歐盟委員會已無條件批准 Liberty Media Corporation 完成對 MotoGP 世界錦標賽的收購。吞併頂級摩托車比賽的過程於去年春天開始，但在 2024 年秋季出現了生理上的放緩，當時委員會已經開始對賽車運動領域的潛在利益衝突和壟斷風險進行適當檢查。今天是一個歷史性時刻的關鍵和決定性的一步，儘管很少被宣傳：Dorna（擁有 MotoGP 權利的媒體公司）86% 的股份交到能夠重塑 F1 的集團手中開綠燈，該集團今天願意為頂級兩輪系列賽支付 42 億美元。

一條新的課程從今天開始，無論從哪個角度來看，都註定會對未來十年的摩托車運動——乃至整個賽車運動——產生深遠的影響。

走向無限和超越

Liberty Media 今天收購了一家年 收入 約為 4.86億歐元 的體育資產，這一數位與 托特納姆熱刺等英超球隊相當，與一級方程式 的36.5億歐元相去甚遠。與後者不同的是， MotoGP 近一半的收入來自 電視轉播權，而只有 1.4 億來自不斷 延長的日曆的託管費。

正是在這些數字的摺疊中， Liberty 看到了增長的空間，尤其是在每場 大獎賽 的賽道成本與看臺上座率增長之間的關係中。

世界錦標賽的 22 場比賽每場比賽花費了這些地區超過 600 萬歐元，但創紀錄的觀眾人數卻微不足道：勒芒的觀眾人數超過 311,000 人，赫雷斯超過 220,000 人。相比之下，一級方程式西班牙大獎賽花費了贊助者財團約 2500 萬歐元，吸引了超過 300,000 名觀眾。這是一個不容忽視的比較，儘管普通的一級方程式觀眾具有更高的消費能力同樣真實。但顯然，即便如此，這也是 Liberty 打算干預的差距。

體育贊助現在每年對 Dorna 來說價值約 9700 萬歐元，這是另一個將受到關注的領域。進入一級方程式金庫的大約 6.34 億人仍然很遙遠，但由 Dan Rossomondo 領導的新課程似乎旨在填補近年來擴大而不是縮小的空白，也考慮到 LVMH、雀巢、百味來和迪士尼等重要合作夥伴進入 F1 圍場。

無論你從哪個角度來看，Liberty 的願景都很明確： MotoGP 有未開發的潛力來證明如此高的投資是合理的。賭注——遠非耳語——是至少部分複製 F1 已經實施的獲勝模式。

各司其職

MotoGP 現在是世界上第三大最受歡迎的賽車運動，僅次於一級方程式和 NASCAR。雖然 Formula 1 正在從純粹的競爭維度轉向全球娛樂維度，但第二名的爭奪戰遠未結束。儘管 NASCAR 在最近的政治爭議之後失去了光采，但它仍然是國內巨頭，而 WEC、IndyCar 和 WRC 由於更明智的法規和新製造商的到來而迎頭趕上。

兩輪車犯下了難以忽視的原罪： 汽車更受歡迎，也為公眾所熟悉。在英國，大約有 3400 萬輛汽車，而摩托車有 140 萬輛;在美國，差距甚至更大： 2.84 億輛汽車與僅 880 萬輛摩托車。

然而，從運動的角度來看，摩托車比賽客觀上更 令人興奮。 這不是一個觀點，而是一個物理和幾何事實：自行車更小，行駛多個軌跡，剎車距離更長，轉彎速度更慢——這些因素增加了超車和洗牌位置的可能性。對風險的感知、駕駛的三維性、比賽的有限持續時間、沒有進站以及人為錯誤的核心性使摩托車成為 真正不可預測的奇觀。

總結：Liberty 發現了一項非常壯觀但很少有人練習的運動。這種組合雖然並非沒有陷阱，但可以產生非凡的媒體效果。

美國和東南亞：理論與實踐

美國將再次成為 Liberty 計劃的關鍵節點，儘管美國公眾普遍對兩個輪子不滿——在歐洲，我們往往低估了這個距離。在這裡，有必要清楚地區分從事一項運動的人和從事這項運動的人。

美國人很少使用摩托車，原因包括：入門級自行車稀缺、信用評分低於 600 的人沒有信用額度、長途、惡劣的氣候、“非法”文化，最重要的是，嚴重的安全問題——在一個人們經常騎行但根據數據越來越糟的國家至關重要。

為了在美國取得成功，Liberty 必須將MotoGP與摩托車練習分開，將其重新定位為腎上腺素、勇氣和技術的奇觀——完全符合美國娛樂的需求。

今天，任何體育資產 都不能忽視美國：在許可、贊助和消費方面太過重要。商品銷售和體育零售數據不言自明。MotoGP 在美國土地上可能的成功——已經是 F1 的特權狩獵場——將具有系統意義。從這個意義上說， Fox Sports 是一家擁有包括 NFL、MLB 和 NASCAR 在內的精英投資組合的廣播公司，並且最近簽署了一份為期多年的 MotoGP 權利合同，其作用將是根本性的。

同樣複雜的是東南亞問題，Dorna 與東南亞建立了一種可能過於樂觀的關係。泰國、馬來西亞、印尼、印度、越南：對摩托車充滿熱情但經濟和基礎設施能力仍然有限的地區。亞洲熱愛摩托車， 但尚未能夠維持其商業增長。相反，MotoGP 仍然牢牢地錨定在義大利-伊比利亞盆地，不幸的是，該盆地已經受到經濟停滯十年的困擾。自 2007 年以來，西班牙的人均 GDP 下降了 2.7%，義大利下降了 9.8%——這一數位清楚地說明瞭可用資源的萎縮。

速度變化

並非所有適用於 F1 的東西都適用於 MotoGP。有些策略可以複製，有些則不能——這完全是生理性的。可以肯定的是，試圖將MotoGP從「摩托車比賽的巔峰」轉變為「娛樂的巔峰」，正如出現在2025年圍場面板上的新聲明地球上最令人興奮的運動“所宣布的那樣。

MotoGP 必須成為品牌的全球平台：現代、數位化、基於價值。應用程式、高級數據採集系統、數位通行證和更新的品牌形象的推出代表了邁向更廣泛轉型的第一步。

這不僅僅是一個經濟問題——即使金錢很重要，以及如何重要。從 LVMH 到 LEGO 的大型消費品牌現在是人氣和參與度的催化劑，但他們根據自己 滲透流行文化的能力來選擇平台進行投資。我們需要偉大的故事，而MotoGP當然不是沒有它們。但最重要的是，我們需要大舞臺來告訴他們。

這條路會很長，很顛簸，而且並非沒有障礙。 但也是不可避免的。未來 5-10 年可能是現代摩托車歷史上最重要的 5 年。

沒有空房

“No vacancy” 是美國汽車旅館所有房間都住滿時亮起的標誌。這是對 Liberty 面臨的現代且可能出乎意料的困境的完美隱喻：一級方程式已滿。贊助商、合作夥伴或巡迴賽不再有空間。這是一個不錯的問題，但仍然是一個問題。數十個數位、人工智慧、電子支付、網路安全品牌沒有立足之地，可悲的是，它們被迫退位。這是一個房地產問題，或者準確地說是空置問題。

這就是為什麼 MotoGP 可以成為所有今天在 F1 中沒有空間或尚沒有資源進入它的品牌的戰略附件。“從這裡開始，然後我們看看我們是否能實現飛躍”——這可能是隱含的資訊。也許它也適用於賽道，儘管在這種情況下，國際汽聯認證（1 級和 2 級）也開始發揮作用。

Per aspera ad astra

對於 MotoGP來說，「後 Valentino」時期是一個複雜的時期。 46 號是過去 25 年中最具影響力的義大利運動員，他不僅為賽道帶來了大洋洲的人群，而且徹底改變了整個學科。在他的説明下，在 2000 年代初期，Dorna 完成了從過去的摩托車到現在的過渡。

25 年後的今天，我們正面臨著一個新的劃時代轉捩點。 一場深刻的轉變，將觸及圍場內外的每個層面。對於那些能夠抓住這一刻的人來說，機會將是巨大的。