Kapan terakhir kali Anda mendengar kata “ramah lingkungan” dan “Motorsports” secara bersamaan dalam satu pernyataan? Mungkin belum lama ini; namun hal ini tidak terjadi beberapa dekade yang lalu. Hanya di masa lalu saja gagasan ‘kelestarian lingkungan’ muncul. Alasannya sederhana: perubahan iklim.
Dengan seluruh industri transportasi yang ingin beralih ke opsi yang lebih ramah lingkungan, Motorsports tidak akan tinggal diam. Faktanya, banyak produsen otomotif, dan badan pengatur motorsport (FIA/FIM) yang berada di garis depan, memimpin dalam hal ini. Hal ini telah menyebabkan munculnya seri balap baru seperti ‘
Formula E
‘ dan ‘Extreme E‘.
Unit daya secara bertahap berubah menjadi mesin hibrida dan menggunakan bahan bakar bebas fosil untuk menghasilkan tenaga, sedangkan dalam kasus lain, seluruh rangkaian daya menggunakan listrik. Kemungkinan lain adalah ‘Hidrogen Hijau’ yaitu Hidrogen yang diproduksi dari sumber energi terbarukan. Hanya waktu yang akan menentukan powertrain mana yang paling efisien, dan cara apa yang lebih baik untuk mengujinya selain balapan.
Formula 1
akan ditenagai oleh bahan bakar elektronik mulai tahun 2026, dan pergeseran serupa akan terjadi di
MotoGP
mulai tahun 2027. Melihat tren industri, jelas bahwa beberapa produsen ingin menggunakan cara ‘listrik’, sementara yang lain tetap membuka opsi mereka. (Catatan: Bahan bakar elektronik/bahan bakar sintetis dibuat dengan menggunakan CO2 yang ditangkap dari atmosfer).
Bahkan karet yang digunakan pada ban kini diperoleh secara ‘etis’ dan dengan persentase yang lebih tinggi dari bahan daur ulang. Menurut statistik, 2% dari limbah global adalah ban bekas yang menunjukkan betapa beratnya sumber daya yang digunakan untuk memproduksi ban. Produsen ban menguji produk mereka di dunia nyata dalam kondisi ekstrim di arena balap. Sebagai contoh, Hankook menyediakan ban untuk balap Formula E dan memiliki berbagai macam ban untuk kendaraan EV komersial. Ini adalah strategi yang bagus bagi produsen ban untuk memasarkan produk mereka dengan hasil yang mendukungnya.
Salah satu kontributor utama C02 lainnya adalah logistik motorsport. Karena sebagian besar seri balap bersifat global, banyak bahan bakar fosil yang dibakar untuk mengangkut material dan manusia dari satu tujuan ke tujuan lainnya. Ada beberapa opsi yang tersedia untuk memitigasi hal ini, yaitu melalui kredit karbon. Namun, menurut saya, itu bukanlah cara yang mudah untuk mengurangi emisi berbahaya. Industri penerbangan telah mulai menggunakan bahan bakar berkelanjutan untuk menggerakkan pesawat mereka yang selanjutnya akan mengurangi emisi. Pada tingkat yang sangat mirip, mulai tahun ini bahan bakar yang digunakan di Kejuaraan Dunia MotoGP adalah non-fosil sebanyak 40%.
Sekarang kita sampai pada pemangku kepentingan yang paling penting dalam acara motorsport – para penggemar. Tak perlu dikatakan bahwa penggemar juga bertanggung jawab dalam berkontribusi terhadap emisi karbon. Beberapa dari penggemar ini mengimbangi emisi karbon mereka dengan memilih transportasi yang berkelanjutan.
Menurut saya, masa depan olahraga motor secara global sangat cerah karena ada banyak hal yang dilakukan untuk menjaga agar olahraga ini tetap relevan.
Tahun 2024 akan menjadi musim terakhir untuk seri Extreme E karena akan berubah menjadi Extreme H mulai tahun 2025 dan seterusnya. Extreme H akan menjadi seri balap off-road bertenaga Hidrogen pertama yang disetujui FIA dan didukung penuh oleh NEOM. Mobil-mobil ini sedang menjalani pengujian dan akan menjadi keajaiban teknologi untuk melihat mereka berlomba karena menyimpan Hidrogen itu rumit. Mengikuti jejak Extreme E, Extreme H didasarkan pada mobil dengan spesifikasi baru yang dikembangkan oleh Spark Racing Technology. Mobil ini akan ditenagai oleh Sel Bahan Bakar Hidrogen yang akan menghasilkan rasio daya-terhadap-berat yang sama dengan mesin Extreme E Odyssey 21 saat ini. Langkah lain yang sedang dilakukan ke arah yang benar adalah Formula G. Balapan ini merupakan gagasan dari mantan pimpinan Mahindra Racing, Dilbagh Gill, dan telah dirancang sebagai seri pengumpan untuk Formula E.
Sampai sekarang, kita telah membahas tentang unit daya ‘hijau’, sekarang mari kita bahas tentang bahan yang digunakan untuk membuat mobil-mobil ini. Telah diketahui secara luas bahwa sebagian besar mobil balap dibuat dari plastik yang diperkuat serat karbon, tetapi apa yang tidak disadari oleh banyak orang adalah efeknya terhadap lingkungan. Hal ini akan menjadi sangat penting bagi produsen untuk menjustifikasi bahan yang mereka gunakan untuk membuat mobil-mobil ini. BComp adalah salah satu dari sedikit perusahaan yang menawarkan plastik yang diperkuat serat alami. Ini disebut-sebut sebagai terobosan besar berikutnya dalam dunia komposit.
Sebagai rangkuman dari artikel ini, saya merasa bahwa Motorsport masih jauh dari tujuan keberlanjutannya, tetapi ini bukanlah tantangan yang tidak dapat diatasi. Sebenarnya, ini adalah peluang bisnis besar yang menunggu untuk dieksploitasi.
