\u00dc\u00e7 y\u00fcz elli be\u015f puan. Jorge Martin, 11 Ekim’deki Endonezya Grand Prix’sinin ard\u0131ndan MotoGP D\u00fcnya \u015eampiyonas\u0131’na bu puanla liderlik ediyor; Marc M\u00e1rquez’in iki puan \u00f6n\u00fcnde ve takvimde h\u00e2l\u00e2 be\u015f yar\u0131\u015f var. 2024 d\u00fcnya \u015fampiyonu Martin, 2027’de Yamaha’da yar\u0131\u015facak. Onu bekleyen Yamaha fabrika tak\u0131m\u0131n\u0131n ise bug\u00fcn itibar\u0131yla 2027 i\u00e7in a\u00e7\u0131klanm\u0131\u015f bir isim sponsoru yok: gridde bu durumda olan tek fabrika tak\u0131m\u0131 Yamaha (Honda’n\u0131n tak\u0131m ad\u0131nda Castrol var, ancak Castrol kendini ana sponsor olarak tan\u0131ml\u0131yor).<\/p>\n
Genellikle bir isim sponsorlu\u011fu koltu\u011funun<\/a>, tak\u0131m istedi\u011fi fiyat\u0131 hak etmedi\u011finde bo\u015f kald\u0131\u011f\u0131 d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcl\u00fcr. Yamaha’n\u0131n 2026 sezonuna bak\u0131nca buna inanmak cazip gelebilir. On yedi yar\u0131\u015f hafta sonunda tek bir podyum yok; ne pazar yar\u0131\u015f\u0131nda ne de Sprint’te. 19 Haziran 2022’deki Almanya Grand Prix’sinden bu yana galibiyet yok. Be\u015f \u00fcretici aras\u0131nda son s\u0131rada; 97 puana kar\u015f\u0131l\u0131k Aprilia’n\u0131n 503 puan\u0131 var. S\u0131ralamadaki en iyi Yamaha pilotu Fabio Quartararo 74 puanla on d\u00f6rd\u00fcnc\u00fc ve 2027’den itibaren Honda’da yar\u0131\u015facak.<\/p>\n Ben bunu farkl\u0131 okuyorum. Koltuk bo\u015f, \u00e7\u00fcnk\u00fc bug\u00fcnk\u00fc fiyat 2026’ya bak\u0131larak olu\u015fuyor; sat\u0131n al\u0131nan \u015feyin de\u011feri ise 2027’den itibaren \u00f6l\u00e7\u00fcl\u00fcyor: \u015fampiyonluk i\u00e7in sava\u015fan bir pilot ve bu y\u0131l Assen’de kazanan bir di\u011feri, Ai Ogura; ikisi de 2027 ve 2028 i\u00e7in s\u00f6zle\u015fmeli. T\u00fcm \u00fcreticileri yeniden ayn\u0131 ba\u015flang\u0131\u00e7 \u00e7izgisine getiren bir teknik y\u00f6netmelik. Ve satt\u0131\u011f\u0131 her be\u015f motosikletten yakla\u015f\u0131k d\u00f6rd\u00fcn\u00fc Asya’da satan bir \u00fcretici. O fiyat ile o de\u011fer aras\u0131ndaki fark f\u0131rsat\u0131n ta kendisi. Ayn\u0131 zamanda riskin de.<\/p>\n Olgular hakk\u0131nda bir not. 2019’dan beri isim sponsoru olan Monster Energy’nin 2027’de bu rol\u00fc s\u00fcrd\u00fcrmeyece\u011fini bir\u00e7ok yay\u0131n yaz\u0131yor, ancak Yamaha’dan ya da Monster’dan resm\u00ee bir a\u00e7\u0131klama yok. Monster’\u0131n sonras\u0131nda \u00fcstlenece\u011fi rol konusunda ise anlat\u0131mlar farkl\u0131. Haziran’da Yamaha Motor Racing’in genel m\u00fcd\u00fcr\u00fc Paolo Pavesio, Speedweek<\/a>‘e Yamaha ile Monster’\u0131n 2027’de de \u201cy\u00fczde y\u00fcz\u201d birlikte olaca\u011f\u0131n\u0131, bi\u00e7imine ise birlikte karar verilece\u011fini s\u00f6yledi. Temmuz’da Speedweek isim sponsorlu\u011fundan ana sponsorlu\u011fa ge\u00e7i\u015ften, 29 Eyl\u00fcl’de ise tamamen ayr\u0131l\u0131ktan s\u00f6z etti; 1 Ekim’de GPOne<\/a>, h\u00e2l\u00e2 m\u00fczakere edilen ve k\u00fc\u00e7\u00fclt\u00fclm\u00fc\u015f bir varl\u0131ktan bahsetti. G\u00f6rece\u011fimiz gibi bu ayr\u0131nt\u0131 fiyattan daha \u00f6nemli.<\/p>\n Bu yaz\u0131, koltu\u011fu de\u011ferlendiren CMO ve b\u00fct\u00e7eyi onaylayacak CFO i\u00e7in: yeniden yap\u0131lanan bir tak\u0131mda isim sponsorlu\u011funun nas\u0131l okunaca\u011f\u0131, Yamaha’n\u0131n ge\u00e7mi\u015finin ne anlatt\u0131\u011f\u0131, masada tutulmas\u0131 gereken rakamlar, en yayg\u0131n tuzaklar ve bizim y\u00f6ntemimiz.<\/p>\n Finans alan\u0131nda \u00e7al\u0131\u015fan herkes al\u0131m opsiyonunu bilir: bug\u00fcn bir prim \u00f6dersiniz ve bir hissenin y\u00fckseli\u015finden pay alma hakk\u0131n\u0131, onu tam fiyatla sat\u0131n almak zorunda kalmadan elde edersiniz. Yamaha’n\u0131n 2027 isim sponsorlu\u011fu koltu\u011fu da benzer bi\u00e7imde i\u015fler ve onu b\u00f6yle okumak CMO ile CFO’nun ayn\u0131 dili konu\u015fmas\u0131na yard\u0131mc\u0131 olur.<\/p>\n Prim, haklar\u0131n bedelidir. Dayanak varl\u0131k, tak\u0131m\u0131n 850 cc d\u00f6nemindeki rekabet g\u00fcc\u00fcd\u00fcr; g\u00f6r\u00fcn\u00fcrl\u00fck, anlat\u0131labilecek hik\u00e2ye ve hospitality’nin de\u011feri buna ba\u011fl\u0131d\u0131r. Vade ise s\u00f6zle\u015fmenin s\u00fcresidir ve bunu pilotlar\u0131n s\u00f6zle\u015fmeleriyle uyumlu h\u00e2le getirmek en do\u011frusudur: yani en az 2027 ve 2028.<\/p>\n Bir de finansta bir opsiyonun de\u011ferini art\u0131ran ve burada, bu kez, al\u0131c\u0131n\u0131n lehine i\u015fleyen de\u011fi\u015fken var: belirsizlik. 2027, son y\u0131llarda biriken pek \u00e7ok kesinli\u011fi s\u0131f\u0131rl\u0131yor. Motor hacmi 1.000’den 850 cc’ye iniyor, motosikleti al\u00e7altan cihazlar yasaklan\u0131yor, kaportalar daral\u0131yor, yak\u0131t tamamen s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir h\u00e2le geliyor ve Pirelli tek lastik tedarik\u00e7isi olarak Michelin’in yerini al\u0131yor (bunu MotoGP 2027 teknik y\u00f6netmelik rehberimizde<\/a> anlatt\u0131k). Yamaha bu s\u0131f\u0131rlamaya motor mimarisini \u00e7oktan de\u011fi\u015ftirmi\u015f olarak giriyor: 2026 ba\u015f\u0131nda V4’e ge\u00e7ti. 850 cc’lik M1’in nas\u0131l bir performans g\u00f6sterece\u011fini bug\u00fcn kimse bilmiyor. \u0130\u015fte tam da bu y\u00fczden koltuk, cevap zaten bilinseydi ve olumlu olsayd\u0131 \u00f6denecek fiyattan daha ucuz.<\/p>\n Ancak bu kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131rman\u0131n bir s\u0131n\u0131r\u0131 var. Finansal bir opsiyonda azami kay\u0131p \u00f6denen primdir. Sponsorlukta \u00f6yle de\u011fildir. Aktivasyon maliyetleri vard\u0131r ve benim deneyimime g\u00f6re bunlar \u00e7o\u011fu zaman haklar\u0131n de\u011ferine e\u015fit h\u00e2le gelir. Bir de daha az g\u00f6r\u00fcn\u00fcr ama ger\u00e7ek bir maliyet vard\u0131r: markan\u0131z\u0131n ad\u0131n\u0131 iki sezon boyunca ilk ona girmekte zorlanan bir motosikletle an\u0131l\u0131r h\u00e2le getirmek.<\/p>\n Bir de pek konu\u015fulmayan bir ayr\u0131nt\u0131 var. Yamaha 2024’ten bu yana imtiyaz sisteminin D seviyesinde; bu seviye en \u00e7ok zorlanan \u00fcreticilere ayr\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r ve onlara daha fazla test ile daha geni\u015f geli\u015ftirme serbestli\u011fi tan\u0131r. 2027’de t\u00fcm \u00fcreticiler B seviyesinden yeniden ba\u015fl\u0131yor. Y\u00f6netmelikteki s\u0131f\u0131rlama, kurallar\u0131n Yamaha’ya tan\u0131d\u0131\u011f\u0131 esnekli\u011fi de ortadan kald\u0131r\u0131yor. Dayanak varl\u0131k y\u00fckselebilir; y\u00fckselece\u011fini kimse garanti etmiyor.<\/p>\n Yamaha fabrika tak\u0131m\u0131n\u0131n son yirmi y\u0131l\u0131 her \u015feyden \u00f6nce \u015funu s\u00f6yl\u00fcyor: bo\u015f bir isim sponsorlu\u011fu koltu\u011fu, tak\u0131m hakk\u0131nda verilmi\u015f bir h\u00fck\u00fcm de\u011fildir.<\/p>\n 1. Fiat, 2007-2010.<\/strong> Bir Japon \u00fcreticinin motosikletinde bir otomobil \u00fcreticisinin ad\u0131yla ge\u00e7en d\u00f6rt sezon ve \u00fc\u00e7 pilotlar \u015fampiyonlu\u011fu: 2008 ve 2009’da Valentino Rossi, 2010’da Jorge Lorenzo. Bize ne s\u00f6yl\u00fcyor: en bariz \u00fcr\u00fcn kategorisinin d\u0131\u015f\u0131ndan gelen bir marka da, sportif proje destekledik\u00e7e, bir fabrika tak\u0131m\u0131n\u0131n ad\u0131n\u0131 y\u0131llarca ta\u015f\u0131yabilir.<\/p>\n 2. Yamaha Factory Racing, 2011-2013.<\/strong> Fiat’\u0131n ayr\u0131lmas\u0131n\u0131n ard\u0131ndan isim sponsorsuz \u00fc\u00e7 sezon; birka\u00e7 resm\u00ee sponsor vard\u0131 ama tak\u0131m ad\u0131nda hi\u00e7bir marka yoktu. 2012’de Lorenzo d\u00fcnya \u015fampiyonu oldu ve \u015fampiyonlu\u011fu 28 Ekim’de Phillip Island’da garantiledi. Bize ne s\u00f6yl\u00fcyor: sportif de\u011fer ile ticari de\u011fer birlikte hareket etmez. Tak\u0131m\u0131n ad\u0131n\u0131 2011’de sat\u0131n alan biri, bir y\u0131l sonra d\u00fcnya \u015fampiyonuna sahip olurdu.<\/p>\n 3. Movistar, 2014-2018.<\/strong> Be\u015f y\u0131ll\u0131k bir s\u00f6zle\u015fme ve 2015’te Lorenzo’nun \u015fampiyonlu\u011fu. Bize ne s\u00f6yl\u00fcyor: uzun bir vade, s\u0131ralamadaki her dalgalanmada yeniden pazarl\u0131k yapmadan daha s\u00f6n\u00fck sezonlar\u0131 da atlatmay\u0131 m\u00fcmk\u00fcn k\u0131lar.<\/p>\n 4. Monster Energy, 2019-2026.<\/strong> 2009’dan beri uydu tak\u0131m Tech3 Yamaha’n\u0131n isim sponsoru olan Monster, fabrika tak\u0131m\u0131na 2013’te sponsor olarak girdi ve ancak 2019’da, tak\u0131m Monster Energy Yamaha MotoGP ad\u0131n\u0131 ald\u0131\u011f\u0131nda isim sponsoru oldu: alt\u0131 y\u0131ll\u0131k bir bekleme odas\u0131. Quartararo ile 2021 d\u00fcnya \u015fampiyonlu\u011funu kazand\u0131; Haziran 2022’deki son galibiyetten sonra da d\u00f6rt y\u0131ldan uzun s\u00fcre galibiyetsiz olarak tak\u0131mda kald\u0131. 29 May\u0131s’ta a\u00e7\u0131kland\u0131\u011f\u0131 gibi, 2027’den itibaren Aprilia’n\u0131n isim sponsoru olacak. Bize ne s\u00f6yl\u00fcyor: resm\u00ee sponsorluktan isim sponsorlu\u011funa giden yol ters y\u00f6nde de y\u00fcr\u00fcnebilir ve bir marka, tak\u0131mdan ayr\u0131lmadan seviye d\u00fc\u015f\u00fcrebilir: GPOne’a g\u00f6re Monster ile Yamaha’n\u0131n m\u00fczakere etti\u011fi senaryo tam olarak bu.<\/p>\n Son yirmi y\u0131lda Yamaha fabrika tak\u0131m\u0131 zaten \u00fc\u00e7 sezonu isim sponsorsuz ge\u00e7irdi ve bunlardan birinde d\u00fcnya \u015fampiyonlu\u011funu kazand\u0131.<\/p>\n Be\u015f tane var ve bu seviyede bir koltuk her bo\u015fald\u0131\u011f\u0131nda tekrarland\u0131klar\u0131n\u0131 g\u00f6rd\u00fcm.<\/p>\n B\u00f6yle bir koltukta y\u00f6ntemimiz \u00fc\u00e7 a\u015famadan olu\u015fuyor.<\/p>\n \u0130mzadan \u00f6nce: kapsam ve co\u011frafi uyum.<\/strong> Motosiklette kimin kalaca\u011f\u0131n\u0131 ve hangi kategorilerin korundu\u011funu, ne kadar renk d\u00fczeni alan\u0131n\u0131n ger\u00e7ekten kullan\u0131labilir oldu\u011funu, hangi hospitality haklar\u0131n\u0131n ve pilot kullan\u0131m haklar\u0131n\u0131n dahil oldu\u011funu \u00e7\u0131kar\u0131yoruz. Ard\u0131ndan markan\u0131n b\u00fcy\u00fcme pazarlar\u0131n\u0131 Yamaha’n\u0131nkilerle kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131r\u0131yoruz. Asya m\u00fc\u015fterinin \u00f6ncelikleri aras\u0131nda de\u011filse, koltu\u011fun onun i\u00e7in de\u011feri ba\u015fkalar\u0131na g\u00f6re \u00e7ok daha d\u00fc\u015f\u00fckt\u00fcr. Ve bunu kendisine s\u00f6yl\u00fcyoruz.<\/p>\n S\u00f6zle\u015fmede: fiyat\u0131 bir opsiyon gibi ele almak.<\/strong> Makul bir taban, sonu\u00e7lara ba\u011fl\u0131 basamaklar ve tak\u0131m \u00fcreticiler s\u0131ralamas\u0131n\u0131n alt yar\u0131s\u0131nda kal\u0131rsa ilk sezonun ard\u0131ndan bedelin g\u00f6zden ge\u00e7irilmesi. Pilotlarla uyumlu bir s\u00fcre ve 2031’e kadar uzayabilen bir yenileme opsiyonu; 2031, MotoGP ile be\u015f \u00fcretici aras\u0131nda Haziran’da imzalanan anla\u015fmalar\u0131n ufku. Benzetmeyi somut bir korumaya d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcren s\u00f6zle\u015fme bi\u00e7imi budur.<\/p>\n \u0130lk doksan g\u00fcn: Buriram’a haz\u0131r gelmek.<\/strong> Renk d\u00fczeni ve tan\u0131t\u0131m, Asya yar\u0131\u015flar\u0131 etraf\u0131nda kurulmu\u015f bir hospitality plan\u0131, testlere haz\u0131r iki pilot hakk\u0131nda i\u00e7erikler.<\/p>\n Son bir not: fabrika tak\u0131m\u0131 Yamaha’ya a\u00e7\u0131lan tek kap\u0131 de\u011fil. Uydu tak\u0131m Prima Pramac Yamaha’n\u0131n 2027’ye kadar isim sponsoru Prima Assicurazioni ve daha s\u0131n\u0131rl\u0131 bir b\u00fct\u00e7eyle se\u00e7im yapmadan \u00f6nce iki seviye kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131r\u0131lmal\u0131. Tak\u0131m baz\u0131nda sponsorlar\u0131n genel tablosu MotoGP 2027 sponsorlar ve ortaklar listemizde<\/a>; be\u015f fabrika tak\u0131m\u0131n\u0131n tablosu ise fabrika tak\u0131mlar\u0131 analizimizde<\/a>.<\/p>\n Markan\u0131z Asya’y\u0131 b\u00fcy\u00fcme pazarlar\u0131 aras\u0131nda say\u0131yorsa ve bir fabrika tak\u0131m\u0131 isim sponsorlu\u011fu b\u00fct\u00e7esine sahipse, bu hafta yap\u0131lacak tek bir \u015fey var: Yamaha’dan fiyattan \u00f6nce kapsam\u0131 istemek. Motosiklette kim kal\u0131yor, hangi kategori korunuyor, ne kadar renk d\u00fczeni alan\u0131 kullan\u0131labilir, pilotlarla ilgili hangi haklar dahil ve ka\u00e7 sezon i\u00e7in. Bu cevaplar elinizdeyken fiyat pazarl\u0131\u011f\u0131 s\u0131ralama \u00fczerine bir bahis olmaktan \u00e7\u0131kar ve bir hesaba d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcr.<\/p>\n Yamaha ile g\u00f6r\u00fc\u015fmenin kurgulanmas\u0131 ya da ayn\u0131 b\u00fct\u00e7eyle m\u00fcmk\u00fcn olan alternatiflerle<\/a> kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131 gerekiyorsa, bu her g\u00fcn yapt\u0131\u011f\u0131m\u0131z i\u015f<\/a>. Ba\u011f\u0131ms\u0131z\u0131z ve sonuca g\u00f6re \u00fccret al\u0131yoruz: tek \u00e7\u0131kar\u0131m\u0131z, do\u011fru koltu\u011fun do\u011fru markaya gitmesi.<\/p>\n 2026 s\u0131ralamas\u0131 fiyat\u0131 belirler. S\u00f6zle\u015fme maddeleri de\u011feri belirler.<\/p>\n 23 Ekim 2026 itibar\u0131yla Yamaha fabrika tak\u0131m\u0131 i\u00e7in 2027’de bir isim sponsoru a\u00e7\u0131klanmad\u0131. Uzman bas\u0131na g\u00f6re 2019’dan beri isim sponsoru olan Monster Energy bu rol\u00fc s\u00fcrd\u00fcrmeyecek; markan\u0131n gelecekteki rol\u00fc resm\u00ee olarak a\u00e7\u0131klanmad\u0131.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Resm\u00ee bir a\u00e7\u0131klama yok. Haziran 2026’da Yamaha Motor Racing’in genel m\u00fcd\u00fcr\u00fc Paolo Pavesio, Yamaha ile Monster’\u0131n 2027’de de birlikte olaca\u011f\u0131n\u0131, bi\u00e7iminin ise hen\u00fcz belirlenece\u011fini s\u00f6yledi. Sonraki bas\u0131n haberleri k\u00fc\u00e7\u00fclt\u00fclm\u00fc\u015f bir varl\u0131ktan tamamen ayr\u0131l\u0131\u011fa kadar uzan\u0131yor. 2027’den itibaren Monster, Aprilia’n\u0131n isim sponsoru olacak.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Jorge Martin ve Ai Ogura; Yamaha, 2027 ve 2028 s\u00f6zle\u015fmelerini 1 Temmuz 2026’da duyurdu. Fabio Quartararo Honda’ya ge\u00e7iyor; Alex Rins 2026 sonunda tak\u0131mdan ayr\u0131l\u0131yor.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Rakamlar kamuya a\u00e7\u0131k de\u011fil. RTR’nin tahminlerine g\u00f6re bir fabrika tak\u0131m\u0131n\u0131n isim sponsorlu\u011fu y\u0131lda 10 ila 15 milyon euro, ikinci s\u0131radaki bir fabrika tak\u0131m\u0131n\u0131nki ise 5 ila 10 milyon euro aras\u0131nda. Ger\u00e7ek fiyat haklar\u0131n kapsam\u0131na, s\u00f6zle\u015fme s\u00fcresine ve sonu\u00e7lara ba\u011fl\u0131 maddelere g\u00f6re de\u011fi\u015fir.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Foto\u011fraf: Mirco Lazzari \/ Raffaella Gianolla<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Yamaha MotoGP sponsoru 2027: isim sponsorlu\u011fu koltu\u011fu bo\u015f. Kapsam, fiyat, riskler ve s\u00f6zle\u015fme maddeleri a\u00e7\u0131s\u0131ndan CMO ve CFO i\u00e7in anlam\u0131. RTR analizi.<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":361244,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20269,20199],"tags":[],"class_list":["post-361258","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motogp-8","category-spor-sponsorlugu"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nYeniden yap\u0131lanan bir tak\u0131m\u0131n isim sponsorlu\u011fu bir opsiyon gibi sat\u0131n al\u0131n\u0131r<\/h2>\n
Prim, dayanak varl\u0131k, vade<\/h3>\n
Benzetmenin k\u0131r\u0131ld\u0131\u011f\u0131 nokta<\/h3>\n
Yamaha’n\u0131n MotoGP sponsorlar\u0131: \u00fc\u00e7 isim sponsoru ve isim sponsorsuz \u00fc\u00e7 sezon<\/h2>\n
Masada tutulmas\u0131 gereken rakamlar<\/h2>\n
\n
En s\u0131k nerede t\u00f6kezleniyor<\/h2>\n
\n
Biz nas\u0131l de\u011ferlendiriyoruz<\/h2>\n
Bu haftan\u0131n hamlesi<\/h2>\n
2027'de Yamaha MotoGP sponsoru hakk\u0131nda s\u0131k sorulan sorular<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n \r\n 2027'de Yamaha'n\u0131n MotoGP isim sponsoru kim?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Monster Energy, Yamaha'dan ayr\u0131l\u0131yor mu?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n 2027'de Yamaha'da kimler yar\u0131\u015facak?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Bir MotoGP fabrika tak\u0131m\u0131n\u0131n isim sponsorlu\u011fu ne kadar tutar?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n