正如本博客中多次提到的，一级方程式– 但其他主要赛车系列赛（如MotoGP和Formula E）也是如此 – 为所有赞助公司和与其相关的品牌提供了一个非凡的移动营销平台。
然而，我们并不经常强调世界顶级四轮锦标赛的另一个基本作用，即作为制造商的卓越研发实验室，即汽车制造商和原始设备制造商，他们实际组成了网格马戏团。
营销和研发这两个主题构成了“为什么” 为此，汽车行业的主要品牌在交替的周日参加赛道，并决定参与巨大的竞争努力以参加锦标赛。 一级方程式，即使对于梅赛德斯、倍耐力、阿斯顿马丁和布雷博等已经非常出色的品牌来说，也不仅是被视为成功和令人兴奋的方式，而且还是开发未来技术的试验台。 制动器、轮胎、混合动力发动机和数以千计的其他专为比赛设计的部件将在未来几年安装在我们的日常汽车上，使它们性能更好、更安全、更智能。
这种特殊的承诺 – 从规划到实施，从管理到物流 – 的成本同样巨大。 2019 年，在预算上限出台之前，世界冠军梅赛德斯车队共花费4.84 亿美元参加赛季[1] ，这一数字略高于法拉利的 4.63 亿美元和Red的 445 美元公牛赛跑。
正是为此，从季节 2021, 国际汽联推出了 预算上限，每个人的运营经济上限（不包括例如飞行员和高层管理人员的工资）为 1.45 亿美元，并且注定至少在接下来的 4 个赛季中每年下降 500 万美元[2]. 尽管管理机构希望通过这一重要的金融工具来提高竞争力并为网格底部的团队提供增长机会，但仍然存在惊人的数字。
那么，一级方程式车队如何赚取上赛道所需的资金呢？ 从本质上讲，F1 车队从哪里赚钱？
一级方程式车队如何赚钱
有必要首先说明“赚取”不是正确的术语，也许“获得”可能是一个更正确的词。 一句古老的格言说， “一级方程式是一项为想成为百万富翁的亿万富翁而设的运动” ，这句格言总是会引起一些微笑，但它很好地诠释了这个概念。
概括而言，一级方程式车队的收入可分为 4 个主要元素：
• 赞助商
• FOM股息
• 制造商和原始设备制造商的投资
• “付费游戏”试点
一级方程式赞助商
在这些页面中，已经广泛涵盖了一级方程式赞助的主题。 世界上最大的公司，专注于顶级四轮系列令人难以置信的知名度和强大的价值组合，不断投资马戏团。
这些数字差异很大，从 100 万欧元开始到获得大型合同，例如Petronas – Mercedes 每年价值 4200 万欧元的合同，或者Oracle 和 Red Bull Racing之间的合同估计在未来五年内达到 3 亿[ 3] 。
从这个意义上说，最新的大趋势是对加密货币、交易所、NFT 以及数字经济及其背后的一切事物的赞助。
FOM股息
FOM， Formula One Management ，将电视转播权的部分收益和其他收益分配给参赛车队。 这笔钱的分配很复杂，在过去的几年里引起了很多讨论，尤其是在卡瓦利诺和其他马厩之间。 我们试图简化。
首先，在过去两个赛季中排名靠前的每支车队都会获得3600 万美元[4]的参赛费，用于派出两辆赛车上场。 这个数字对每个人都是一样的，并且构成了许多较小团队的操作基础。
第二笔 FOM 资金根据上一年的成绩在团队之间分配，获胜者获得的份额较高，而根据积分榜的排名减少。 在 2019 年，梅赛德斯根据这一规则获得了 6100 万美元的世界冠军奖金。 只有 13 人来到垫底的威廉姆斯。
其他更受争议的股票被认可为Long Standing Team ，即法拉利，因为它参加了迄今为止举行的所有世界锦标赛，以及CCD ，即赢得最多世界冠军的球队（法拉利，迈凯轮，梅赛德斯、红牛）。 这个资助领域，如前所述是一个灰色地带，已经争论了很长时间，在所谓的协和协议中有着很深的渊源，该协议以国际汽车联合会所在的巴黎协和广场命名.
制造商的投资
梅赛德斯、法拉利和阿斯顿马丁等大型制造商，仅举几例，往往是自己马厩的首批融资人，这些马厩之所以被称为“工厂”并非偶然，正是因为它们是公路车制造商在赛道上的延伸.
2019 年，AMG 梅赛德斯 F1 车队从这家德国巨头的母公司戴姆勒处获得了8000 万欧元的资金，用于设计和完善将参加锦标赛的赛车[5] 。 出于同样的原因，阿斯顿马丁投资了2500万，当时致力于重返顶级联赛，需要为赛车的发展注资。
开头已经提到，这种投资实际上是对制造商的营销和研发投资，这些制造商具有在最负盛名的汽车比赛中派出高性能和获胜汽车的所有优势。 例如，梅赛德斯本身在公路车销量方面的回报是巨大的，因为它在 2022 年结束的一级方程式混合动力时代取得了成功。
“付费司机”或付费司机
这已不再是秘密，许多车手带来了重要的才能，可以为车队提供帮助，让他们成为车手。
这种做法在过去引起了不止一个人的注意，但近年来实际上已通过海关清关，当时Mazepins、 Latifis和Strolls的出现使家庭经济的重要性在选择这一点时成为现实或那个司机。
兰多诺里斯本人从他的父亲那里获得了充足的资金支持，他的父亲是经纪公司 Hargreaves Landsdown 的创始人，他从 2017 年到 2019 年每年通过子公司 Horatio Investments 向年轻的英国人和迈凯轮车队投资 1200 万英镑[6] 。
重要的是在这里就对此类操作的体育重要性具有决定性意义的主题达成一致。 这些人通常来自富裕家庭，在任何情况下，尤其是驾驭方向盘的人才都是非凡的。 任何一支球队，无论多么需要钱，都不会将这些汽车委托给最后一个（无论多么富有）到达者的手中。
以Checo Perez为例，他一直得到墨西哥 TelCel 的良好资助，TelCel 在他的整个职业生涯中一直跟随他，甚至最近他还为 Red Bull Racing 以及之前的 Racing Point 和其他车队带来了出色的成绩。
总结：Formula 1的成本和运动感
一级方程式在各个方面都是一项极其复杂和深刻的运动。
“赛车运动的顶峰”是技术、研究、人才、生产努力、后勤承诺和组织资源的大杂烩。 这些团队通常人数众多，将工程杰作的原型放在赛道上，并在 5 大洲进行为期 10 个月的比赛。 这种做法需要的经济承诺同样令人印象深刻。
为了解决这个问题，每个团队都有多种收入来源，从赞助到 FOM 红利，再到制造商和私人投资者的支持。 保持这些如此不同和多方面的经济体处于困境是一项基于微妙和微妙平衡的艰巨任务。 金钱一直意味着发展能力、投资机会以及最终的绩效。
寻找民主和公正的方式，但不切断体育和娱乐增长可能性的翅膀，是最近几个月讨论的话题，不仅是一级方程式，而且是所有顶级联赛和体育系列赛。 这个难题的解决方案必然会在未来几年为体育带来面貌。
[2] https://www.motorsport.com/f1/news/alonso-questions-driver-salary-cap-when-f1-is-asking-more-from-us/10317358/#:~:text=F1 %20introduced%20a %20budget% 20cap，通货膨胀%20and% 20增加%20freight% 20costs。
[3] https://f1chronicle.com/do-f1-teams-make-money/#:~:text=The %20most% 20lucrative %20way% 20for,Lance %20Stroll% 20of %20Nicholas% 20Latifi
[4] https://onestopracing.com/how-do-f1-teams-earn-money/
[5] https://onestopracing.com/how-do-f1-teams-earn-money/
[6] https://f1chronicle.com/lando-norris-bucks-the-pay-driver-trend/
