NASCAR 赞助合约是一份决定您的权利费能否换取条款书中所承诺内容的文件；一旦措辞有误，其差异甚至可能以数百万计。

该产业在众目睽睽之下汲取了这项教训。2007 年，AT&T 与 NASCAR 之间的纠纷——争点在于享有“既有权益”的电信赞助商能否以新公司名称重新为赛车命名——清楚显示了独家赞助权的范围必须如何精确界定，以及一旦面临合并或更名等情况对其进行考验时，模糊不清的条款将造成多大的代价。

防止此类风险的保障措施，就是一家专门的 NASCAR 赞助代理机构 ，应在签署前逐条审阅协议条款，而非在争议发生后才进行。本指南阐述了 NASCAR 赞助合约中决定投资能否获得保障的十项条款，以及每项条款中应特别警惕的风险警示。

NASCAR 赞助合约中包含哪些内容？

NASCAR 赞助合约是品牌与 NASCAR 车队之间，或品牌与 NASCAR 组织本身（在“顶级合作伙伴”层级）之间所签订的具法律约束力的权利协议——该 NASCAR 赞助协议明定所授予的资产清单、权利费时间表、独家权范围、合约期限，以及若任一方未达协议要求时应采取的补救措施。

通常会另行签订一份启动协议，以规范启动预算及其执行事宜。

共有三种交易对手模式，且它们不可互换：

• 与球队签订的球队合约
• 与该赛事主办单位签署的一份NASCAR 顶级合作伙伴合约
• 一项赛事冠名赞助合约，仅适用于单一赛事

大多数品牌合作协议都是以车队为单位签订的，以下每一项 NASCAR 赞助条款均是从这个角度来解读的。

决定您的消费是否受保障的条款

NASCAR 的赞助合约拥有独特的条款架构。这些 NASCAR 赞助条款的形成，深受该运动的资源配置结构、独家合作历史及其赛事周末的运作模式所影响。以下列出的八项条款可分为两大类：您实际购买的内容，以及保障这笔支出的条款。

A 类 — 您实际购买的是什么

第 1 条 — 权益：您实际购买的资产为何

“权益”是指品牌所获得的特定资产，详列于合约附表中。就球队合约而言，这意味着：

• 引擎盖安装规格、后侧板尺寸、B柱与C柱尺寸
• 电视屏幕的安装位置、后车厢盖、防火服标志的大小与位置
• 头盔摆放位置、维修区围墙标志、运输车涂装
• 车库热身圈次数（主要车手每场比赛通常为六至八圈，副车手则约为两圈）
• 车手露面次数、社群媒体贴文数量与审核权限，以及公关报导提及次数

警讯：表述模糊。若排程表仅以笼统的词汇描述标志位置——例如“大型车头标志”——将使品牌在车身涂装设计阶段面临风险，因为此时所谓的“笼统”将完全取决于车队的决定。透过明确的尺寸规格、具体的标志大小，以及在指定面板上的精确位置，便能在漏洞出现前将其堵住。

第 2 条 — 接待服务与 B2B 存取权限

款待福利具有实质的商业价值，且很容易在合约中规定得不够详尽。合约应明确规定：

• 每个赛事周末的车库热身圈次数
• 进入赛车区及贵宾包厢
• 整个赛季的客户端主机槽位总数
• 车队所提供的任何差旅或赛道现场维修服务

由于 NASCAR 的赛事周期为周四至周日，因此相较于美国多数体育项目中的类似条款，此条款更具分量；因为每场赛事中长达四天的合格买家接触时间，实质上是一项真正的 B2B 资产，而非单纯的礼节性安排。

警讯：一项以季节性总额形式呈现的款待配额，却未设定单场活动的最低门槛——这导致款待资源集中于价值较低的赛事，而在品牌真正希望客户出席的场合却变得稀疏。

第 3 条 — 交付成果与启用保证

交付成果涵盖团队承诺在静态资产之外所产出的内容：专属社群内容、车手公开活动、公关支援、零售与联合行销合作，以及使活动得以顺利进行的相关服务。

由于单凭标志本身无法创造回报，这正是 NASCAR 赞助条款中的一项规定：活动推广不再仅是品牌方的责任，而是成为双方共同的义务。合约应明确载明交付项目的数量、形式与时程，并将服务执行与既定的时段挂钩，而非仅以“尽最大努力”为准。

警讯：一份将交付成果列为“意向”而非“义务”的清单——这使得品牌必须仰赖合作方的善意，才能取得其活动计划所依赖的核心内容。

B 组 — 什么能保障这笔支出

第 4 条 — 独家权：类别、地域及特定赛事范围

NASCAR 的赞助独家权涵盖三个层面：

• 品类独家权— 团队中每个定义明确的产品品类仅限一个品牌
• 地域独家权——特定市场的独家权
• 赛车专属权——历史上称为 总督条款，此条款限制该品牌不得赞助竞争对手的车队或赛事系列

AT&T 的先例

该 2007年 AT&T 对 NASCAR 案 是这起事件的历史枢纽。NASCAR 于 2003 年签署为期 10 年的冠名赞助合约时，曾授予 Sprint Nextel 电信类别的独家权利。身为理查德·柴尔德雷斯车队 31 号赛车“既有赞助商”的 Cingular，其业务被 AT&T 并购后，AT&T 试图为该赛车更换品牌标志。 NASCAR 阻止了这项举措，AT&T 随即提起诉讼，地区法院于 2007 年 5 月颁布禁制令，允许使用该标志。 美国第十一巡回上诉法院于同年8月推翻了该禁令，双方于2007年9月达成和解，允许AT&T在2008赛季结束前享有过渡期，之后Sprint才正式获得电信类别的完全独家权。

这对起草条款而言，教训是毋庸置疑的。NASCAR 赞助独家权的范围必须包含明确的类别定义、具体指明的市场边界，以及对企业收购与品牌重塑的明确处理方式。

警讯：过于宽泛的类别定义，使得球队得以签下一名刚好属于同一大类别范围内的竞争对手。

第 5 条 — 参与应急计划

NASCAR 的奖励计划历来是由 NASCAR 管理的安排，根据该计划，指定供应商赞助商会向在比赛中取得特定名次，且车头贴有赞助商贴纸的车手支付奖金。

近期的一项重要发展发生在杯赛层级。随着2022年Next Gen车型的推出，NASCAR 取消了杯赛系列（Cup Series）的奖励计划贴纸——各车队重新取得该贴纸空间，以便直接向自家赞助商销售，此举已获 NASCAR的规则与法规沿革所证实。奖励计划仍持续在较低级别的全国系列赛中运作，而非从这项运动中完全消失。

这项合约的实务影响是：

• 任何在 2022 年后购买杯赛赞助位置的品牌，都不应假设车身上存在可供放置应急贴纸的空间
• 任何考虑参与 O’Reilly 汽车零件系列赛或卡车系列赛的品牌，应以书面形式确认当前 NASCAR 奖励计划的相关安排，而非仅依赖过往的假设

警讯：一份承诺预留弹性时段的排程表，却未确认该时段针对特定影集及季数的当前状态。

第 6 条 — 补救措施：当风险承担不足时应采取的补救措施

NASCAR 的赞助补偿条款涵盖了当承诺的曝光度未达预期时，用以补偿赞助商的合约救济措施——通常是因为车队在赛道上的表现不佳而失去镜头曝光时间、赛车过早损毁，或是比赛被取消或缩短。

一份起草得当的补救条款应列出以下补救方案：

• 赛季中新增了额外的比赛周末
• 次要资产升级
• 额外的款待
• 日后活动将提供免费标示牌
• 部分版权费抵免

通常会设定三种测量触发条件：根据 Joyce Julius 或 Nielsen Sports 的测量结果，屏幕曝光时间低于约定的下限；终点位置阈值（例如该队伍未能晋级季后赛）；以及 NASCAR 或主办单位宣布比赛取消。

警讯：一项未载明衡量方法的补救条款——因为若条款中未指明具体方法，供应商遴选权将默认由团队决定，这将削弱品牌方援引补救措施的能力。

第 7 条 — 绩效触发条件与奖金

绩效触发机制是指事先约定的财务激励措施或递增条款，其与进度达标或商业里程碑挂钩：

• 杆位奖励
• 比赛获胜奖金
• 晋级季后赛奖金
• 冠军奖金
• 完赛名次门槛
• 广播、曝光与目标加成

从结构上来说，这能使车队的激励机制与赞助商的利益保持一致——这正是我们所期望的。但应设定明确的上限，以免表现出色的赛季导致品牌预算超支。

警讯：一种没有年度上限、且无明确上限的绩效调薪机制，会将成功转化为未预期的成本。

第 8 条 — 道德与声誉条款

根据 NASCAR 赞助合约中的道德条款，若一方——或其车手、高阶主管或受控实体——采取任何损害赞助商在 NASCAR 赞助合约下品牌价值的行为，另一方有权暂停或终止该协议。一项互惠条款则保障双方权益。

就 NASCAR 而言，其特殊之处在于车手身为公众人物，在社群媒体上活跃，而他们在赛车场外的行为会直接影响赞助商的价值。这项运动曾多次出现因车手卷入争议而导致合约被迅速终止的情况。

警讯：NASCAR 赞助合约中存在一项“道德条款”，该条款仅保护车队而不保护赞助商，导致品牌面临无法采取行动应对的声誉风险。

第 9 条 — 图片与内容审核权

核准权是指赞助者审查并核准下列事项的能力：

• 车身涂装设计与防火服品牌标识
• 涉及该品牌的公关声明
• 涉及该品牌的社群内容
• 采用此设计的商品

合约中的现实情况是，若未明定服务水准，审批权便会成为瓶颈：若审批权没有回应期限，不仅会延误执行进度，更会让团队感到沮丧。

警讯：一项未设定服务水准的一揽子核准权限。目标在于建立严格且有时间限制的核准机制——即设定明确的回应时限并须取得书面核准——以此保护品牌形象，同时避免成为营运上的障碍。

第 10 条 — 期限及退出条款

合约期限与退出条款构成 NASCAR 赞助协议的终止条件。 大多数 NASCAR 主要赞助合约的期限为两至五个赛季；在 O’Reilly 汽车零件和卡车级别中，单季合约相当常见——该系列赛本身曾经历过 将于2026年取代Xfinity的NASCAR冠名赞助商 ，但在杯级赛事中表现欠佳。

需指定的退出路径如下：

• 因违约而基于正当理由终止合约
• 基于方便而终止合约（情况罕见且成本高昂）
• 涵盖 NASCAR 赛事取消及类似活动之不可抗力条款
• 续约选项 （优先购买权是最常见的形式）

这里有两项值得警惕的迹象。 若未载明不可抗力条款，将使赞助商在赛季中断时陷入不利处境。若未保留优先购买权，球队便可能在续约时将赞助权出售给竞争对手，而此时品牌方仍在斟酌决定。

NASCAR 目前还有备用计划吗？

在杯赛层级，NASCAR 的奖励计划已于2022年随Next Gen车型逐步缩减，各车队重新取得前叶子板贴纸的广告空间，以便直接向自家赞助商销售。 在较低级别的全国系列赛中，奖励计划仍持续运作。赛车界内部人士提出的理由很简单：杯赛车队希望取回这些贴纸空间，以提升他们能为主要赞助商提供的价值。

对品牌而言，关键在于针对所购买的特定影集系列及季数，以书面形式确认其当前状态——而非依赖变更前撰写的描述。

这对合约产生的实际影响是，从旧合约沿用而来的车身贴纸空间假设，在杯赛层级已不再适用。若根据先前范本拟定的合约草案，可能会承诺提供该赛车现已不再配备的贴纸空间。以书面形式确认这一点既不花费任何成本，又能弥补这个曾让续约赞助商措手不及的漏洞。

签署 NASCAR 合约前应警惕的红旗警讯

1. 资产配置仅以概括性用语描述，而非具体尺寸。 “大型引擎盖标志”并非规格要求。若未明确标示尺寸与位置，该品牌在车身涂装设计阶段便会暴露无遗。

2. 未明确界定类别定义的情况下，仍适用类别独家权。 过于宽松的定义，使得竞争对手得以在同一个较广泛的类别内签约，从而削弱了该品牌所付费购买的 NASCAR 赞助独家权。

3. NASCAR 赞助协议中的补偿条款未明定具体的衡量方法。 若未指定方法，则由团队选择供应商，届时将难以启动补救措施。

4. 无年度上限的开放式绩效调薪机制。 一个表现亮眼的季度，却成了该品牌无法掌控的预算外成本。

5. NASCAR 赞助合约中的单向道德条款。 若保护措施仅针对团队，赞助商将面临无法采取行动应对的声誉风险。

6. 无服务水准承诺的核准权限。 若批准权没有期限限制，便会成为运作上的瓶颈，而非保障措施。

7. 未载明不可抗力或优先购买权的条款。 前者让品牌在混乱的季度中曝光；后者则让团队在合约续约时将业务转售给竞争对手。

NASCAR 赞助合约应由谁来审阅？

NASCAR 的赞助合约在签署前，应由三方进行审阅：

• 该品牌的商业负责人——以确保与目标保持一致
• 该品牌的法律顾问——针对条款层级的风险
• 一家独立的赛车运动赞助代理机构——专门从事市场基准分析与库存核对

加入第三项的实际原因在于，缺乏赛车运动经验的通才型法律顾问，通常会忽略 NASCAR 赞助独家权的细微差异，以及决定赞助支出能否获得保障的“补偿方案”方法论上的缺口。 法律审查虽能察觉法律风险，但仅凭此并无法发现隐藏于 NASCAR 赞助条款中的商业风险——这些条款实际上规范了广告资源的定价与交付方式。

审查的顺序与由谁来进行同样重要。

• 在法务部门开启文件之前，业务负责人应先核准目标，以便条款层级的协商能以该赞助案的实际目的为依据
• 代理商的基准比较应在签约前同步进行，而非签约后——发现版权费高于同类交易的情况，应在协商期间发现，而非在续约时才发现
• 若仅从法律角度审视合约，却未考量商业基础与市场背景，此类合约往往在技术上虽无瑕疵，但在商业定价上却有偏差——虽能保护品牌免于承担错误的风险，却未能对高成本的风险（如库存价值与独家权范围）进行实证检验

何时权利费会转变为物权

NASCAR 赞助合约正是决定“条款概要”中的承诺究竟会成为可执行的权利，还是无法兑现的期望的关键所在。十项 NASCAR 赞助条款将决定最终结果，其中每一项都存在值得警惕的红旗，应在签署前提出质疑，而非等到争议发生后才行动。

如果您正在审阅一份 NASCAR 赞助协议，并希望针对条款架构与实际资源交付情况进行比对，那么接下来最自然的步骤便是就赛车运动咨询服务进行洽谈。