NASCAR 贊助合約是一份決定您的權利費能否換取條款書中所承諾內容的文件；一旦措辭有誤，其差異甚至可能以數百萬計。

該產業在眾目睽睽之下汲取了這項教訓。2007 年，AT&T 與 NASCAR 之間的糾紛——爭點在於享有「既有權益」的電信贊助商能否以新公司名稱重新為賽車命名——清楚顯示了獨家贊助權的範圍必須如何精確界定，以及一旦面臨合併或更名等情況對其進行考驗時，模糊不清的條款將造成多大的代價。

防止此類風險的保障措施，就是一家專門的 NASCAR 贊助代理機構 ，應在簽署前逐條審閱協議條款，而非在爭議發生後才進行。本指南闡述了 NASCAR 贊助合約中決定投資能否獲得保障的十項條款，以及每項條款中應特別警惕的風險警示。

NASCAR 贊助合約中包含哪些內容？

NASCAR 贊助合約是品牌與 NASCAR 車隊之間，或品牌與 NASCAR 組織本身（在「頂級合作夥伴」層級）之間所簽訂的具法律約束力的權利協議——該 NASCAR 贊助協議明定所授予的資產清單、權利費時間表、獨家權範圍、合約期限，以及若任一方未達協議要求時應採取的補救措施。

通常會另行簽訂一份啟動協議，以規範啟動預算及其執行事宜。

共有三種交易對手模式，且它們不可互換：

• 與球隊簽訂的球隊合約
• 與該賽事主辦單位簽署的一份NASCAR 頂級合作夥伴合約
• 一項賽事冠名贊助合約，僅適用於單一賽事

大多數品牌合作協議都是以車隊為單位簽訂的，以下每一項 NASCAR 贊助條款均是從這個角度來解讀的。

決定您的消費是否受保障的條款

NASCAR 的贊助合約擁有獨特的條款架構。這些 NASCAR 贊助條款的形成，深受該運動的資源配置結構、獨家合作歷史及其賽事週末的運作模式所影響。以下列出的八項條款可分為兩大類：您實際購買的內容，以及保障這筆支出的條款。

A 類 — 您實際購買的是什麼

第 1 條 — 權益：您實際購買的資產為何

「權益」是指品牌所獲得的特定資產，詳列於合約附表中。就球隊合約而言，這意味著：

• 引擎蓋安裝規格、後側板尺寸、B柱與C柱尺寸
• 電視螢幕的安裝位置、後車廂蓋、防火服標誌的大小與位置
• 頭盔擺放位置、維修區圍牆標誌、運輸車塗裝
• 車庫熱身圈次數（主要車手每場比賽通常為六至八圈，副車手則約為兩圈）
• 車手露面次數、社群媒體貼文數量與審核權限，以及公關報導提及次數

警訊：表述模糊。若排程表僅以籠統的詞彙描述標誌位置——例如「大型車頭標誌」——將使品牌在車身塗裝設計階段面臨風險，因為此時所謂的「籠統」將完全取決於車隊的決定。透過明確的尺寸規格、具體的標誌大小，以及在指定面板上的精確位置，便能在漏洞出現前將其堵住。

第 2 條 — 接待服務與 B2B 存取權限

款待福利具有實質的商業價值，且很容易在合約中規定得不夠詳盡。合約應明確規定：

• 每個賽事週末的車庫熱身圈次數
• 進入賽車區及貴賓包廂
• 整個賽季的客戶端主機槽位總數
• 車隊所提供的任何差旅或賽道現場維修服務

由於 NASCAR 的賽事週期為週四至週日，因此相較於美國多數體育項目中的類似條款，此條款更具分量；因為每場賽事中長達四天的合格買家接觸時間，實質上是一項真正的 B2B 資產，而非單純的禮節性安排。

警訊：一項以季節性總額形式呈現的款待配額，卻未設定單場活動的最低門檻——這導致款待資源集中於價值較低的賽事，而在品牌真正希望客戶出席的場合卻變得稀疏。

第 3 條 — 交付成果與啟用保證

交付成果涵蓋團隊承諾在靜態資產之外所產出的內容：專屬社群內容、車手公開活動、公關支援、零售與聯合行銷合作，以及使活動得以順利進行的相關服務。

由於單憑標誌本身無法創造回報，這正是 NASCAR 贊助條款中的一項規定：活動推廣不再僅是品牌方的責任，而是成為雙方共同的義務。合約應明確載明交付項目的數量、形式與時程，並將服務執行與既定的時段掛鉤，而非僅以「盡最大努力」為準。

警訊：一份將交付成果列為「意向」而非「義務」的清單——這使得品牌必須仰賴合作方的善意，才能取得其活動計畫所依賴的核心內容。

B 組 — 什麼能保障這筆支出

第 4 條 — 獨家權：類別、地域及特定賽事範圍

NASCAR 的贊助獨家權涵蓋三個層面：

• 品類獨家權— 團隊中每個定義明確的產品品類僅限一個品牌
• 地域獨家權——特定市場的獨家權
• 賽車專屬權——歷史上稱為 總督條款，此條款限制該品牌不得贊助競爭對手的車隊或賽事系列

AT&T 的先例

該 2007年 AT&T 對 NASCAR 案 是這起事件的歷史樞紐。NASCAR 於 2003 年簽署為期 10 年的冠名贊助合約時，曾授予 Sprint Nextel 電信類別的獨家權利。身為理查德·柴爾德雷斯車隊 31 號賽車「既有贊助商」的 Cingular，其業務被 AT&T 併購後，AT&T 試圖為該賽車更換品牌標誌。 NASCAR 阻止了這項舉措，AT&T 隨即提起訴訟，地區法院於 2007 年 5 月頒布禁制令，允許使用該標誌。 美國第十一巡迴上訴法院於同年8月推翻了該禁令，雙方於2007年9月達成和解，允許AT&T在2008賽季結束前享有過渡期，之後Sprint才正式獲得電信類別的完全獨家權。

這對起草條款而言，教訓是毋庸置疑的。NASCAR 贊助獨家權的範圍必須包含明確的類別定義、具體指明的市場邊界，以及對企業收購與品牌重塑的明確處理方式。

警訊：過於寬泛的類別定義，使得球隊得以簽下一名剛好屬於同一大類別範圍內的競爭對手。

第 5 條 — 參與應急計畫

NASCAR 的獎勵計劃歷來是由 NASCAR 管理的安排，根據該計劃，指定供應商贊助商會向在比賽中取得特定名次，且車頭貼有贊助商貼紙的車手支付獎金。

近期的一項重要發展發生在盃賽層級。大約在 2024 年，NASCAR 取消了盃賽系列（Cup Series）的獎勵計劃貼紙——各車隊重新取得該貼紙空間，以便直接向自家贊助商銷售，此舉已獲 NASCAR的規則與法規沿革所證實。獎勵計劃仍持續在較低級別的全國系列賽中運作，而非從這項運動中完全消失。

這項合約的實務影響是：

• 任何在 2024 年後購買盃賽贊助位置的品牌，都不應假設車身上存在可供放置應急貼紙的空間
• 任何考慮參與 O’Reilly 汽車零件系列賽或卡車系列賽的品牌，應以書面形式確認當前 NASCAR 獎勵計劃的相關安排，而非僅依賴過往的假設

警訊：一份承諾預留彈性時段的排程表，卻未確認該時段針對特定影集及季數的當前狀態。

第 6 條 — 補救措施：當風險承擔不足時應採取的補救措施

NASCAR 的贊助補償條款涵蓋了當承諾的曝光度未達預期時，用以補償贊助商的合約救濟措施——通常是因為車隊在賽道上的表現不佳而失去鏡頭曝光時間、賽車過早損毀，或是比賽被取消或縮短。

一份起草得當的補救條款應列出以下補救方案：

• 賽季中新增了額外的比賽週末
• 次要資產升級
• 額外的款待
• 日後活動將提供免費標示牌
• 部分版權費抵免

通常會設定三種測量觸發條件：根據 Joyce Julius 或 Nielsen Sports 的測量結果，螢幕曝光時間低於約定的下限；終點位置閾值（例如該隊伍未能晉級季後賽）；以及 NASCAR 或主辦單位宣布比賽取消。

警訊：一項未載明衡量方法的補救條款——因為若條款中未指明具體方法，供應商遴選權將默認由團隊決定，這將削弱品牌方援引補救措施的能力。

第 7 條 — 績效觸發條件與獎金

績效觸發機制是指事先約定的財務激勵措施或遞增條款，其與進度達標或商業里程碑掛鉤：

• 桿位獎勵
• 比賽獲勝獎金
• 晉級季後賽獎金
• 冠軍獎金
• 完賽名次門檻
• 廣播、曝光與目標加成

從結構上來說，這能使車隊的激勵機制與贊助商的利益保持一致——這正是我們所期望的。但應設定明確的上限，以免表現出色的賽季導致品牌預算超支。

警訊：一種沒有年度上限、且無明確上限的績效調薪機制，會將成功轉化為未預期的成本。

第 8 條 — 道德與聲譽條款

根據 NASCAR 贊助合約中的道德條款，若一方——或其車手、高階主管或受控實體——採取任何損害贊助商在 NASCAR 贊助合約下品牌價值的行為，另一方有權暫停或終止該協議。一項互惠條款則保障雙方權益。

就 NASCAR 而言，其特殊之處在於車手身為公眾人物，在社群媒體上活躍，而他們在賽車場外的行為會直接影響贊助商的價值。這項運動曾多次出現因車手捲入爭議而導致合約被迅速終止的情況。

警訊：NASCAR 贊助合約中存在一項「道德條款」，該條款僅保護車隊而不保護贊助商，導致品牌面臨無法採取行動應對的聲譽風險。

第 9 條 — 圖片與內容審核權

核准權是指贊助者審查並核准下列事項的能力：

• 車身塗裝設計與防火服品牌標識
• 涉及該品牌的公關聲明
• 涉及該品牌的社群內容
• 採用此設計的商品

合約中的現實情況是，若未明定服務水準，審批權便會成為瓶頸：若審批權沒有回應期限，不僅會延誤執行進度，更會讓團隊感到沮喪。

警訊：一項未設定服務水準的一攬子核准權限。目標在於建立嚴格且有時間限制的核准機制——即設定明確的回應時限並須取得書面核准——以此保護品牌形象，同時避免成為營運上的障礙。

第 10 條 — 期限及退出條款

合約期限與退出條款構成 NASCAR 贊助協議的終止條件。 大多數 NASCAR 主要贊助合約的期限為兩至五個賽季；在 O’Reilly 汽車零件和卡車級別中，單季合約相當常見——該系列賽本身曾經歷過 將於2026年取代Xfinity的NASCAR冠名贊助商 ，但在盃級賽事中表現欠佳。

需指定的退出路徑如下：

• 因違約而基於正當理由終止合約
• 基於方便而終止合約（情況罕見且成本高昂）
• 涵蓋 NASCAR 賽事取消及類似活動之不可抗力條款
• 續約選項 （優先購買權是最常見的形式）

這裡有兩項值得警惕的跡象。 若未載明不可抗力條款，將使贊助商在賽季中斷時陷入不利處境。若未保留優先購買權，球隊便可能在續約時將贊助權出售給競爭對手，而此時品牌方仍在斟酌決定。

NASCAR 目前還有備用計畫嗎？

在盃賽層級，NASCAR 的獎勵計劃約於 2024 年逐步結束，各車隊重新取得前葉子板貼紙的廣告空間，以便直接向自家贊助商銷售。 在較低級別的全國系列賽中，獎勵計劃仍持續運作。賽車界內部人士提出的理由很簡單：盃賽車隊希望取回這些貼紙空間，以提升他們能為主要贊助商提供的價值。

對品牌而言，關鍵在於針對所購買的特定影集系列及季數，以書面形式確認其當前狀態——而非依賴變更前撰寫的描述。

這對合約產生的實際影響是，從舊合約沿用而來的車身貼紙空間假設，在盃賽層級已不再適用。若根據先前範本擬定的合約草案，可能會承諾提供該賽車現已不再配備的貼紙空間。以書面形式確認這一點既不花費任何成本，又能彌補這個曾讓續約贊助商措手不及的漏洞。

簽署 NASCAR 合約前應警惕的紅旗警訊

1. 資產配置僅以概括性用語描述，而非具體尺寸。 「大型引擎蓋標誌」並非規格要求。若未明確標示尺寸與位置，該品牌在車身塗裝設計階段便會暴露無遺。

2. 未明確界定類別定義的情況下，仍適用類別獨家權。 過於寬鬆的定義，使得競爭對手得以在同一個較廣泛的類別內簽約，從而削弱了該品牌所付費購買的 NASCAR 贊助獨家權。

3. NASCAR 贊助協議中的補償條款未明定具體的衡量方法。 若未指定方法，則由團隊選擇供應商，屆時將難以啟動補救措施。

4. 無年度上限的開放式績效調薪機制。 一個表現亮眼的季度，卻成了該品牌無法掌控的預算外成本。

5. NASCAR 贊助合約中的單向道德條款。 若保護措施僅針對團隊，贊助商將面臨無法採取行動應對的聲譽風險。

6. 無服務水準承諾的核准權限。 若批准權沒有期限限制，便會成為運作上的瓶頸，而非保障措施。

7. 未載明不可抗力或優先購買權的條款。 前者讓品牌在混亂的季度中曝光；後者則讓團隊在合約續約時將業務轉售給競爭對手。

NASCAR 贊助合約應由誰來審閱？

NASCAR 的贊助合約在簽署前，應由三方進行審閱：

• 該品牌的商業負責人——以確保與目標保持一致
• 該品牌的法律顧問——針對條款層級的風險
• 一家獨立的賽車運動贊助代理機構——專門從事市場基準分析與庫存核對

加入第三項的實際原因在於，缺乏賽車運動經驗的通才型法律顧問，通常會忽略 NASCAR 贊助獨家權的細微差異，以及決定贊助支出能否獲得保障的「補償方案」方法論上的缺口。 法律審查雖能察覺法律風險，但僅憑此並無法發現隱藏於 NASCAR 贊助條款中的商業風險——這些條款實際上規範了廣告資源的定價與交付方式。

審查的順序與由誰來進行同樣重要。

• 在法務部門開啟文件之前，業務負責人應先核准目標，以便條款層級的協商能以該贊助案的實際目的為依據
• 代理商的基準比較應在簽約前同步進行，而非簽約後——發現版權費高於同類交易的情況，應在協商期間發現，而非在續約時才發現
• 若僅從法律角度審視合約，卻未考量商業基礎與市場背景，此類合約往往在技術上雖無瑕疵，但在商業定價上卻有偏差——雖能保護品牌免於承擔錯誤的風險，卻未能對高成本的風險（如庫存價值與獨家權範圍）進行實證檢驗

何時權利費會轉變為物權

NASCAR 贊助合約正是決定「條款概要」中的承諾究竟會成為可執行的權利，還是無法兌現的期望的關鍵所在。十項 NASCAR 贊助條款將決定最終結果，其中每一項都存在值得警惕的紅旗，應在簽署前提出質疑，而非等到爭議發生後才行動。

如果您正在審閱一份 NASCAR 贊助協議，並希望針對條款架構與實際資源交付情況進行比對，那麼接下來最自然的步驟便是就賽車運動諮詢服務進行洽談。