您上一次在一句話中聽到「環保」和「賽車運動」是什麼時候？可能不是很久以前;但幾十年前並非如此。直到最近，「環境可持續性」的概念才出現。原因很簡單： 氣候變化。
隨著整個運輸行業都希望轉向「更環保」的選擇，賽車運動不會不受影響。事實上，許多汽車製造商和賽車運動管理機構 （FIA/FIM） 都走在前列， 引領潮流。這導致了新的賽車系列的出現，例如「Formula E」和「Extreme E」。
動力裝置逐漸轉變為混合動力發動機，並使用無化石燃料發電，而在其他情況下，整個動力系統都是電動的。另一種可能性是「綠色氫」即由可再生能源生產的氫。只有時間才能證明哪種動力系統最有效，以及除了賽車之外還有什麼更好的測試方式。從 2026 年開始， 一級方程式 將由電子燃料提供動力，從 2027 年開始， MotoGP 也將發生類似的轉變。從行業趨勢來看，很明顯一些製造商希望走「電動」道路，而另一些製造商則保留了他們的選擇。（注意：E-fuels/合成燃料是使用從大氣中捕獲的CO2製成的。
甚至輪胎中使用的橡膠現在也以「合乎道德」的方式採購 ，並且使用更高比例的回收材料。據統計， 全球 2% 的廢棄物是舊輪胎 ，這表明輪胎製造資源量很大。輪胎製造商正在賽車運動的極端條件下，在真實環境中測試他們的產品。例如， 韓泰 輪胎為 電動方程式 賽車提供輪胎，併為商用電動汽車提供全系列輪胎。對於輪胎製造商來說，這是一個很好的策略，可以推銷他們的產品，並有結果支援它。
C02 的另一個主要貢獻者是賽車運動的物流。由於大多數賽車系列本質上都是全球性的，因此需要燃燒大量化石燃料將材料和人員從一個目的地運送到另一個目的地。有一些選擇可以通過碳信用來緩解這種情況。但是，在我看來，這並不是減少有害排放的萬無一失的方法。航空業已開始使用可持續燃料為他們的飛機提供動力，這將進一步減少排放。在非常相似的層面上，從今年開始，MotoGP 世界錦標賽使用的燃料是非化石燃料，佔 40%，令人印象深刻。
現在，我們來談談任何賽車運動活動中最重要的利益相關者 ——車迷。毋庸置疑，球迷也有責任為碳排放做出貢獻。其中一些球迷通過選擇可持續交通來抵消他們的碳排放。
我想說的是，全球賽車運動的未來是光明的，因為人們正在做很多工作來保持這項運動的相關性。
2024 年將是 Extreme E 系列的最後一個賽季 ，因為它將從 2025 年開始轉變為 Extreme H。 Extreme H 將成為第一個獲得 FIA 批准的氫動力越野賽車 系列，該系列賽得到了 NEOM 的大力支援。這些汽車已經在接受測試，看到它們比賽將是一個技術奇跡，因為儲存氫氣很複雜。追隨 Extreme E 的腳步，Extreme H 基於 Spark Racing Technology 開發的新設計規格汽車。這將由 氫燃料電池 提供動力，該電池將產生與當前 Extreme E Odyssey 21 機器相同的功率重量比。朝著正確方向邁出的另一步是 Formula G。它是前Mahindra Racing 首席執行官 Dilbagh Gill先生的心血結晶，並被設計為電動方程式的支線系列。
到目前為止，我們談到了「綠色」動力裝置，現在讓我們談談用於製造這些汽車的材料。眾所周知， 大多數賽車都是由碳纖維增強塑膠製成的，但人們不知道它對環境的影響。 對於製造商來說，證明他們用於製造這些汽車的材料是合理的，這將變得至關重要。 BComp 是為數不多的提供天然纖維增強塑膠的公司之一。它被譽為複合材料領域的下一個重大突破。
總結這篇文章，我覺得 Motorsport 距離其可持續發展目標還有很長的路要走，但這並不是一個 不可克服的挑戰。事實上，這是一個 等待開發的巨大商機。
