你上一次听到 “环保“和 “赛车运动“同时出现在一句话中是什么时候？ 也许是不久前，但几十年前的情况并非如此。 环境可持续性 “的概念只是在最近才出现的。 原因很简单：气候变化。
随着整个运输行业都在寻求向 “绿色 “方向转变，赛车运动也不例外。 事实上，许多汽车制造商和赛车运动管理机构（国际汽联/国际马联）都走在前列，引领着这一潮流。 这导致了新赛车系列的出现，如 “电动方程式”。
电动方程式
“和 “极限 E
动力装置正逐渐转变为混合动力发动机，并使用无化石燃料发电，而在其他情况下，整个动力系统都是电动的。 另一种可能是 “绿色氢气”，即利用可再生能源生产的氢气。 只有时间才能证明哪种动力系统最高效，而除了赛车之外，还有什么更好的测试方法呢？
一级方程式
将从 2026 年开始使用电动燃料，而类似的转变也将在
MotoGP
从 2027 年开始也将出现类似的转变。 从行业趋势来看，一些制造商显然想走 “电动 “之路，而另一些制造商则保持开放态度。 (注：电子燃料/合成燃料是利用从大气中捕获的二氧化碳制成的）。
现在，就连轮胎中使用的橡胶也开始采用 “道德 “来源，并增加了可回收材料的比例。 据统计， 全球 2% 的废弃物是废旧轮胎，这说明轮胎生产对资源的需求量有多大。 轮胎制造商正在赛车运动的极端条件下对其产品进行实际测试。 例如，韩泰为电动方程式赛车提供轮胎，并为商用电动汽车提供全系列轮胎。 对于轮胎制造商来说，这是一个很好的产品营销策略，并有结果作为支撑。
造成二氧化碳排放的另一个主要因素是赛车运动的物流。 由于大多数系列赛事都是全球性的，因此需要燃烧大量化石燃料，将材料和人员从一个目的地运送到另一个目的地。 有一些方案可以通过碳信用额来缓解这一问题。 但在我看来，这并不是减少有害排放的万全之策。航空业已经开始使用可持续燃料为飞机提供动力，这将进一步减少排放。 与此类似，从今年开始，世界摩托车锦标赛（MotoGP World Championship）使用的燃料中，非化石燃料的比例达到了惊人的 40%。
现在，我们来谈谈赛车运动中最重要的利益相关者–车迷。 毋庸置疑，球迷也有责任造成碳排放。 其中一些粉丝通过选择可持续的交通工具来抵消碳排放。
我想说，全球赛车运动的前景是光明的，因为有很多工作都在努力保持这项运动的相关性。
2024 年将是极限 E系列的最后一个赛季，因为从 2025 年起，它将转变为极限 H 系列。 Extreme H将成为首个获得国际汽联批准的氢动力越野赛系列，并得到NEOM的大力支持。这些赛车已经在进行测试，如果能看到它们参加比赛，将是一项技术奇迹，因为氢气的储存非常复杂。 继 Extreme E 之后，Extreme H 也是以Spark Racing Technology 开发的全新设计规格赛车为基础。 它将由氢燃料电池提供动力，其功率重量比与目前的 Extreme E Odyssey 21 机器相同。 在正确方向上迈出的另一步是G 公式。 它是前马恒达车队主管 Dilbagh Gill 先生的心血结晶，被设计为电动方程式的支线系列赛。
前面我们谈到了 “绿色 “动力装置，现在让我们来谈谈制造这些汽车所使用的材料。 众所周知，大多数赛车都是用碳纤维增强塑料制造的，但人们并不知道它对环境的影响。 对于制造商来说，证明制造这些汽车所用材料的合理性将变得至关重要。 BComp是少数几家提供天然纤维增强塑料的公司之一。 它被誉为复合材料领域的下一个重大突破。
总结本文，我认为赛车运动距离可持续发展目标还有很长的路要走，但这并不是一个无法克服的挑战。 事实上，这是一个等待开发的巨大商机。
