Quando è stata l’ultima volta che avete sentito “ecologico” e “Motorsports” insieme in un’unica frase? Probabilmente non molto tempo fa; ma questo non era il caso qualche decennio fa. Solo nel recente passato è emersa la nozione di “sostenibilità ambientale”. Il motivo è semplice: il cambiamento climatico.
Con l’intero settore dei trasporti che cerca di orientarsi verso opzioni più “verdi”, gli sport motoristici non resteranno indifferenti. In effetti, molte case automobilistiche e gli organi di governo degli sport motoristici (FIA/FIM) sono in prima linea e stanno guidando l’iniziativa. Questo ha portato all’avvento di nuove serie di corse come la “Formula E”.
Formula E
‘ e “Extreme E“.
Le unità di potenza si stanno gradualmente trasformando in motori ibridi e utilizzano combustibili non fossili per generare energia, mentre in altri casi l’intero gruppo propulsore è elettrico. Un’altra possibilità sarebbe l'”idrogeno verde”, cioè l’idrogeno prodotto da fonti di energia rinnovabili. Solo il tempo ci dirà quale sarà il sistema di propulsione più efficiente, e quale modo migliore per testarlo se non le corse.
La Formula 1
sarà alimentata da carburanti elettronici a partire dal 2026, e un cambiamento simile sarà osservato anche in
MotoGP
a partire dal 2027. Osservando le tendenze del settore, è chiaro che alcuni produttori vogliono intraprendere la strada dell’elettrico, mentre altri hanno mantenuto aperte le loro opzioni. (Nota: i carburanti elettronici/sintetici sono prodotti utilizzando la CO2 catturata dall’atmosfera).
Anche la gomma utilizzata nei pneumatici viene ora acquistata in modo “etico” e con percentuali più elevate di materiali riciclati. Secondo le statistiche, il 2% dei rifiuti globali è costituito da pneumatici usati, il che dimostra quanto sia pesante per le risorse la produzione di pneumatici. I produttori di pneumatici stanno testando i loro prodotti in ambienti reali, in condizioni estreme di sport motoristici. Ad esempio, Hankook fornisce i pneumatici per le gare di Formula E e ha un’intera gamma di pneumatici per i veicoli commerciali EV. Si tratta di un’ottima strategia per i produttori di pneumatici per commercializzare i loro prodotti con risultati a sostegno.
Un altro importante contributore di C02 è la logistica degli sport motoristici. Dal momento che la maggior parte delle serie di corse è di natura globale, viene bruciato molto combustibile fossile per trasportare materiali ed esseri umani da una destinazione all’altra. Esistono alcune opzioni per mitigare questo problema, come i crediti di carbonio. Ma, a mio avviso, questo non è un modo infallibile per ridurre le emissioni nocive. L’industria aeronautica ha iniziato a utilizzare carburanti sostenibili per alimentare i propri aerei, riducendo ulteriormente le emissioni. Su un piano molto simile, da quest’anno il carburante utilizzato nel Campionato del Mondo di MotoGP è non-fossile per un impressionante 40%.
Passiamo ora alla parte più importante di ogni evento motoristico: i tifosi. Va da sé che anche i tifosi sono responsabili nel contribuire alle emissioni di carbonio. Alcuni di questi tifosi compensano le loro emissioni di carbonio optando per un trasporto sostenibile.
Direi che il futuro degli sport motoristici a livello globale è luminoso, perché si sta facendo molto per mantenere questo sport rilevante.
Il 2024 sarà l’ultima stagione della serie Extreme E, che si trasformerà in Extreme H a partire dal 2025. Extreme H sarà la prima serie di corse off-road a idrogeno approvata dalla FIA e fortemente sostenuta da NEOM. Le auto sono già in fase di collaudo e sarebbe una meraviglia tecnologica vederle correre, perché immagazzinare idrogeno è complicato. Seguendo le orme di Extreme E, Extreme H si basa su un’auto di nuova concezione sviluppata da Spark Racing Technology. Sarà alimentata da una cella a combustibile a idrogeno che produrrà lo stesso rapporto potenza/peso dell’attuale macchina Extreme E Odyssey 21. Un altro passo avanti nella giusta direzione è rappresentato dalla Formula G. È nata da un’idea dell’ex capo di Mahindra Racing, Dilbagh Gill, ed è stata progettata come serie di supporto alla Formula E.
Finora abbiamo parlato di motorizzazioni “verdi”, ora parliamo dei materiali utilizzati per la produzione di queste auto. È risaputo che la maggior parte delle auto da corsa è costruita in plastica rinforzata con fibra di carbonio, ma ciò che la gente non sa è il suo effetto sull’ambiente. Per i produttori diventerà fondamentale giustificare i materiali utilizzati per la produzione di queste auto. BComp è una delle poche aziende che offre plastiche rinforzate con fibre naturali. Si parla della prossima grande svolta nel mondo dei compositi.
Per riassumere questo articolo, ritengo che il Motorsport sia molto lontano dai suoi obiettivi di sostenibilità, ma non è una sfida insormontabile. Si tratta infatti di una grande opportunità di business che aspetta di essere sfruttata.
