Motosiklet \u015eampiyonas\u0131 tarihinin en \u00e7ok \u015fampiyonluk kazanan pilotu olmay\u0131 s\u00fcrd\u00fcr\u00fcyor. 350cc ve 500cc s\u0131n\u0131flar\u0131nda ayn\u0131 anda kurdu\u011fu h\u00e2kimiyetin motosiklet tarihinde benzeri yok. “Ago”, yar\u0131\u015flar\u0131n sokak pistlerinde de yap\u0131ld\u0131\u011f\u0131 bir d\u00f6nemde yar\u0131\u015ft\u0131 ve kazand\u0131: Tourist Trophy’de elde etti\u011fi 10 zafer bu a\u00e7\u0131dan efsanele\u015fmi\u015ftir.<\/p>\n
Agostini, 60’l\u0131 ve 70’li y\u0131llardaki mutlak h\u00e2kimiyeti \u2014 500cc’de sekiz, 350cc’de yedi \u015fampiyonluk \u2014 sayesinde s\u0131kl\u0131kla MotoGP tarihinin en b\u00fcy\u00fck pilotu olarak g\u00f6sterilir. Etkisi bug\u00fcn bile gen\u00e7 motosiklet yetenekleri aras\u0131nda hissediliyor.<\/p>\n
Kariyerinde MV Agusta’dan Yamaha’ya ge\u00e7i\u015fi<\/a> tarihi bir d\u00f6n\u00fcm noktas\u0131 olarak kal\u0131r: Ne kadar tart\u0131\u015fma yaratm\u0131\u015f olursa olsun, bu ge\u00e7i\u015f Ago’ya 1974’te 350cc’de ve 1975’te 500cc’de birer d\u00fcnya \u015fampiyonlu\u011fu kazand\u0131rd\u0131; buna, 1974 Daytona 200 Mil yar\u0131\u015f\u0131nda Japon markayla \u00e7\u0131kt\u0131\u011f\u0131 ilk yar\u0131\u015fta \u2014 tak\u0131m arkada\u015f\u0131 Kenny Roberts’\u0131n \u00f6n\u00fcnde \u2014 ald\u0131\u011f\u0131 prestijli galibiyet de eklendi. Agostini, iki tekerle\u011fin ilk s\u00fcperstarlar\u0131ndan biriydi; televizyon reklamlar\u0131nda<\/a> ve “Bolidi sull’asfalto a tutta birra<\/a>” gibi filmlerde rol ald\u0131 \u2014 pop\u00fclaritesinin pist kap\u0131lar\u0131n\u0131 nas\u0131l a\u015ft\u0131\u011f\u0131n\u0131 \u00e7ok iyi anlatan i\u015fler.<\/p>\n “Doktor” olarak bilinen Valentino Rossi, MotoGP d\u00fcnyas\u0131nda devrim yaratt\u0131. Dokuz d\u00fcnya \u015fampiyonlu\u011fu, 115 galibiyeti ve e\u015fsiz karizmas\u0131yla taraftarlar\u0131n kalbinde silinmez bir iz b\u0131rakt\u0131. Rossi, d\u00f6rt farkl\u0131 kategoride \u2014 125, 250, 500 ve MotoGP \u2014 d\u00fcnya \u015fampiyonlu\u011fu kazanan tek pilottur.<\/p>\n D\u00fcnya Motosiklet \u015eampiyonas\u0131 tarihinin en ba\u015far\u0131l\u0131 ve en etkili pilotlar\u0131ndan biri oldu\u011fu evrensel olarak kabul edilir. Max Biaggi, Sete Gibernau, Casey Stoner ve Marc M\u00e1rquez ile ya\u015fad\u0131\u011f\u0131 rekabetler, modern motosiklet sporunun en heyecan verici sayfalar\u0131ndan baz\u0131lar\u0131n\u0131 yazd\u0131.<\/p>\n Rossi, bir ni\u015f sporu kitlesel bir g\u00f6steriye d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcren pilottur. Ekran\u0131 delip ge\u00e7me ve ileti\u015fim kurma yetene\u011fi, motosiklet sporunu bug\u00fcnk\u00fc pop\u00fcler spor h\u00e2line getirdi \u2014 ve sadece \u0130talya’da de\u011fil: sar\u0131 trib\u00fcnler ve \u00fczerinde onun \u00fcr\u00fcnlerini ta\u015f\u0131yan binlerce taraftar, Valentino’nun alt\u0131n \u00e7a\u011f\u0131nda d\u00fcnyan\u0131n t\u00fcm pistlerinde de\u011fi\u015fmeyen bir manzarayd\u0131. Pazarlamayla u\u011fra\u015fanlar i\u00e7in, tek bir sporcunun koca bir \u015fampiyonan\u0131n ticari de\u011ferini nas\u0131l katlayabilece\u011fine dair ders niteli\u011finde bir \u00f6rnek.<\/p>\n Marc M\u00e1rquez, yedisi kraliyet s\u0131n\u0131f\u0131nda olmak \u00fczere dokuz d\u00fcnya \u015fampiyonlu\u011fu kazand\u0131: Sonuncusu, Ducati ile kazand\u0131\u011f\u0131 2025 \u015fampiyonlu\u011fu, sezonun bitimine be\u015f yar\u0131\u015f kala Motegi’de geldi ve spor tarihinin en ola\u011fan\u00fcst\u00fc geri d\u00f6n\u00fc\u015flerinden birini ta\u00e7land\u0131rd\u0131 \u2014 kariyerini bitirecek gibi g\u00f6r\u00fcnen sakatl\u0131k y\u0131llar\u0131n\u0131n ard\u0131ndan, 2019’dan bu yana ilk \u015fampiyonluk. Agresifli\u011fi ve her yar\u0131\u015f\u0131 limitte ko\u015fma yetene\u011fi, onu t\u00fcm zamanlar\u0131n en heyecan verici pilotlar\u0131ndan biri yap\u0131yor; Ayrton Senna ile k\u0131yaslamak c\u00fcretk\u00e2r g\u00f6r\u00fcnebilir, ama Senna’da oldu\u011fu gibi M\u00e1rquez’in her \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131nda ola\u011fan\u00fcst\u00fc \u015feyler g\u00f6rmek m\u00fcmk\u00fcn.<\/p>\n M\u00e1rquez; g\u00f6steri\u015fli s\u00fcr\u00fc\u015f stili, imk\u00e2ns\u0131z kurtar\u0131\u015flar\u0131 ve her motosiklete h\u0131zla uyum sa\u011flama becerisiyle tan\u0131n\u0131r. Honda’ya veda ettikten sonra<\/a> zirveye geri d\u00f6nmesiyle bug\u00fcn modern MotoGP’nin rekorlar\u0131n\u0131 yeniden yazma ihtimali en y\u00fcksek pilot \u2014 ve Agostini ile Rossi’nin rakamlar\u0131na yakla\u015fabilecek potansiyele sahip tek isim.<\/p>\n Avustralyal\u0131 Mick Doohan, 500cc s\u0131n\u0131f\u0131nda \u00fcst \u00fcste be\u015f d\u00fcnya \u015fampiyonlu\u011fu kazand\u0131. K\u0131sacas\u0131, 1994’ten 1998’e kadar ikincilikten daha iyisini yapmak m\u00fcmk\u00fcn de\u011fildi: Mick’in h\u00e2kimiyeti mutlakt\u0131 ve kar\u015f\u0131 konulamazd\u0131. B\u00fcy\u00fck ba\u015far\u0131larla dolu ama kazalarla \u00f6r\u00fcl\u00fc bir kariyer: Doohan, 90’larda 500cc s\u0131n\u0131f\u0131n\u0131n referans noktas\u0131yd\u0131; kararl\u0131l\u0131\u011f\u0131yla ve \u00e7ok a\u011f\u0131r sakatl\u0131klar\u0131n ard\u0131ndan zirveye geri d\u00f6nme yetene\u011fiyle \u00fcnl\u00fcyd\u00fc. Agresif s\u00fcr\u00fc\u015f stili nesiller boyu pilotlara ilham verdi.<\/p>\n 1992’de Assen’de ya\u015fad\u0131\u011f\u0131 korkun\u00e7 kaza \u2014 \u015fampiyonay\u0131 a\u00e7\u0131k farkla \u00f6nde g\u00f6t\u00fcr\u00fcrken \u2014 yar\u0131\u015fma ve kazanma arzusunu k\u0131ramad\u0131; sonraki y\u0131llarda kazand\u0131\u011f\u0131 be\u015f \u015fampiyonluk bunun kan\u0131t\u0131d\u0131r. Ancak 1999’da, bir ba\u015fka a\u011f\u0131r d\u00fc\u015f\u00fc\u015f\u00fcn ard\u0131ndan emeklili\u011fe boyun e\u011fmek zorunda kald\u0131.<\/p>\n Kendine has s\u00fcr\u00fc\u015f stili ve saf do\u011fal yetene\u011fiyle tan\u0131nan Casey Stoner, MotoGP’de iki d\u00fcnya \u015fampiyonlu\u011fu kazand\u0131: 2007’de Ducati ile \u2014 Borgo Panigale markas\u0131n\u0131n kraliyet s\u0131n\u0131f\u0131ndaki ilk \u015fampiyonlu\u011fu, tarihi bir ba\u015far\u0131 \u2014 ve 2011’de Honda ile. \u0130ki farkl\u0131 \u00fcreticiyle kazanmak, \u00e7ok y\u00f6nl\u00fcl\u00fc\u011f\u00fcn\u00fcn \u00f6l\u00e7\u00fcs\u00fcd\u00fcr.<\/p>\n Stoner tam bir yamyamd\u0131: \u0130lk antrenman seanslar\u0131ndan itibaren rakiplerine hi\u00e7bir \u015fey b\u0131rakmazd\u0131 \u2014 zaman listesinin ba\u015f\u0131na ge\u00e7mek ve oyunun patronunun kim oldu\u011funu hemen g\u00f6stermek i\u00e7in birka\u00e7 tur yeterdi. \u0130\u00e7g\u00fcd\u00fcsel olarak ve motosikletin sorunlar\u0131n\u0131n \u00fczerinde s\u00fcrebilen Stoner; saf yetenek, teknik hassasiyet ve bug\u00fcn bile efsane olan tek tur h\u0131z\u0131n\u0131n kar\u0131\u015f\u0131m\u0131yd\u0131. LCR tak\u0131m\u0131yla \u00e7\u0131kt\u0131\u011f\u0131 MotoGP’deki ilk yar\u0131\u015f\u0131ndan itibaren nas\u0131l bir hamurdan yo\u011fruldu\u011funu g\u00f6stermi\u015fti ve y\u0131llarca en zorlu Ducati’lerden en iyisini \u00e7\u0131karabilen tek pilot oldu\u011fu s\u00f6ylendi. Valentino Rossi ile pist i\u00e7inde ve d\u0131\u015f\u0131nda ya\u015fad\u0131\u011f\u0131 s\u00fcrt\u00fc\u015fmeler \u00fcnl\u00fcd\u00fcr \u2014 hepsinden \u00f6te, Laguna Seca’n\u0131n tirbu\u015fon viraj\u0131nda yedi\u011fi ge\u00e7i\u015f<\/a>, Valentino’nun tekerlekleri kerbin \u00e7ok \u00f6tesinde, topra\u011f\u0131n \u00fczerindeyken. Fiziksel sorunlar ve ortama kar\u015f\u0131 b\u00fcy\u00fcyen bir huzursuzluk, onu May\u0131s 2012’de, hen\u00fcz 26 ya\u015f\u0131ndayken emeklili\u011fini a\u00e7\u0131klamaya g\u00f6t\u00fcrd\u00fc: Sezon sonunda bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131\u011f\u0131 ve ailesini se\u00e7ti. Pistte yapabildiklerinin tad\u0131n\u0131 daha uzun \u00e7\u0131karamam\u0131\u015f olmam\u0131z b\u00fcy\u00fck kay\u0131p.<\/p>\n Jorge Lorenzo, temiz s\u00fcr\u00fc\u015f stili ve m\u00fckemmellik aray\u0131\u015f\u0131ndaki s\u00fcreklilikle \u00fcnl\u00fcd\u00fcr. 5 d\u00fcnya \u015fampiyonlu\u011fu \u2014 ikisi Aprilia ile 250cc’de, \u00fc\u00e7\u00fc Yamaha ile MotoGP’de \u2014 ve 68 Grand Prix galibiyeti kazand\u0131; \u00fcst d\u00fczey motosiklet sporunda nadir g\u00f6r\u00fclen bir performans istikrar\u0131yla.<\/p>\n Lorenzo, MotoGP’nin en ikonik m\u00fccadelelerinden baz\u0131lar\u0131n\u0131n ba\u015frol oyuncusuydu; \u00f6zellikle Rossi ve M\u00e1rquez’e kar\u015f\u0131. Yar\u0131\u015f haz\u0131rl\u0131\u011f\u0131ndaki titizli\u011fi onu bir profesyonellik \u00f6rne\u011fi yapt\u0131: Kararl\u0131 bir tav\u0131rla y\u00fcr\u00fct\u00fclen ve zaman zaman kibir san\u0131lan, detaylara g\u00f6sterilen tak\u0131nt\u0131l\u0131 bir \u00f6zen. Yamaha’da Rossi ile bir arada olmas\u0131 ve garajlar\u0131 ay\u0131ran me\u015fhur duvar, Valentino’nun verilerini payla\u015fmak istemedi\u011fi \u00e7ayla\u011fa duydu\u011fu sayg\u0131n\u0131n kan\u0131t\u0131d\u0131r; ard\u0131ndan gelen pist m\u00fccadeleleri, her d\u00f6nemin motosiklet sporunun en iyileri aras\u0131nda yer almay\u0131 s\u00fcrd\u00fcr\u00fcyor. Ducati’deki \u015fanss\u0131z d\u00f6nemi \u2014 tam kazanmaya ba\u015flam\u0131\u015fken g\u00f6nderildi \u2014 ve Honda’daki ba\u015far\u0131s\u0131z deneyimi onu emeklili\u011fe s\u00fcr\u00fckledi ve bizi, iyi g\u00fcnlerinde dayan\u0131lmaz tempolar dayatabilen, Max Biaggi’ninkileri and\u0131ran solo yar\u0131\u015flar \u00e7\u0131karabilen bir pilottan mahrum b\u0131rakt\u0131.<\/p>\n “Mike the Bike” lakapl\u0131 Mike Hailwood, 9 d\u00fcnya \u015fampiyonlu\u011fu kazand\u0131 \u2014 4’\u00fc 500cc’de, 2’si 350cc’de ve 3’\u00fc 250cc’de \u2014 ve D\u00fcnya Motosiklet \u015eampiyonas\u0131’nda toplam 76 galibiyete ula\u015ft\u0131. Bu rakamlar onu t\u00fcm zamanlar\u0131n en ba\u015far\u0131l\u0131 pilotlar\u0131 aras\u0131na yerle\u015ftirir; ama onu as\u0131l farkl\u0131 k\u0131lan, \u00e7ok y\u00f6nl\u00fcl\u00fc\u011f\u00fc ve cesaretiydi: Hailwood, hem D\u00fcnya Motosiklet \u015eampiyonas\u0131’nda hem Formula 1’de en \u00fcst d\u00fczeyde m\u00fccadele edebilen, tarihin en komple pilotlar\u0131ndan biri olarak kabul edilir.<\/p>\n 1963’ten 1974’e kadar Formula 1’de yar\u0131\u015f\u0131rken ayn\u0131 anda iki teker \u00fczerinde \u015fampiyonluklar topluyordu. Kariyeri motorsporunun farkl\u0131 \u00e7a\u011flar\u0131n\u0131 kat eder ve onu zamans\u0131z bir ikon yapar. 11 y\u0131ll\u0131k aran\u0131n ard\u0131ndan Man Adas\u0131’na d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fc inan\u0131lmazd\u0131: 1978 Tourist Trophy<\/a>, Ducati 900 SS’in selesinde zaferle ta\u00e7land\u0131.<\/p>\n Hassasiyeti ve metodik yakla\u015f\u0131m\u0131yla tan\u0131nan Eddie Lawson, 500cc s\u0131n\u0131f\u0131nda d\u00f6rt d\u00fcnya \u015fampiyonlu\u011fu kazand\u0131: \u00fc\u00e7\u00fc Yamaha ile (1984, 1986 ve 1988), d\u00f6rd\u00fcnc\u00fcs\u00fc 1989’da Honda ile \u2014 art arda y\u0131llar\u0131 farkl\u0131 \u00fcreticilerin motosikletleriyle \u015fampiyon tamamlayan ilk pilot, s\u0131ra d\u0131\u015f\u0131 bir uyum yetene\u011fi.<\/p>\n Lawson g\u00f6steriye hi\u00e7bir zaman fazla prim vermedi: \u0130stikrarl\u0131 ve \u00e7ok h\u0131zl\u0131 bir pilottu, her ko\u015fulda m\u00fcmk\u00fcn olan\u0131n en fazlas\u0131n\u0131 al\u0131p eve g\u00f6t\u00fcr\u00fcrd\u00fc. Yar\u0131\u015ftaki d\u00fczenlili\u011fi ve so\u011fukkanl\u0131l\u0131\u011f\u0131 ba\u015far\u0131lar\u0131n\u0131n anahtar\u0131yd\u0131. 1992’de, Castiglioni karde\u015flerin k\u0131rm\u0131z\u0131 Cagiva’s\u0131n\u0131n selesinde Macaristan Grand Prix’sini kazanarak \u0130talyan taraftarlar\u0131n kalbini fethetti \u2014 Vareseli \u00fcreticinin 500cc’deki ilk galibiyeti \u2014 ard\u0131ndan emekliye ayr\u0131ld\u0131 ve sonu\u00e7 a\u00e7\u0131s\u0131ndan k\u0131s\u0131r ge\u00e7en bir kariyer sonu i\u00e7in d\u00f6rt tekerle\u011fe ge\u00e7ti.<\/p>\n Kenny Roberts, 500cc s\u0131n\u0131f\u0131nda d\u00fcnya \u015fampiyonlu\u011fu kazanan ilk Amerikal\u0131d\u0131r: 1978 ile 1980 aras\u0131nda \u00fcst \u00fcste \u00fc\u00e7 \u015fampiyonluk \u2014 devrimci s\u00fcr\u00fc\u015f stiline boyun e\u011fmek zorunda kalan bir \u015fampiyonay\u0131 ezip ge\u00e7erek. Asfalt\u0131 s\u0131y\u0131ran me\u015fhur d\u0131\u015far\u0131daki diz, Roberts’a \u2014 ve rahmetli Jarno Saarinen’e \u2014 bor\u00e7lu oldu\u011fumuz bir tekniktir; Amerika Birle\u015fik Devletleri’nde y\u0131llarca yap\u0131lan dirt track ile incelmi\u015f ara\u00e7 h\u00e2kimiyetiyle birle\u015fince Roberts’\u0131 “Marsl\u0131” yapt\u0131.<\/p>\n Sele \u00fczerindeki kariyerini kapatt\u0131ktan sonra Roberts pist d\u0131\u015f\u0131nda da iz b\u0131rakt\u0131: Yamaha tak\u0131m patronu olarak, Wayne Rainey’nin 1990 ile 1992 aras\u0131nda \u00fcst \u00fcste \u00fc\u00e7 d\u00fcnya \u015fampiyonlu\u011fu kazand\u0131\u011f\u0131 motosikletleri y\u00f6netti, ard\u0131ndan Malezyal\u0131 Modenas ve Proton markalar\u0131n\u0131n deste\u011fiyle kendi Team KR’\u0131 ile \u00fcretici oldu. E\u015fine az rastlan\u0131r bir durum olarak, o\u011flu Kenny Jr 2000 y\u0131l\u0131nda Suzuki ile 500cc d\u00fcnya \u015fampiyonlu\u011funu kazand\u0131: Bug\u00fcn h\u00e2l\u00e2 kraliyet s\u0131n\u0131f\u0131n\u0131n \u015fampiyon olmu\u015f tek baba-o\u011ful ikilisidirler.<\/p>\n \u00dc\u00e7 kez 500cc d\u00fcnya \u015fampiyonu olan Wayne Rainey, kararl\u0131l\u0131\u011f\u0131 ve zihinsel g\u00fcc\u00fcyle hayranl\u0131k uyand\u0131r\u0131r. D\u00fcnya Motosiklet \u015eampiyonas\u0131 i\u00e7in ne ifade etti\u011fini anlamak i\u00e7in kraliyet s\u0131n\u0131f\u0131ndaki alt\u0131 y\u0131l\u0131n\u0131n rakamlar\u0131na bakmak yeter: 1988’deki ilk sezonunda \u00fc\u00e7\u00fcnc\u00fc, 1989’da ikinci, 1990, 1991 ve 1992’de \u00fcst \u00fcste \u00fc\u00e7 \u015fampiyonluk ve 1993’te yine ikinci \u2014 \u015fampiyonay\u0131 \u00f6nde g\u00f6t\u00fcr\u00fcrken Misano’daki trajik kazan\u0131n onu emeklili\u011fe zorlad\u0131\u011f\u0131 y\u0131l.<\/p>\n Rainey bir diren\u00e7 sembol\u00fcd\u00fcr: Kazadan sonraki y\u0131llarda kartinge merak sald\u0131 ve orada da parlad\u0131, 1995’ten 1998’e kadar D\u00fcnya Motosiklet \u015eampiyonas\u0131’nda Yamaha Rainey tak\u0131m\u0131n\u0131 y\u00f6netti ve 2015’ten bu yana, Amerikan Superbike’\u0131n\u0131 yeniden canland\u0131ran \u015fampiyona MotoAmerica’n\u0131n ba\u015fkan\u0131d\u0131r. Zorluklarla pist i\u00e7inde ve d\u0131\u015f\u0131nda nas\u0131l m\u00fccadele edilece\u011finin bir \u00f6rne\u011fi.<\/p>\n Gelmi\u015f ge\u00e7mi\u015f en iyi MotoGP pilotlar\u0131 s\u0131ralamas\u0131; sonu\u00e7lar\u0131n, yetene\u011fin, karizman\u0131n ve motosiklet tarihine b\u0131rak\u0131lan izin \u00fcr\u00fcn\u00fcd\u00fcr. Ancak bir okuma daha var ve bu, motorsporuna pazarlama g\u00f6z\u00fcyle bakanlar\u0131 ilgilendiriyor: Bu on ismin her biri, yanlar\u0131nda duran markalar i\u00e7in \u015fampiyonan\u0131n de\u011ferini katlad\u0131. Pilotlar gelir ge\u00e7er, tak\u0131mlar kal\u0131r \u2014 ama efsaneler, sponsorlar\u0131n yat\u0131r\u0131m yapt\u0131\u011f\u0131 kitleyi in\u015fa eder. RTR Sports olarak bir markaya MotoGP sponsorlu\u011fu<\/a> de\u011ferlendirmesinde yard\u0131mc\u0131 olurken her zaman temellerden ba\u015flamam\u0131z\u0131n nedeni budur: pilot, tak\u0131m, yar\u0131\u015f ya da \u015fampiyona<\/a> ve her y\u0131l \u00fc\u00e7 k\u0131tan\u0131n kilit pazarlar\u0131na u\u011frayan bir takvim<\/a>. Yar\u0131n\u0131n efsaneleri \u015fu anda yar\u0131\u015f\u0131yor. \u00d6nce rakamlara, sonra logolara bak\u0131n.<\/p>\n Giacomo Agostini; 15 d\u00fcnya \u015fampiyonlu\u011fu (8’i 500cc, 7’si 350cc s\u0131n\u0131f\u0131nda) ve D\u00fcnya Motosiklet \u015eampiyonas\u0131’nda 122 galibiyetle. Hen\u00fcz hi\u00e7bir pilot bu rekora yakla\u015famad\u0131.<\/p>\n Tek bir cevap yok: \u015eampiyonluk say\u0131s\u0131na g\u00f6re Giacomo Agostini (15), modern d\u00f6nemdeki medya etkisi ve galibiyetlere g\u00f6re Valentino Rossi (d\u00f6rt kategoride 9 \u015fampiyonluk) \u00f6ne \u00e7\u0131karken, Marc M\u00e1rquez \u2014 Ducati ile kazand\u0131\u011f\u0131 2025 \u015fampiyonlu\u011funun ard\u0131ndan 7’si kraliyet s\u0131n\u0131f\u0131nda olmak \u00fczere 9 \u015fampiyonluk \u2014 bu rakamlar\u0131 h\u00e2l\u00e2 yeniden yazabilecek, aktif olan tek isim.<\/p>\n Toplam dokuz d\u00fcnya \u015fampiyonlu\u011fu; bunlar\u0131n yedisi kraliyet s\u0131n\u0131f\u0131nda. Sonuncusu, Ducati ile sezonun bitimine be\u015f yar\u0131\u015f kala kazan\u0131lan 2025 MotoGP \u015fampiyonlu\u011fu: motosiklet tarihinin en \u00e7ok konu\u015fulan geri d\u00f6n\u00fc\u015flerinden birinin sonunda gelen, 2019’dan bu yana ilk \u015fampiyonlu\u011fu.<\/p>\n Valentino Rossi: 125 (1997), 250 (1999), 500 (2001) ve MotoGP (2002, 2003, 2004, 2005, 2008, 2009).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Gelmi\u015f ge\u00e7mi\u015f en iyi MotoGP pilotlar\u0131 kimler? Rakamlara bak\u0131l\u0131rsa s\u0131ralama, h\u00e2l\u00e2 k\u0131r\u0131lamam\u0131\u015f 15 d\u00fcnya \u015fampiyonlu\u011fuyla Giacomo Agostini’den ba\u015flar, d\u00f6rt farkl\u0131 kategoride kazand\u0131\u011f\u0131 9 \u015fampiyonlukla Valentino Rossi’den ge\u00e7er ve Ducati ile kazand\u0131\u011f\u0131 2025 \u015fampiyonlu\u011fuyla toplamda 9 \u015fampiyonlu\u011fa ula\u015fan Marc M\u00e1rquez’e uzan\u0131r. Ancak rakamlar tek ba\u015f\u0131na her \u015feyi anlatmaz: 2026 itibar\u0131yla g\u00fcncellenen bu s\u0131ralama; sonu\u00e7lar\u0131, yetene\u011fi, karizmay\u0131 […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":196257,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20269],"tags":[],"class_list":["post-241975","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motogp-8"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\n2. Valentino Rossi: motosikletin Doktoru<\/h2>\n
3. Marc M\u00e1rquez: modern fenomen<\/h2>\n
4. Mick Doohan: 90’lar\u0131n h\u00fck\u00fcmdar\u0131<\/h2>\n
5. Casey Stoner: do\u011fal yetenek<\/h2>\n
6. Jorge Lorenzo: istikrar\u0131n ustas\u0131<\/h2>\n
7. Mike Hailwood: iki ve d\u00f6rt teker aras\u0131nda bir efsane<\/h2>\n
8. Eddie Lawson: titiz olan<\/h2>\n
9. Kenny Roberts: yenilik\u00e7i<\/h2>\n
10. Wayne Rainey: kararl\u0131l\u0131\u011f\u0131n v\u00fccut bulmu\u015f h\u00e2li<\/h2>\n
Gelmi\u015f ge\u00e7mi\u015f en iyi MotoGP pilotlar\u0131 s\u0131ralamas\u0131, MotoGP’yi pist kenar\u0131ndan izleyenlere ne \u00f6\u011fretiyor<\/h2>\n
S\u0131k sorulan sorular<\/h2>\n
MotoGP tarihinin en \u00e7ok \u015fampiyonluk kazanan pilotu kimdir?<\/h3>\n
Gelmi\u015f ge\u00e7mi\u015f en iyi MotoGP pilotu kim kabul ediliyor?<\/h3>\n
Marc M\u00e1rquez ka\u00e7 \u015fampiyonluk kazand\u0131?<\/h3>\n
D\u00f6rt kategoride d\u00fcnya \u015fampiyonlu\u011fu kazanan tek pilot kimdir?<\/h3>\n