Patrocinar uma equipa de Fórmula 1 em 2026 custa entre 1.500.000 e 110 milhões de dólares por ano para os direitos de naming do título com uma equipa de topo. O acordo médio de gama intermédia situa-se em torno dos 5 milhões de dólares por ano. O custo real do patrocínio na Fórmula 1 depende quase inteiramente do tier, da equipa escolhida e dos direitos de ativação incluídos no pacote.

Como agência de patrocínio de Fórmula 1, a RTR Sports Marketing estrutura patrocínios no automobilismo desde 1995 e tem assistido marcas a todos os níveis da hierarquia comercial da F1 — desde os primeiros parceiros regionais até às negociações globais para os direitos de naming.

Esse valor está claramente acima da avaliação do título de todas as outras equipas — uma diferença analisada em detalhe no nosso guia sobre os patrocinadores da Red Bull.

Custos de Patrocínio na F1 em 2026: Tabela de Referência Rápida

Quanto Custa Patrocinar uma Equipa de Fórmula 1?

O custo de um patrocínio na F1 varia entre cerca de 1.500.000 dólares e mais de 110 milhões de dólares por ano para um acordo de naming rights com uma equipa de topo. A resposta à pergunta “quanto custa patrocinar uma equipa de F1” depende quase inteiramente do que se compra e de quem se compra.

O acordo médio de gama intermédia — posicionamento no sidepod ou na asa traseira de uma equipa competitiva do meio da tabela, para toda a época — situa-se em torno dos 10 milhões de dólares por ano. As parcerias de entrada com as equipas na parte inferior da tabela classificativa começam a partir de 1.500.000 dólares, mas oferecem visibilidade limitada no carro. As 3 equipas de topo aplicam um prémio significativo: um acordo que poderia custar 2 milhões de dólares numa construtora do meio da tabela pode custar cinco vezes mais na Red Bull, Ferrari ou McLaren, onde o inventário é escasso e a concorrência pelos posicionamentos é intensa.

As estruturas plurianuais são a norma a todos os níveis. A maioria das equipas prefere compromissos mínimos de três anos; os acordos para uma única época acarretam um prémio de 15 a 30% por corrida. O orçamento de patrocínio de Fórmula 1 para 2026 reflete um mercado que cresceu 15% em termos homólogos, segundo a Ampere Analysis, com o investimento total no campeonato a superar os 3 mil milhões de dólares pela primeira vez.

Custo do Patrocínio na F1 por Tier

A forma mais útil de abordar a questão do custo é subdividi-la pelos diferentes tipos de patrocínio no automobilismo disponíveis a cada nível. Cada tier representa um produto comercial distinto — inventário diferente, direitos de ativação diferentes e uma relação materialmente diferente com a equipa.

Patrocínio Principal: Naming Rights e Máxima Exposição (25 M$–110 M$+)

O patrocinador principal na Fórmula 1 ocupa uma posição única: o nome da marca é formalmente incorporado na identidade comercial oficial da equipa. Oracle Red Bull Racing, Scuderia Ferrari HP, McLaren Mastercard Formula 1 Team — estes não são slogans de marketing, mas os nomes legais com que as equipas competem. O patrocinador principal aparece em todos os gráficos de transmissão, na sinalização da pit lane, em todos os comunicados de imprensa oficiais e no documento de inscrição da FIA para as 24 corridas do calendário.

O custo do patrocínio principal na F1 em 2026 varia entre cerca de 25 milhões de dólares na gama inferior — tipicamente uma construtora nova ou do meio da tabela que procura ancorar a sua estrutura comercial — e 110 milhões de dólares por ano na gama superior, valor confirmado pela RacingNews365 para a extensão Oracle/Red Bull Racing anunciada em fevereiro de 2026. A HP na Ferrari paga cerca de 100 milhões de dólares por ano; a Mastercard na McLaren cerca de 90 milhões. Estes três acordos por si só representam uma inflação de 40 a 60% em relação a acordos comparáveis de há quatro anos, impulsionada pela escassez de inventário, pelo crescimento da audiência e pelo aumento da concorrência do setor tecnológico.

Os parceiros da HP na Ferrari e da Mastercard na McLaren ilustram como duas equipas de primeira linha estruturam o mesmo tier de forma muito diferente — um contraste analisado em detalhe nos guias sobre os patrocinadores da Ferrari F1 e os patrocinadores da McLaren F1.

Os patrocinadores principais negociam normalmente também a exclusividade de categoria, que impede os concorrentes na sua área de produto de patrocinarem a mesma equipa. Esta exclusividade acarreta um prémio de 20 a 40% em relação ao valor puro dos naming rights. Para marcas em setores altamente competitivos — tecnologia, serviços financeiros, energia —, a exclusividade é frequentemente o termo contratual de maior valor estratégico, mesmo superando o valor mediático do posicionamento físico em si.

Patrocínio Major: Alta Visibilidade sem Naming Rights (5 M$–25 M$)

Os patrocínios major — também denominados de parceiro primário — situam-se imediatamente abaixo do tier do título e representam o ponto de equilíbrio para as marcas multinacionais de média dimensão que procuram visibilidade premium na F1 sem o compromisso dos naming rights. O posicionamento é tipicamente nas superfícies com maior frequência de captura pelas câmaras: sidepod, terminais da asa traseira, halo e cobertura do motor.

Em 2026, um patrocínio major numa equipa do meio da tabela na faixa de 5 a 10 milhões de dólares garantirá uma exposição televisiva significativa em 24 fins de semana de corrida em 21 países. Numa equipa de top 3, o mesmo nível de posicionamento custa entre 15 e 25 milhões de dólares — o prémio reflete tanto o diferencial de tempo de câmara como o valor de marca da associação. Muitos patrocínios major incluem também direitos de aparição dos pilotos, acesso à hospitalidade e conteúdos digitais em co-branding, com cada elemento valorizado separadamente nas negociações.

Este tier alinha-se bem com os pacotes de patrocínio de F1 pensados para as marcas que entram no campeonato pela primeira vez. O investimento é suficientemente substancial para gerar um desenvolvimento real do negócio e ROI de ativação B2B, sem exigir o compromisso plurianual a nove dígitos de um acordo de título. Para marcas com orçamentos entre 8 e 20 milhões de dólares que pretendem um ponto de entrada de qualidade na F1, os patrocínios major com equipas competitivas do meio da tabela oferecem a melhor relação custo-benefício em termos de exposição e direitos de ativação.

Patrocínio Associado e Minor: Acesso de Entrada na F1 (1,5 M$–5 M$)

Os patrocínios associados e minor oferecem posicionamento de logótipo em superfícies de baixa frequência — carroçaria traseira, zonas de bargeboard, fatos e capacetes dos pilotos, kit da equipa — juntamente com o direito de utilizar a propriedade intelectual da equipa nas comunicações de marketing do patrocinador, um acordo tipicamente formalizado através de uma agência de licenciamento de marca desportiva. A 1.500.000 dólares, este tier é principalmente uma operação de associação de marca, não de visibilidade televisiva.

A nuance crítica no patrocínio minor na F1 é a seleção da equipa. Um acordo de 1,5 milhões de dólares compra visibilidade praticamente nula do carro na Red Bull ou Ferrari — as superfícies disponíveis são limitadas e a procura dos patrocinadores maiores é intensa. O mesmo valor pode comprar um posicionamento significativo numa equipa do meio ou da parte inferior da tabela, onde o inventário é mais acessível e a equipa pode estar mais disposta a negociar pacotes ricos em ativação. Para as marcas cujo principal objetivo é o acesso à hospitalidade B2B e a possibilidade de se declarar parceiro oficial da Fórmula 1, este tier oferece valor real a uma fração do custo do primeiro tier.

Acordos Reais de Patrocínio na F1: Quanto Pagam as Marcas em 2026

Para uma visão geral setor a setor de todos os patrocinadores principais de 2026, não apenas dos seis primeiros, consulte o guia sobre os patrocinadores da F1 2026.

A tabela seguinte oferece o quadro mais completo disponível publicamente dos custos de patrocínio na F1, confirmados e estimados, por equipa para a época de 2026. Os valores marcados com (~) são estimativas do setor e não valores confirmados publicamente. Todos os valores confirmados provêm da RacingNews365 (março de 2026).

Vale a pena notar que estes valores representam valores combinados de dinheiro e serviços em espécie, não apenas dinheiro. A contribuição da Oracle para a Red Bull inclui a infraestrutura de cloud que suporta as operações de simulação e estratégia de corrida da equipa; o acordo da HP com a Ferrari engloba hardware de computação de alto desempenho e integração tecnológica profunda. Em ambos os casos, o “patrocínio” é tanto uma parceria tecnológica como um acordo de marketing — uma mudança estrutural que explica por que razão as marcas de tecnologia empresarial dominam hoje a parte superior da grelha. Estas parcerias redefiniram o próprio significado do custo do patrocínio na F1 ao mais alto nível: já não é uma compra de espaço publicitário — é uma integração operacional.

Que Fatores Determinam o Custo do Patrocínio na F1?

Os fatores que determinam o preço de um patrocínio na F1 são específicos, quantificáveis e negociáveis. Compreender como funciona o patrocínio no automobilismo é o primeiro passo para estruturar um acordo que ofereça valor ao nível de investimento certo.

1. Posição competitiva da equipa. As 3 equipas de topo aplicam tarifas 3 a 5 vezes superiores às das equipas na parte inferior da tabela para posicionamentos equivalentes. Um sidepod na Mercedes é um produto comercial diferente de um sidepod numa construtora do meio da tabela — o diferencial de tempo de câmara é substancial e a associação de brand equity é categoricamente diferente.
2. Posição no carro. Asa dianteira, sidepod, halo, asa traseira, cobertura do motor e cone do nariz apresentam CPMs distintos com base nos ângulos das câmaras de televisão e na frequência de captura. As superfícies dianteiras geram 2 a 3 vezes mais impressões do que as superfícies traseiras equivalentes durante um fim de semana de corrida.
3. Exclusividade de categoria. Excluir os concorrentes na sua área de negócio acrescenta 20 a 40% ao valor do acordo. Para as marcas em setores competitivos — tecnologia, serviços financeiros, energia — a exclusividade é muitas vezes o termo contratual estrategicamente mais importante.
4. Direitos de ativação incluídos. Direitos de aparição dos pilotos, hospitalidade no Paddock Club, direitos de produção de conteúdos e utilização da propriedade intelectual têm todos valores de linha separados. Um acordo apenas com logótipo é materialmente mais barato do que uma parceria totalmente ativada; as marcas que preveem ativações importantes devem negociar estes direitos antecipadamente.
5. Direitos de imagem do piloto. Incluir um piloto nas suas campanhas publicitárias requer um acordo separado do acordo com a equipa. Para os pilotos de topo, este é um custo adicional distinto e significativo, frequentemente estruturado como um contrato de patrocínio pessoal separado.
6. Hospitalidade e acesso ao paddock. O acesso ao Paddock Club, as visitas à garagem e os programas VIP para o fim de semana de corrida têm um preço separado do posicionamento do logótipo. Para as marcas orientadas para o B2B, é muitas vezes aqui que se encontra o ROI comercial mensurável — o entretenimento de clientes num Grande Prémio gera retornos em termos de desenvolvimento do negócio difíceis de replicar noutros contextos.

Custo do Patrocínio na F1 por Posicionamento do Logótipo: Que Posições no Carro Geram Maior Valor Mediático?

Dentro de qualquer tier de custo, a variável mais importante no retorno de um acordo é onde se encontra o logótipo no carro. As câmaras de transmissão, as imagens onboard e a fotografia de pódio enquadram algumas superfícies muito mais frequentemente do que outras: duas marcas que pagam o mesmo valor podem registar valores mediáticos muito diferentes. Para um CFO ou um conselho de administração, a questão sobre a posição é a questão sobre o valor: não se está a comprar “um patrocínio de F1” — está-se a comprar uma quantidade mensurável de tempo de câmara garantido. Os posicionamentos de logótipo na F1 vendem-se em três tiers principais:

Por Que Alguns Logótipos Custam 10 Vezes Mais do que Outros

O mesmo logótipo pode custar dez vezes mais num carro do que noutro. A diferença não é arbitrária — três fatores combinados a geram:

• Frequência de captura (posição). As superfícies dianteiras e de alta frequência geram cerca de 2 a 3 vezes mais impressões do que as superfícies traseiras equivalentes num fim de semana de corrida. Um sidepod é enquadrado em quase todas as imagens; uma extremidade da asa traseira, não.
• Posição competitiva da equipa. O mesmo posicionamento custa cerca de 3 a 5 vezes mais numa equipa de top 3 do que numa equipa na parte inferior da tabela, porque o carro é enquadrado com mais frequência, luta na frente e traz uma associação de marca mais forte.
• Exclusividade e direitos de ativação. A exclusividade de categoria acrescenta 20 a 40% ao valor do acordo, e os direitos de ativação — aparições de pilotos, hospitalidade, produção de conteúdos — são valorizados separadamente acima do posicionamento.

Some uma posição premium numa equipa de topo com a exclusividade, e o custo é uma ordem de grandeza superior a um posicionamento secundário num carro do meio da tabela. Este é o fator 10x.

A exposição que estas posições geram é agora medida com precisão. Apenas no Grande Prémio da Austrália de 2025, as marcas ganharam mais de 41 milhões de dólares de valor mediático dos patrocinadores, com 73% gerado pelas redes sociais — produzindo 23 mil milhões de impressões sociais em 16 países de mais de 200 marcas. Esse valor é distribuído de forma desigual, concentrado nas posições de maior visibilidade e nos carros mais enquadrados.

A visibilidade — não apenas a vitória — gera valor. A Relo Metrics nomeou o Mónaco como a corrida mais valiosa para os patrocinadores em 2025, puramente porque o ritmo lento e o circuito urbano estreito mantêm as decorações e a sinalização em campo durante mais tempo. E a Ferrari gerou 73 milhões de dólares de valor mediático social na primeira metade de 2025 — o máximo entre todas as equipas — apesar de não ter vencido uma corrida. Nessa mesma primeira metade da época, o patrocínio na F1 gerou 665 milhões de dólares de valor mediático total, com 63% proveniente das redes sociais. Para uma marca, a lição é direta: compra-se tempo em ecrã e qualidade de visibilidade, não uma etiqueta de posição ou uma equipa vencedora.

É por isso que a posição deve ser avaliada em relação ao preço, nunca de forma isolada. Uma superfície Tier 1 num carro do meio da tabela pode gerar mais exposição útil do que uma superfície Tier 2 numa equipa da frente — ou vice-versa. A única forma de saber antes de assinar é modelar o valor mediático esperado em relação à tarifa com uma medição independente, em vez de se basear na projeção da equipa.

Publicidade nos Carros de F1: Como as Marcas Adquirem Visibilidade Mensurável

Um carro de F1 não é um cartaz publicitário. A distinção tem relevância comercial: um cartaz é um ativo estático vendido por duração e posição; um carro de F1 é um canal mediático em movimento, medido em tempo de câmara, impressões sociais e valor publicitário equivalente — em 24 fins de semana de corrida, 150 mercados de transmissão e 365 dias de conteúdos editoriais e sociais. A lógica de compra é fundamentalmente diferente.

As marcas que fazem publicidade nos carros de F1 estão a comprar uma quota da pegada mediática total da equipa, não uma superfície fixa. Essa pegada articula-se em três componentes: exposição televisiva (o carro em movimento, enquadrado pelas câmaras de TV), social e digital (conteúdos da equipa e dos pilotos, destaques pós-corrida, média gerados pelos fãs), e editorial e fotográfico (imagens de agências, imprensa automobilística, conteúdos co-branded). Um patrocinador bem posicionado gera valor em todos os três simultaneamente.

Publicidade Física nos Carros de F1: O Nível Base

A publicidade física — logótipo e decoração — é o veículo principal. A posição e a equipa determinam o teto da exposição. As superfícies Tier 1 (sidepod, cobertura do motor, plano principal da asa traseira) nas equipas de top 3 geram o maior tempo de câmara televisivo e aparecem em quase todas as fotografias editoriais de um fim de semana de corrida. As superfícies Tier 2 e Tier 3 têm frequência de captura progressivamente inferior, mas geram valor através das redes sociais e dos contextos de hospitalidade B2B.

O valor mediático da publicidade física nos carros de F1 é agora medido empiricamente. Apenas no Grande Prémio da Austrália de 2025, as marcas ganharam mais de 41 milhões de dólares de valor mediático dos patrocinadores — com 73% gerado pelas redes sociais — produzindo 23 mil milhões de impressões de mais de 200 marcas em 16 países.

Publicidade Virtual nos Carros de F1: Sobreposições Digitais por Mercado

Uma categoria mais recente de publicidade na F1 é a inserida digitalmente: anúncios virtuais sobrepostos à decoração do carro no feed televisivo para mercados regionais específicos. As tecnologias desenvolvidas por empresas como a Supponor permitem que o logótipo de uma marca apareça na transmissão de um território enquanto uma marca diferente aparece noutro — sem qualquer alteração física ao carro. A publicidade virtual permite um direcionamento específico por mercado a uma fração do custo da decoração completa e permite às equipas monetizar o inventário nos mercados onde o parceiro principal não tem presença comercial.

Publicidade na F1 vs Publicidade Tradicional: Três Diferenças Principais

• Possui-se o canal. Um posicionamento no carro de F1 é uma relação plurianual, não uma campanha que pode ser desligada. A marca aparece em cada corrida, cada sessão de qualificação, cada clip de transmissão e cada imagem editorial durante a vigência do contrato. O CPM ao longo de uma época inteira é estruturalmente diferente de uma compra de espaço publicitário padrão.
• O formato é multiplataforma. Um logótipo num carro de F1 gera simultaneamente valor na televisão, nas redes sociais, na fotografia editorial, na sinalização em pista e no digital. O mesmo ativo funciona em cinco canais sem produção criativa adicional — e é por isso que os CPMs da publicidade na F1 parecem diferentes quando se conta a exposição total em vez de apenas a transmissão.
• A ativação multiplica o retorno. O posicionamento no carro é o piso. As marcas que acrescentam hospitalidade, conteúdos co-branded, programas B2B e aparições de pilotos superam consistentemente as que tratam o logótipo como investimento total. A publicidade nos carros de F1 é uma plataforma, não um produto.

ROI do Patrocínio na F1: O que as Marcas Obtêm em Troca da Despesa

A questão do retorno do investimento no patrocínio na F1 tem uma resposta mais concreta em 2026 do que há uma década, sobretudo porque as ferramentas de avaliação — Relo Metrics, Nielsen Sports, GumGum — trouxeram rigor empírico ao que era antes uma disciplina de caráter subjetivo.

Rácio de valor mediático: um acordo de gama intermédia de 5 milhões de dólares gera tipicamente entre 15 e 25 milhões de dólares de valor publicitário equivalente numa época, um retorno de 3 a 5 vezes antes de considerar a despesa de ativação. O benchmark de 2025 é elucidativo — o valor mediático total dos patrocinadores da F1 na primeira metade da época atingiu 665 milhões de dólares, medido pela Relo Metrics. O Grande Prémio da Austrália de 2025 por si só gerou 41 milhões de dólares de valor mediático dos patrocinadores e 23 mil milhões de impressões.

A audiência está na base desses números. A base de fãs global da Fórmula 1 atingiu 827 milhões em 2025, com um aumento de 12% em termos homólogos. 43% desses fãs têm menos de 35 anos — um segmento demográfico difícil de alcançar através dos canais publicitários convencionais. Nos Estados Unidos, a média de espectadores por corrida na ESPN atingiu 1,3 milhões em 2025, um crescimento de 135% desde 2018. Os investimentos dos patrocinadores norte-americanos aumentaram 68% desde 2023, refletindo um mercado que continua a crescer mais rapidamente do que a média global. (Fontes: dados da época de Fórmula 1 de 2025; ESPN; Ampere Analysis.)

O contraponto honesto: apenas cerca de 10% dos acordos históricos de F1 geraram ROI positivo em termos de valor mediático sem uma despesa de ativação significativa sobreposta. O número do título — o valor do acordo — não é a variável determinante. A ativação do patrocínio desportivo é a variável determinante. As marcas que tratam o seu logótipo como o ponto de chegada do investimento obtêm consistentemente um desempenho inferior ao das que o usam como ponto de partida.

Como Patrocinar uma Equipa de Fórmula 1: O Processo Comercial

Patrocinar a Fórmula 1 segue um processo comercial definido. Um acordo de título com uma equipa de topo pode exigir entre doze e dezoito meses desde o primeiro contacto até à assinatura do contrato; um posicionamento associado com uma equipa do meio da tabela pode ser concluído em três a seis meses. Conhecer o processo — e a sua sequência — evita os dois erros de entrada mais comuns: aproximar-se das equipas sem objetivos comerciais definidos, ou fazê-lo tão tarde no ciclo comercial que o inventário premium já está alocado.

1. Em primeiro lugar, definir o objetivo comercial. O patrocínio na F1 gera resultados diferentes consoante o que se constrói em torno dele. Notoriedade de marca num território específico, acesso à hospitalidade B2B, integração de parceria tecnológica e alinhamento com a base de fãs regional exigem cada um um tier diferente, uma equipa diferente e uma estrutura de ativação diferente. O objetivo comercial precede a conversa sobre o orçamento — sem ele, não há base para avaliar se um acordo tem o preço certo.
2. Estabelecer um intervalo de orçamento realista. As equipas estruturam o seu inventário comercial em tiers definidos e não criarão pontos de entrada personalizados abaixo deles. Um intervalo de orçamento claro — mesmo que amplo — identifica imediatamente o tier de inventário certo, em vez de semanas de conversas exploratórias que terminam em expectativas desalinhadas.
3. Fazer corresponder a equipa ao perfil da marca. A exclusividade de categoria, os conflitos com parceiros existentes, a posição competitiva da equipa e a demografia da audiência influenciam todas quais as equipas que são comercialmente viáveis. Uma marca numa categoria em que uma equipa de topo já tem um patrocinador principal não tem acesso a essa equipa no mesmo ciclo comercial, independentemente do orçamento.
4. Aproximar-se através do canal certo. Os responsáveis comerciais das equipas privilegiam as relações intermediárias estabelecidas e as solicitações pré-qualificadas. Uma agência de patrocínio automobilístico com relações ativas com as equipas pode encurtar materialmente os tempos de aproximação e fornecer avaliações independentes do valor real de um pacote em relação aos seus objetivos — ao contrário do que é projetado pelo material de venda da equipa.
5. Avaliar o valor mediático de forma independente. Cada proposta de uma equipa inclui um valor mediático dos patrocinadores projetado. Encomendar uma avaliação independente a uma empresa como a Nielsen Sports, Relo Metrics ou Sponsor United antes de assinar. O valor interno da equipa usa a sua própria metodologia e raramente é conservador. A diferença entre o valor mediático projetado e o realizado é onde os acordos de F1 mais frequentemente ficam abaixo das expectativas.
6. Negociar o pacote completo na assinatura. Os direitos de aparição dos pilotos, a alocação de hospitalidade, os direitos de conteúdos e a utilização da propriedade intelectual são todos elementos negociáveis. Comprá-los à parte durante a época custa significativamente mais do que obtê-los no contrato original.

Custo do Patrocínio na F1 vs Outras Séries Automobilísticas: Qual Oferece o Melhor Valor?

A Fórmula 1 não é a única resposta a um brief de patrocínio automobilístico. A tabela seguinte compara as quatro séries mais frequentemente avaliadas num contexto de portfólio.

A F1 vence em alcance e prestígio. Se a sua marca precisa da máxima cobertura global e de uma associação com desempenho de luxo, não existe equivalente. Mas o prémio é real e nem todos os perfis de marca o justificam. O MotoGP oferece 70 a 80% do alcance global da F1 a 20 a 30% do custo, com particular força nos mercados europeus e asiáticos — uma escolha racional para as marcas cujo público-alvo está concentrado nessas regiões. A IndyCar é a especialista nos EUA: para as marcas focadas exclusivamente no mercado norte-americano, o CPM da audiência é materialmente melhor do que na F1. A Formula E é a aposta na sustentabilidade, ao serviço de marcas com posicionamento ESG ou VE explícito, para as quais o alinhamento narrativo pode superar a escala da audiência.

Para as marcas com um orçamento de automobilismo de 10 milhões de dólares ou mais, a estrutura mais rentável em termos de ROI é frequentemente um portfólio multi-série: um acordo de F1 de gama intermédia para o prestígio global, combinado com um patrocínio de topo no MotoGP ou um acordo na IndyCar para profundidade de mercado específica. Esta abordagem multiplica os benefícios do patrocínio no automobilismo entre audiências que raramente se sobrepõem. O posicionamento da Formula E como alternativa orientada para a sustentabilidade merece uma avaliação própria, particularmente para as marcas que decidem entre a Formula E vs Fórmula 1 como plataforma principal. A RTR Sports Marketing estrutura regularmente estes portfólios multi-série.

Conclusão

O custo do patrocínio na F1 em 2026 abrange uma gama mais ampla do que em qualquer momento da história comercial do campeonato — de 500.000 dólares por um posicionamento menor numa única corrida a 110 milhões de dólares por ano para os naming rights no topo da grelha. A questão do preço já não é simplesmente “quanto?” — é “que tier, que equipa e que estratégia de ativação?” O número do título importa menos do que a lógica comercial por detrás dele.

A ativação não é opcional. As marcas que obtêm consistentemente ROI positivo dos patrocinadores das equipas de Fórmula 1 para 2026 são as que tratam o acordo como uma plataforma de marketing, não como uma compra de espaço publicitário. Essa distinção vale mais do que qualquer desconto no valor do acordo em si.

A RTR Sports Marketing estrutura patrocínios automobilísticos há 30 anos. Utilize a nossa Calculadora de Patrocínio de F1 para construir um pacote personalizado, ou fale diretamente com a nossa equipa sobre os seus objetivos.