By Riccardo Tafà| Posted June 13, 2025 | In CME
By Riccardo Tafà| Posted June 13, 2025 | In CME
Las 24 Horas de Le Mans, que forman parte del Campeonato del Mundo del WEC, son la carrera de resistencia por excelencia: una combinación de innovación técnica, desafío humano y emoción pura. Cada edición cuenta una historia única de velocidad, resistencia y estrategia.
La carrera se disputa en una pista de aproximadamente 13,6 km de longitud, que combina carreteras públicas y tramos permanentes, con rectas muy largas como la recta Mulsanne, curvas complejas y variaciones de superficie.
Inicio: sábado a las 16:00 horas. Fin: domingo a la misma hora, tras 24 horas de carrera. Las distancias recorridas superan a menudo los 5.000 km.
Objetivos del fin de semana: pruebas, clasificación, Hyperpole, paradas en boxes y estrategia: un maratón técnico y humano.
Se inscribieron 21 coches: entre ellos estaban Ferrari, Toyota, Porsche, Cadillac, BMW, Alpine, Peugeot y Aston Martin (este último debutó con el Valkyrie).
Tecnologías: dos fórmulas técnicas-LMH (chasis y motor propios) y LMDh (chasis estándar + híbrido común).
Normas: peso mínimo 1.030 kg, potencia limitada a 500 kW, neumáticos Michelin exclusivamente.
17 prototipos endotérmicos (dominante Oreca), ideales para equipos privados y jóvenes talentos.
Sistema piloto de clasificación: combinaciones de Platino, Oro, Plata, Bronce .
24 coches derivados de la producción en serie: marcas famosas como Ferrari, McLaren, Aston, Porsche, Corvette, Mercedes, Lexus, Ford .
Niveles de tripulación: mezcla de pilotos Pro y Gentleman, con pilotos Bronce obligatorios en las clases GT.
Rechazó la dramática salida a pie, se subió tranquilamente a su coche, se puso el cinturón de seguridad y condujo marcha atrás. Vince convenció a los organizadores para que cambiaran el formato.
Celebrado en la película “Le Mans ’66”: Ford decidió desafiar a Ferrari en potencia y tecnología, logrando un legendario 1-2-3 con el GT4.
Dan Gurney abrió el champán salpicando a los presentes: de ahí nació una tradición ineludible en todos los deportes de motor.
Total de inscritos: **62 coches** – Hypercar (21), LMP2 (17), LMGT3 (24).
186 pilotos, con nombres famosos y tripulaciones mixtas para la habitual combinación técnica y económica.
Marcas presentes: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot, Porsche, Toyota (8 fabricantes).
Algunas tripulaciones (a modo de ejemplo):
19 antiguos pilotos de F1: Jenson Button, Kevin Magnussen, Antonio Giovinazzi, Robert Kubica, Stoffel Vandoorne, Paul di Resta, Felipe Nasr, Pascal Wehrlein.
Bebés nepalíes y familias legendarias: Mick Schumacher, Eduardo Barrichello, Pietro Fittipaldi .
Celebridad: Valentino Rossi vuelve por segunda vez .
Debut del formato Hyperpole en dos días: los Cadillac números 12 y 38 salen en primera fila por primera vez en la historia
Prórroga de la normativa sobre hipercoches hasta 2032, permitiendo la continuidad y la inversión de los fabricantes .
Implantación de “combustibles sostenibles”, mayor impulso a los motores híbridos y de hidrógeno.
El Garaje 56 seguirá siendo un vehículo de experimentación: quién sabe, Mercedes o Hyundai, que llegarán en 2026 con la marca Genesis, podrían estrenar las tecnologías Extreme-E o Gen3.
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Riccardo nació en Giulianova, se licenció en Derecho en la Universidad de Bolonia y decidió dedicarse a otra cosa. Tras una temporada en el ISFORP (instituto de formación en relaciones públicas) de Milán, se trasladó a Inglaterra. Comenzó su carrera en Londres en el sector de las relaciones públicas, primero en MSP Communication y luego en Counsel Limited. Luego, siguiendo su pasión malsana por el deporte, se trasladó a la SDC de Jean Paul Libert y empezó a trabajar en dos y cuatro ruedas, esto fue en 1991/1992. Siguió un breve traslado a Mónaco, donde trabajó junto al propietario de Pro COM, una agencia de marketing deportivo fundada por Nelson Piquet. Regresó a Italia y empezó a trabajar en primera persona como RTR, primero una consultora y luego una empresa de marketing deportivo. Ya en 2001, RTR ganó el premio ESCA al mejor proyecto de MKTG deportivo en Italia en el año 2000. Entre otras cosas, RTR obtuvo la puntuación más alta entre todas las categorías y representó a Italia en el concurso europeo de la ESCA. A partir de ese momento, RTR deja de participar en otros premios nacionales o internacionales. A lo largo de los años se lleva algunas satisfacciones y se traga muchos sapos. Pero sigue aquí, escribiendo de forma desencantada y sencilla, con el objetivo de dar consejos prácticos (no solicitados) y elementos de reflexión.
La plataforma online donde podrás descubrir las últimas tendencias, estrategias y conocimientos del apasionante mundo del marketing deportivo.
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By doing so, we are convinced that we are shortening the value chain, saving time and money. However, these DYI methods are anything but risk-free and what initially appears to be a competitive advantage soon turns into a problem that is difficult to resolve. That’s why there are agencies. And this is why you should rely on us for your sponsorships.
Cuando se aborda por primera vez un proyecto de patrocinio o marketing deportivo, es difícil saber de inmediato quiénes son las partes interesadas, cuál es el flujo de decisiones y cuál es el momento adecuado para cada proceso. El deporte es un campo muy especializado y dedicarse a él puede llevar mucho tiempo y, por tanto, dinero. En cambio, sabemos con quién hablar, cuándo y cómo. Así también serás más eficaz.
El deporte es una pasión inmensa y por los colores de nuestro corazón estaríamos dispuestos a todo. Pero las empresas son un negocio diferente y es importante tomar las mejores decisiones estratégicas posibles basándose en investigaciones independientes, estadísticas y datos fiables. Una agencia de marketing deportivo y patrocinio deportivo como RTR tiene una visión objetiva de 360° del escenario y es capaz de decirle qué es realmente lo mejor para usted: qué deporte, qué atleta, qué equipo. Esto se debe a que poseemos gran cantidad de datos e información sobre índices de audiencia, segmentación y actitudes. Porque los números no mienten. Nunca.
Las activaciones son el verdadero corazón del patrocinio deportivo. Sin ellos, todo lo que queda es una pegatina vacía en una moto, un coche o un uniforme y ningún contacto con el público, ninguna conexión emocional, ningún impacto en la cuenta de resultados. ¿Cómo se hace? Desde luego, no serán los equipos ni los deportistas los que le ayuden a explotar el patrocinio y a disfrutar de los numerosos derechos de marketing por los que ha pagado. Para sacar el máximo partido de un proyecto de marketing deportivo, se necesita una agencia que sepa cómo utilizar el patrocinio para captar a los aficionados en la web, llegar a los centros comerciales, organizar la hospitalidad, desarrollar posibilidades B2B y B2C, y conseguir que “sus” deportistas lleguen a millones de consumidores potenciales.
¿Alguna vez irías al concesionario que te vendió el coche y le preguntarías si el coche de la competencia es mejor? No, claro que no. Entonces, ¿cómo espera obtener mediciones fiables de la eficacia de su patrocinio si no cuenta con alguien superpartes? En RTR siempre hemos colaborado con terceras agencias independientes que nos permiten conocer el retorno de cada exposición de su marca en televisión y medios de comunicación. Además, creemos en el cálculo del ROI como medida definitiva de su éxito: así podemos decirle por cada céntimo gastado cuánto está ganando.
Llevamos más de 15 años dedicados al patrocinio deportivo y al marketing deportivo. Somos consultores en el sentido de que nuestro objetivo es maximizar su inversión, pero también somos una agencia que gestiona el proyecto de principio a fin. Llevamos haciéndolo desde 1995 con pasión y profesionalidad, siguiendo tres principios que se han convertido en la piedra angular de nuestro negocio: independencia, verticalidad y transparencia.
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