Il 26 febbraio 2026 Oracle ha rinnovato per più anni il contratto di title sponsor con Red Bull Racing, in un accordo che la stampa specializzata valuta intorno ai 110 milioni di dollari l’anno. È la cifra più alta mai pagata per dare il proprio nome a una squadra di Formula 1, ed è anche il punto di partenza più utile per rispondere alla domanda che ci sentiamo fare più spesso: quanto costa sponsorizzare la Formula 1?

Aggiornato a settembre 2026.

In breve: nel 2026 il costo dello sponsoring in Formula 1 va da circa 2 milioni di dollari l’anno, la soglia sotto la quale i team oggi non vendono più nulla, fino a oltre 110 milioni per i diritti di naming di un top team. Un accordo di fascia media, con il logo su pance laterali o ala posteriore di una squadra di centro gruppo per tutta la stagione, vale in media circa 10 milioni di dollari l’anno, e quasi tutti i team chiedono un impegno di almeno due anni. Il prezzo reale dipende da tre variabili: il livello (tier) della partnership, la squadra scelta e i diritti di attivazione inclusi nel contratto.

Come agenzia di sponsorizzazioni sportive, RTR Sports Marketing struttura partnership nel motorsport dal 1995 e ha affiancato brand a ogni livello della gerarchia commerciale della Formula 1, dal primo accordo regionale fino alle trattative per i diritti di naming. Le cifre di questa guida vengono da contratti resi pubblici, da stime delle principali società di valutazione e dal nostro benchmark 2026 sui costi e sul ROI.

Sponsoring Formula 1: la tabella dei costi 2026

Prima di entrare nel dettaglio, ecco i tre livelli in cui i team di Formula 1 organizzano oggi il proprio inventario commerciale, con le fasce di prezzo annuali che osserviamo sul mercato nel 2026. Il punto di partenza è una soglia netta: circa 2 milioni di dollari l’anno, con un impegno di almeno due stagioni.

Fonte: RTR Sports Marketing, rilevazione sul mercato delle sponsorizzazioni in F1 aggiornata a settembre 2026. Il valore di Oracle / Red Bull è quello riportato da RacingNews365 nel marzo 2026.

Quanto costa sponsorizzare un team di Formula 1?

Sponsorizzare un team di Formula 1 costa da circa 2 milioni di dollari l’anno a oltre 110 milioni per un accordo di naming con una squadra di vertice. La risposta dipende quasi interamente da che cosa si compra e da chi lo si compra: il logo di un partner secondario e il nome nella denominazione ufficiale di Red Bull sono, commercialmente, due prodotti diversi.

L’accordo medio di fascia media, cioè il logo su pance laterali o ala posteriore di un team competitivo di centro gruppo per l’intera stagione, si aggira intorno ai 10 milioni di dollari l’anno. Sotto quella fascia resta un solo livello, quello dei partner secondari, che oggi parte da circa 2 milioni: i pacchetti d’ingresso da poche centinaia di migliaia di dollari sono spariti dal mercato. I top team applicano un sovrapprezzo netto: uno spazio che su una squadra di centro gruppo costa 2 milioni può costarne da tre a cinque volte tanto su Red Bull, Ferrari o McLaren, dove l’inventario è scarso e la domanda altissima.

L’impegno pluriennale è ormai una condizione d’accesso: quasi tutti i team chiedono contratti di almeno due anni, e le sponsorizzazioni di un singolo Gran Premio non si vendono più. Il contesto spiega il perché: secondo Ampere Analysis, nel 2026 gli investimenti in sponsorizzazione nel campionato supereranno per la prima volta i 3 miliardi di dollari, contro gli oltre 2,5 del 2025. Il settore tecnologico da solo vale 565 milioni, e gli investimenti di aziende statunitensi sono cresciuti del 68% dal 2023. Con undici squadre e una domanda che cresce a questo ritmo, sono i team a scegliere i partner.

C’è poi una ragione strutturale. Il budget cap, che nel 2026 limita la spesa tecnica di ogni squadra a 215 milioni di dollari, rende i ricavi da sponsor la leva più importante che un team possa ancora far crescere senza vincoli. Chi vuole capire come si regge l’economia di una squadra trova il quadro completo nella nostra analisi su come guadagna un team di Formula 1 e in quella dedicata al budget cap in F1.

I costi della sponsorizzazione in F1 livello per livello

Il modo più utile di affrontare la domanda sul prezzo è scomporla nei diversi tipi di sponsorizzazione disponibili. Ogni livello è un prodotto commerciale a sé: inventario diverso, diritti di attivazione diversi, e un rapporto con la squadra che cambia in modo sostanziale.

Title sponsor: i diritti di naming ($25M – $110M+)

Il title sponsor occupa una posizione unica: il suo marchio entra nella denominazione ufficiale della squadra. Oracle Red Bull Racing, Scuderia Ferrari HP, McLaren Mastercard Formula 1 Team non sono slogan pubblicitari, ma i nomi con cui i team sono iscritti al campionato. Il title sponsor compare in ogni grafica televisiva, in ogni comunicato ufficiale e nei documenti d’iscrizione della FIA, per tutti i 23 Gran Premi del calendario 2026.

Nel 2026 un title sponsor paga da circa 25 milioni di dollari l’anno, cifra tipica di un costruttore nuovo o di centro gruppo che cerca il partner su cui costruire la propria struttura commerciale, fino ai circa 110 milioni dell’accordo tra Oracle e Red Bull Racing. HP versa a Ferrari circa 100 milioni l’anno. Mastercard, che dal 2026 dà il nome a McLaren ed è il primo title sponsor della squadra da quando Vodafone se ne andò alla fine del 2013, paga tra 90 e 100 milioni a seconda delle stime. Due modi molto diversi di occupare lo stesso livello, che raccontiamo nel dettaglio nelle analisi sugli sponsor della Ferrari e sugli sponsor della McLaren.

I title sponsor negoziano quasi sempre anche l’esclusività di categoria, cioè il divieto per i concorrenti dello stesso settore di sponsorizzare la squadra. Secondo il nostro benchmark, questa clausola aggiunge dal 20 al 40% al valore del contratto. Nel 2026 dieci squadre su undici hanno un title sponsor: l’unica eccezione è Cadillac, al debutto, che ha costruito il proprio portafoglio partendo da partner come Tommy Hilfiger e Jim Beam.

Major sponsor: alta visibilità senza naming ($5M – $25M)

I major sponsor, detti anche primary partner, stanno subito sotto il livello del titolo e rappresentano il punto di equilibrio per le multinazionali di medie dimensioni che vogliono una visibilità premium senza l’impegno del naming. Il logo occupa le superfici più inquadrate: pance laterali, terminali dell’ala posteriore, halo e cofano motore.

Nel 2026 un major sponsor su una squadra di centro gruppo investe di norma tra 5 e 10 milioni di dollari l’anno e ottiene un’esposizione televisiva significativa in tutti i Gran Premi della stagione. Su un top team lo stesso livello costa tra 15 e 25 milioni: il sovrapprezzo riflette sia il maggior tempo di inquadratura sia il valore di immagine dell’associazione. Molti pacchetti includono anche apparizioni dei piloti, accesso all’hospitality e contenuti digitali in co-branding, ognuno con un proprio valore in fase di trattativa.

È il livello più adatto ai brand che entrano in Formula 1 per la prima volta con obiettivi concreti di business development: l’investimento è abbastanza consistente da produrre risultati B2B misurabili, senza richiedere l’impegno a nove cifre di un accordo di naming.

Associate e minor sponsor: l’accesso alla F1 ($2M – $5M)

Associate e minor sponsor ottengono il logo su superfici meno inquadrate, come carrozzeria posteriore, fondo, tute e caschi dei piloti o abbigliamento del team, insieme al diritto di usare il marchio della squadra nella propria comunicazione. È un accordo che spesso si formalizza con il supporto di un’agenzia di brand licensing sportivo, perché qui il valore sta più nell’associazione di marca che nella visibilità televisiva.

La variabile decisiva è la scelta della squadra. Con 2 milioni di dollari, su Red Bull o Ferrari si ottiene una visibilità sulla vettura quasi nulla: le superfici disponibili sono poche e contese dai partner più grandi. La stessa cifra può invece comprare una posizione significativa in un team di centro gruppo o di fondo griglia, dove l’inventario è più accessibile e la squadra è più disposta a costruire pacchetti ricchi di attivazione.

La soglia minima: 2 milioni di dollari e due stagioni

Qual è la sponsorizzazione più economica in Formula 1? Oggi la risposta è netta: circa 2 milioni di dollari l’anno, con un impegno di almeno due stagioni. Sotto questa soglia i team non vendono più nulla: sono scomparsi i piccoli pacchetti d’ingresso da poche centinaia di migliaia di dollari, e non esiste più la sponsorizzazione di un singolo Gran Premio, che permetteva a un brand di presidiare soltanto la gara di casa.

Per chi pianifica un budget la conseguenza è concreta: l’ingresso in Formula 1 va ragionato come un investimento di almeno 4 milioni di dollari in due anni, a cui aggiungere la spesa per l’attivazione. Chi ha obiettivi limitati a un solo mercato o a un solo evento farà bene a valutare altre forme di presenza, dall’hospitality in circuito alle altre serie del motorsport che confrontiamo più avanti.

Quanto pagano davvero i title sponsor della F1 nel 2026

La tabella riassume i principali accordi di title sponsorship della stagione 2026. I valori dei contratti in Formula 1 non vengono quasi mai dichiarati dalle parti: quelli riportati sono stime della stampa specializzata, e dove le fonti non concordano indichiamo la forbice. L’elenco completo delle undici squadre è nella nostra guida ai title sponsor di ogni team di F1 nel 2026.

Fonti: RacingNews365 (marzo 2026), SportsPro, BlackBook Motorsport, The Race.

Anche il resto della griglia racconta qualcosa. Visa ha rinnovato fino al 2030 il title sponsor di Visa Cash App Racing Bulls; Toyota Gazoo Racing ha sostituito MoneyGram, che pagava circa 20 milioni l’anno, come title sponsor di Haas; Atlassian ha firmato con Williams il più grande accordo commerciale della storia della squadra. In questi casi il valore del contratto non è stato reso noto.

Un punto da tenere presente: queste cifre combinano denaro e servizi. Il contributo di Oracle comprende l’infrastruttura cloud su cui girano le simulazioni e la strategia di gara di Red Bull, quello di HP l’hardware di calcolo della Scuderia. In entrambi i casi la sponsorizzazione è una partnership tecnologica prima ancora che un accordo di marketing, e questo spiega perché le aziende tecnologiche dominino oggi la parte alta della griglia. Il caso Red Bull è raccontato per intero nella nostra analisi sugli sponsor di Red Bull Racing.

Gli otto fattori che determinano il prezzo

I fattori che spostano il prezzo di una sponsorizzazione in F1 sono specifici, misurabili e negoziabili. Capire come funziona la sponsorizzazione nel motorsport a questo livello è il primo passo per strutturare un accordo che valga quello che costa.

1. La posizione in classifica della squadra. I primi tre team chiedono da tre a cinque volte le tariffe delle squadre di fondo griglia per posizioni equivalenti. Una pancia laterale su una vettura che lotta per il mondiale e una su una vettura di centro gruppo sono prodotti diversi: cambiano il tempo di inquadratura e il valore d’immagine.
2. La posizione sulla vettura. Ala anteriore, pance, halo, ala posteriore, cofano motore e muso hanno costi per mille contatti diversi, legati agli angoli di ripresa. Le superfici anteriori generano da due a tre volte le impression di quelle posteriori.
3. L’esclusività di categoria. Escludere i concorrenti del proprio settore aggiunge dal 20 al 40% al valore del contratto. Nei settori affollati, come tecnologia, servizi finanziari ed energia, è spesso la clausola strategicamente più importante.
4. I diritti di attivazione inclusi. Apparizioni dei piloti, hospitality nel Paddock Club, diritti di produzione dei contenuti e uso del marchio hanno ciascuno un proprio valore. Un logo senza diritti costa molto meno di una partnership completa, e chi prevede di attivare molto deve negoziare questi diritti subito.
5. La durata. Quasi tutti i team chiedono un impegno minimo di due stagioni, e le sponsorizzazioni per una singola gara non si vendono più. La durata è quindi un requisito d’accesso, prima ancora che una leva di prezzo.
6. I diritti d’immagine dei piloti. Portare un pilota nelle proprie campagne richiede un contratto separato, che per i piloti di vertice è una voce di costo rilevante. Per capire quanto valgono oggi i piloti sul mercato, rimandiamo alla nostra analisi su quanto guadagna un pilota di Formula 1.
7. Hospitality e accesso al paddock. Paddock Club, visite ai box e programmi VIP si pagano a parte rispetto al logo. Per i brand B2B è spesso qui che si trova il ritorno commerciale più misurabile.
8. Il mercato geografico. I diritti di attivazione per un solo mercato (Stati Uniti, Europa, Asia-Pacifico, Medio Oriente) vengono sempre più spesso venduti separatamente, e quelli globali costano molto di più.

Quanto costa mettere il logo su una Formula 1

A parità di livello, la variabile che più incide su ciò che un accordo restituisce è la posizione del logo sulla monoposto. Telecamere, riprese onboard e fotografie dal podio inquadrano alcune superfici molto più spesso di altre, e due brand che pagano la stessa cifra possono ottenere un valore media molto diverso. Per un direttore finanziario la domanda sulla posizione è la domanda sul valore: non si compra “una sponsorizzazione in F1”, si compra una quantità misurabile di tempo sullo schermo. Le posizioni si dividono in tre fasce.

Perché alcuni loghi costano dieci volte più di altri

Lo stesso logo può costare dieci volte di più su una vettura che su un’altra, e la differenza non è arbitraria. Si somma l’effetto di tre fattori: la frequenza di inquadratura della superficie, che vale un moltiplicatore da due a tre tra anteriore e posteriore; la posizione in classifica della squadra, che vale da tre a cinque volte tra un top team e uno di fondo griglia; l’esclusività e i diritti di attivazione, che aggiungono il resto. Una posizione premium su una squadra di testa, con esclusività di categoria, costa un ordine di grandezza più di una posizione di supporto su una vettura di centro gruppo.

L’esposizione che queste posizioni catturano oggi si misura con precisione. Secondo Relo Metrics, nelle prime undici gare del 2025 la Formula 1 ha generato 665 milioni di dollari di valore media per gli sponsor, per oltre il 63% sui social network. Il solo Gran Premio d’Australia ha prodotto 41 milioni di dollari e 23 miliardi di impression, con i social al 73% del valore totale.

Il dato più istruttivo però è un altro: a generare valore è la visibilità, non la vittoria. Relo Metrics ha indicato Monaco come la gara più preziosa della prima metà del 2025 per gli sponsor, anche perché la bassa velocità e il tracciato stretto tengono livree e cartelloni sullo schermo più a lungo. E Ferrari, pur senza vincere un Gran Premio nella prima metà della stagione, è stata la squadra con il valore social più alto: 73,8 milioni di dollari. Per un brand la lezione è diretta: si compra tempo sullo schermo e qualità dell’esposizione, non un’etichetta di posizione o una squadra vincente. Per questo la posizione va sempre valutata rispetto al prezzo, con una stima indipendente del valore media atteso e non con le proiezioni commerciali del team.

La monoposto di F1 come canale media

Una Formula 1 non è un cartellone pubblicitario. Un cartellone è uno spazio statico che si vende per durata e posizione; una monoposto è un canale media in movimento, che si misura in tempo di inquadratura, impression social e valore pubblicitario equivalente, per 23 weekend di gara e per i dodici mesi di contenuti editoriali e social che li circondano. La logica d’acquisto cambia di conseguenza.

Chi sponsorizza una vettura compra una quota dell’impronta mediatica complessiva della squadra. Questa impronta ha tre componenti: la diretta televisiva, con la vettura in movimento; i contenuti social e digitali di team e piloti, dagli highlights ai contenuti prodotti dai tifosi; la fotografia e la stampa, dalle immagini d’agenzia ai contenuti in co-branding. Uno sponsor ben posizionato genera valore su tutti e tre i fronti contemporaneamente, e per tutta la durata del contratto: a differenza di una campagna, un accordo in Formula 1 non si spegne a fine flight.

Anche il quadro televisivo sta cambiando. Negli Stati Uniti, dal 2026 i diritti sono passati da ESPN ad Apple, con un contratto quinquennale da circa 150 milioni di dollari l’anno: ne abbiamo scritto analizzando l’accordo tra Apple e la Formula 1. Per gli sponsor con obiettivi americani è un cambiamento da seguire da vicino, perché sposta una parte del pubblico dalla televisione tradizionale allo streaming.

Il ROI della sponsorizzazione in Formula 1

La domanda sul ritorno dell’investimento ha oggi una risposta più concreta di dieci anni fa, perché società di valutazione come Relo Metrics, Nielsen Sports e GumGum hanno portato metodo in quella che era una disciplina approssimativa.

Il nostro benchmark indica che un accordo mid-tier da 10 milioni di dollari genera in una stagione tra 30 e 50 milioni di valore pubblicitario equivalente, cioè un ritorno da tre a cinque volte, prima di considerare la spesa di attivazione. È un ordine di grandezza, non una promessa: il risultato cambia molto in base alla squadra, alla posizione del logo e soprattutto a quello che il brand costruisce intorno al contratto.

Alla base di questi numeri c’è il pubblico. Secondo l’ultima stima Nielsen, riportata da Forbes nel luglio 2026, la Formula 1 conta circa 831 milioni di tifosi nel mondo. Secondo i dati ufficiali della stagione 2025, il 43% ha meno di 35 anni e il 42% è composto da donne, due segmenti che la pubblicità tradizionale fatica a raggiungere; nello stesso anno i Gran Premi hanno richiamato 6,7 milioni di spettatori sugli spalti. L’audience televisiva cumulativa del 2025 è stata di 1,83 miliardi, con una media di 76,1 milioni di spettatori per Gran Premio.

Negli Stati Uniti, il mercato che cresce più in fretta, ESPN ha chiuso nel 2025 il suo ultimo anno di diritti con il record di 1,3 milioni di spettatori medi per gara, il 135% in più rispetto al 2018, come riportato dal comunicato di ESPN.

C’è però un rovescio della medaglia, ed è quello che più spesso separa un buon investimento da uno cattivo. Noi lo chiamiamo “adesivo vuoto”: la sponsorizzazione che si ferma al logo sulla vettura, senza hospitality, contenuti, programmi B2B o iniziative sui punti vendita. L’adesivo vuoto compra visibilità, ma raramente compra risultati. La regola pratica che usiamo è pianificare per l’attivazione della sponsorizzazione un budget pari a 0,5 fino a 1,5 volte il valore del contratto. Il prezzo del logo non è la variabile decisiva: lo è quello che il brand gli costruisce intorno.

Come si diventa sponsor di un team di Formula 1

Sponsorizzare la Formula 1 segue un processo commerciale definito. Un accordo di naming con un top team può richiedere dai dodici ai diciotto mesi dal primo contatto alla firma; una posizione da associate con una squadra di centro gruppo si chiude in tre-sei mesi. Conoscere le tappe evita i due errori più comuni: presentarsi ai team senza obiettivi commerciali chiari, oppure arrivare così tardi nel ciclo commerciale da trovare l’inventario migliore già assegnato.

1. Definire prima l’obiettivo commerciale. Notorietà in un territorio, hospitality B2B, integrazione tecnologica o allineamento con un pubblico specifico richiedono livelli, squadre e attivazioni diversi. L’obiettivo viene prima del budget: senza, non esiste un criterio per capire se un accordo è prezzato correttamente.
2. Stabilire una forbice di budget realistica. I team organizzano l’inventario per livelli e non creano punti d’ingresso su misura al di sotto di quelli: oggi la soglia minima è di circa 2 milioni di dollari l’anno per almeno due stagioni. Una forbice chiara, anche ampia, individua subito il livello giusto.
3. Scegliere la squadra in base al profilo del brand. Esclusive di categoria, partner già presenti, posizione in classifica e profilo del pubblico decidono quali team sono davvero percorribili. Se un concorrente è già title sponsor di una squadra, quella porta è chiusa per tutto il ciclo contrattuale, qualunque sia il budget.
4. Arrivare dal canale giusto. I responsabili commerciali dei team danno priorità a intermediari conosciuti e a richieste già qualificate. Un’agenzia con relazioni attive accorcia i tempi e offre una valutazione indipendente di quanto vale davvero un pacchetto.
5. Far valutare il valore media in modo indipendente. Ogni proposta di un team include una proiezione del valore media, calcolata con la metodologia della squadra e raramente prudente. Prima di firmare conviene commissionare una stima indipendente: è nello scarto tra valore promesso e valore realizzato che molti accordi deludono.
6. Negoziare tutto il pacchetto alla firma. Apparizioni dei piloti, hospitality, diritti sui contenuti e uso del marchio si negoziano. Comprarli a stagione in corso costa molto di più che inserirli nel contratto iniziale.

Formula 1 o altre serie? Il confronto dei costi

La Formula 1 non è l’unica risposta a un brief di sponsorizzazione nel motorsport. La tabella confronta le quattro serie che i brand valutano più spesso in un’ottica di portafoglio.

Costi: RTR Sports Marketing, rilevazione di settembre 2026. Fan base: Nielsen per la F1, Dorna per la MotoGP, Formula E per la Formula E.

La Formula 1 vince per portata e prestigio: se un brand ha bisogno della massima copertura globale e di un’associazione con la performance di lusso, non ha equivalenti. Ma il sovrapprezzo è reale, e non tutti i profili di marca lo giustificano. La MotoGP offre una fan base pari a circa tre quarti di quella della F1 a una frazione del costo, con una forza particolare in Europa e in Asia: ne parliamo nell’analisi su che cosa si compra davvero con il divario tra MotoGP e F1 e nella guida ai costi di sponsorizzazione in MotoGP. L’IndyCar è la specialista degli Stati Uniti, conveniente per chi guarda solo al Nord America. La Formula E, infine, è la scelta di chi ha un posizionamento esplicito su sostenibilità e mobilità elettrica, come spieghiamo nel confronto tra Formula E e Formula 1.

Per i brand con un budget motorsport di 10 milioni di dollari o più, la struttura più efficiente è spesso un portafoglio: un accordo di fascia media in F1 per il prestigio globale, affiancato da una sponsorizzazione di alto livello in MotoGP o IndyCar per presidiare mercati specifici. RTR Sports Marketing costruisce regolarmente portafogli di questo tipo.

Il prezzo giusto non è il più basso

Il costo di una sponsorizzazione in Formula 1 non è mai stato così ampio come nel 2026: dai 2 milioni di dollari della soglia minima ai 110 milioni l’anno del naming al vertice della griglia. Ma la domanda sul prezzo non è più soltanto “quanto?”. È diventata “quale livello, quale squadra, quale strategia di attivazione?”, e la cifra in fattura conta meno della logica commerciale che la sostiene.

I brand che ottengono un ritorno positivo dalla Formula 1 sono quelli che trattano il contratto come una piattaforma di marketing e non come un acquisto di spazio. È una distinzione che vale più di qualunque sconto sul prezzo del logo. E in un mercato che cresce del 15% l’anno, con un inventario che resta quello di undici squadre, è probabile che il margine per chi arriva impreparato si riduca ancora.

Se vuoi capire quale livello e quale squadra hanno senso per il tuo brand, parti dal nostro calcolatore di sponsorizzazione F1 oppure scrivici direttamente.

Fonti: RacingNews365, i title sponsor 2026; SportsPro, Ampere Analysis sul mercato 2026; SportsPro, Mastercard e McLaren; BlackBook Motorsport, Petronas e Mercedes; The Race, l’opzione di Aramco su Aston Martin; BlackBook Motorsport, i dati Relo Metrics 2025; Forbes, i tifosi della F1 secondo Nielsen; Formula 1, la stagione 2025 in numeri; ESPN, gli ascolti 2025; Sky Sports, le modifiche al calendario 2026; BlackBook Motorsport, la fan base MotoGP.