皮亞斯特里、諾里斯與維斯塔潘之間的精彩三人衝刺不僅對F1車迷來說是好消息，對F1本身來說更是好消息，因為阿布達比的總決賽將再次帶來「怪物級」觀眾群，並讓海外贊助商滿意。兩輛麥拉倫和這位荷蘭車手來到這個漫長賽季的最後一站——24場比賽和6場衝刺——僅相差16分，這是個非凡的運動成績，讓阿聯酋週末既刺激又難以預測。

競爭力作為體育行銷的關鍵價值

競爭力是體育行銷用來比較不同運動項目的七個參數之一：受歡迎度、永續性、技術水準、精彩度、可用性與非爭議性。

總結來說，運動中的 競爭 性是第一名與第二名之間所產生的差距——預期且實際存在——以及最終結果的可預測性。這些數據的重要性不難理解：難以預測的比賽與錦標賽，冠軍始終懸而未決，讓公眾與利害關係人緊盯螢幕，並在溝通平台上保持互動。另一方面，賽季提前很久結束，或在賽季中已經確定冠軍，會大大削弱比賽或冠軍賽的情感與情感張力。

相反地，競爭力或許也是七個 元素中最不易塑且最難以 建構的。例如，如果能夠實施提升永續性的行動或規劃影響可用性的策略，那麼很難找到成功的配方來確保競爭水準公平，且競爭者在表現上有良好平衡。

賽車運動是一組極為嚴格規範的領域，致力於制定體育與財務規則（成本上限就是一個很好的例子），試圖為每個人創造「平等的權力」，不時洗牌規則，就像2026年F1一樣。這點對於美國市場尤其重要，因為美國市場潛力巨大，但尚未成熟進入F1市場。

一級方程式與季後賽：美國的十字路口

美國人一直將競爭力置於 體育行銷策略的核心，幾乎所有系列賽都採用成本上限制度——每支球隊在遭受制裁前的最高支出上限——並廣泛採用以下公式 季後賽。

季後賽起源於美國，1932年國家美式足球聯盟（NFL）兩支球隊在例行賽結束時，勝負戰績相同，且兩場對戰均為平手。因此，NFL決定再安排一場兩隊之間的比賽來決定勝負，稱為「季後賽」。它在大眾中取得非凡成功，很快你會意識到這個新公式是一個非凡的理念，必須每年完善並複製。

NFL、MLB、NBA、MLS、NHL 以及許多其他星條旗錦標賽幾乎都採用這種制度來頒發年度最佳冠軍，就像歐洲的排球、籃球等運動，以及一些美式足球系列賽一樣。即使是美國最受歡迎的賽車運動 NASCAR ，也會在例行賽結束後，透過七場季後賽決定冠軍。

因此，Liberty Media美國執行長Greg Maffei在2024年春季宣布將F1季後賽作為庫存車錦標賽的決定，並不令人意外。建議的公式是20場例行賽和4場季後賽進入前十名，即使他知道這樣的冷門需要時間、耐心和大量努力。

贊助商與投資人的期待

雖然目前還無法想像全球頂尖四輪錦標賽會改變最終獎盃的頒發方式，但可以確定的是，像一級方程式這樣全球化且不斷變革的運動 ，必須想辦法在全年保持對 不同觀眾、贊助商和對話者及不同期待的高度關注度。

簡單來說，如果歐洲的利益相關者習慣參加 英超、 義甲 或 西甲的賽季，那麼 美國的對手（很多時候亞洲的）也預期賽季命運會在世界盃最後一階段決定。習慣了NBA總決賽、史丹利盃、超級盃和世界大賽，許多人難以理解冠軍提前四場比賽公布後這項運動會發生什麼事，就像馬 克·馬奎茲 和 MotoGP一樣。

同樣地，若不對體育產品本身的主要要素之一——不可預測性採取行動，就無法確定賽季的進展。話雖如此，近年來F1所做的成就，確實是行銷與策略上的小傑作，同時也是 Liberty Media 集團知道自己在做什麼，並且打算在不久的將來保持舵柄在右舷的另一個明顯證明。從2026年起等待我們的重大法規變革，正是在這個槽點上，將兩個核心議題擺上競爭力的桌面：規則的全面革命，讓幾乎所有人都得從零開始;以及新一代更小巧、更靈活的機器，應該避免蒙地卡羅式的火車。

過度處理的風險

幾乎執著於競爭與視覺盛宴的負面行為，必然是過度操控體育，損害其可信度與真實性。基本上，如果努力讓產品保持有趣，不能被扭曲到讓老粉絲覺得難以置信的地步。這也是許多關於強制進站、主動空氣動力學、DRS、排定複合配方更換，以及為增加超車次數和增加競爭刺激而做出的各種法規與技術創新的討論被強調的地方。

眾所周知，邊界很細，再次被嫁接在一個決定性的行銷議題上，那就是定位。對於有能力的車庫車主來說，是更偏向傳統的F1，還是更精簡、充滿活力、不斷自我思考的運動比較好？答案可能在中間，即使美國人非常清楚，在這些議題上不一定採取所羅門式的態度，最終往往是最好的決定。

從未如此高過

暫且不談理論——雖然現在很明顯，自由隊在一級方程式所採用的體育管理流程範圍與深度都極為卓越——但從行銷與體育的角度來看，我們正目睹一場完美且獨特的行星排列。一 級方程式從未如此豐富且如此受歡迎，成功將車手獎盃帶到錦標賽最後一站，將錦標賽在這歷史時刻所代表的所有力量集中於單一體育時刻。阿布達比是賽車運動的偉大時刻，同時也是2017年1月開始、如今或許達到巔峰的優秀案例研究。