تصادف أن شاهدت مقابلة مع سائق فريق فيراري شارل لوكلير مؤخراً، وكان أحد الأسئلة الأولى التي طُرحت عليه هو هذا السؤال: لماذا رقبتك كبيرة وعضلية؟ مع كل ما يمكن أن تطرحه على سائقي الفورمولا 1 عن التكنولوجيا والابتكارات والسرعة، يبقى هذا السؤال من أكثر الأسئلة التي تثير فضول المشجعين. سؤال غريب لكنه سؤال منطقي في الواقع.

يتمتّع جميع سائقي الفورمولا 1 بأعناق سميكة لأنهم عندما يكونون على المضمار يتعرّضون لإجهاد مستمر ناجم عن قوة الجاذبية G-force، وهو مصطلح يُستخدم للدلالة على القوة التي يتعرض لها الجسم وقياسها أثناء التسارع أو التباطؤ. يتعرّض سائقو الفورمولا 1، وكذلك رواد الفضاء والطيارون العسكريون، لقوة أو تسارع يصل إلى العديد من “g” عندما يقومون بكبح أو تسارع أو تغيير اتجاه معين.

قوة الجاذبية: ما هي وماذا تفعل بالطيارين؟

لنبدأ بتعريف قوة الجاذبية: هي الوحدة التي تقيس إجهاد القصور الذاتي على الجسم تحت التسارع السريع، وهي القوة التي تسبب الشعور بالضغط والوزن الذي يدفعك إلى الخلف، بينما تتحرك بسرعة كبيرة إلى الأمام. هل تعرف الأفعوانية، عندما يكون هناك منحنى مفاجئ أو عندما تسقط فجأة؟ هذا هو الشعور الذي تسببه قوة التسارع.

يختبره سائقو الفورمولا 1 بشكل مستمر على مدار السباق، حيث يقال إنهم يختبرون 5 جرامات عند الكبح، و4 إلى 6 جرامات عند الانعطاف، و2 جرام عند التسارع.

في الطيران العسكري، يتعرض الطيارون باستمرار لقوة الجاذبية وفي أوقات معينة جداً أثناء الطيران يمكن أن يتعرضوا لفقدان الوعي، أي فقدان الوعي، بسبب نقص تدفق الدم إلى الجزء العلوي من الجسم. ولهذا السبب ترتدي القوات الجوية بدلات خاصة مصنوعة خصيصاً لمنع تدفق الدم إلى أسفل. وتصل القوة التي يمكن أن تتحملها هذه المواد إلى 10 جاذبية.

عضلات الرقبة وقوة التسارع: كيف يتم تدريبها؟

ولكي يكونوا قادرين على تحمّل مثل هذه الضغوطات الثقيلة والمستمرة، ولمواجهة ثقل قوة الجاذبية لأكثر من 1.30 ساعة من السباق، يتعيّن على سائقي الفورمولا 1 تدريب أعناقهم لجعلها أقوى وأكثر استعداداً. كيف يتم ذلك؟ يتم استخدام الأوزان والأربطة المرنة بالإضافة إلى الآلات الخاصة المطورة حديثاً خارج الموسم وأثناء البطولة لهذا الغرض.

من المؤكد أنك شاهدت مقاطع فيديو للطيارين مع عصابة رأس تخرج منها كابلات أو أشرطة مطاطية؛ تعمل هذه الأشرطة بالتحديد على تدريب عضلات الرقبة وجعلها أقوى. يقوم المدرب الشخصي بسحب الأربطة المطاطية في اتجاه واحد ويقاوم السائق ويحاول موازنة الوزن. ولهذا السبب يتمتع سائقو الفورمولا 1 بأعناق قوية؛ فبعد سنوات وسنوات من التدريب والإجهاد، أصبحت الأربطة العضلية أكثر سمكاً وبروزاً.

كما أن هناك مقاطع فيديو يمكنك من خلالها مشاهدة السائقين وهم يناورون بعجلات القيادة التي تبدو كالخرسانة الصلبة والصلبة والصلبة تحديداً لأنها محجوبة بالوزن؛ وهذا أيضاً تمرين يقومون به لتدريب العضلات التي ستضطر لاحقاً إلى دعمهم على الحلبة.

الطيارون: رياضيون استثنائيون

لقد كان سائقو الفورمولا 1، وكذلك سائقو الدراجات النارية من الدرجة الأولى لسنوات عديدة حتى الآن. يجب أن يكونوا أقوياء عضلياً ولكن يجب أن يكونوا خفيفي العضلات وخفيفي الحركة وقادرين على تحمل النشاط البدني الشديد لمدة طويلة، سواءً كان هوائياً أو لا هوائياً.

فكّر في دراجي الموتو جي بي، الذين يجب أن يتمتّعوا في السباق بالقوة اللازمة لتحريك دراجاتهم من منعطف إلى آخر لمدة 40 دقيقة، لكن في الوقت ذاته يجب أن يكونوا خفيفين، لأنّ الوزن غالبًا ما يُحدث فرقًا في السرعة والأداء العام. هذه المسألة بالتحديد، مسألة الحد الأدنى للوزن، هي التي أثيرت مؤخرًا في سباق السوبر بايك من قبل سكوت ريدينغ، الذي يشكو من وجود عدد من الدراجين الذين يبلغ وزنهم 80 كيلوغرامًا على شبكة الدراجات النارية بقدر ما يوجد 60 كيلوغرامًا.

وفي مقابلة مثيرة للاهتمام أيضاً حول أسلوب حياة وتدريب سائقي السباقات، يروي بطل العالم السابق في الفورمولا 1 نيكو روزبرغ أنه في العام الذي فاز فيه بالبطولة بفوزه على زميله لويس هاميلتون في الفريق، أدرك أن لون الطلاء على خوذته زاد من وزنه، لذا قام بإزالة الطلاء ليخسر بعض الجرامات. كما قام أيضاً بتغيير تدريباته ووجد بالتعاون مع مدربه طريقة للتدرب بفعالية دون أن تتورم ساقاه كثيراً، وبالتالي وفّر بعض الوزن من ذلك أيضاً.

الضغوط الميكانيكية’ والبيئية. ما مقدار الوزن الذي يفقده السائقون في المنافسة؟

غالباً ما يتسابق سائقو الفورمولا 1 والموتو جي بي في مواقع ذات ظروف مناخية قاسية: من حرارة صحراء قطر إلى رمال البحرين، ومن الصيف الإسباني الحارق إلى الرطوبة في جنوب شرق آسيا. لذلك فإن القدرة على تحمل المجهود الكبير على مدى فترة طويلة من الزمن، إلى جانب مهارات التركيز العالية أمران أساسيان.

في المتوسط، يفقد سائقو الفورمولا 1 حوالي كيلوغرامين إلى ثلاثة كيلوغرامات من الماء في كل سباق، وترتفع هذه الكمية إلى أكثر من أربعة كيلوغرامات في السباقات التي تشهد طقساً حاراً ورطباً بشكل خاص. ففي سنغافورة، على سبيل المثال، يمكن أن تتجاوز نسبة الرطوبة في سنغافورة 70%: وهو إحساس يتفاقم بسبب الخوذات والبدلات والقفازات التي لا توفر سوى القليل من التهوية. تسجّل أبوظبي الرقم القياسي لأكثر الحلبات “سخونة” حيث تزيد درجة الحرارة عن 42 درجة مئوية تحت شمس الصحراء الحارقة. ولهذا السبب أيضاً يتدرب السائقون من خلال جلسات الغزل في الساونا أو الجولات الطويلة في أكثر لحظات اليوم حرارة تحت أشعة الشمس.

باختصار، تمرين متكامل حقًا لهؤلاء الرياضيين الرائعين الذين يعتبرون مؤيدين مثاليين لجميع العلامات التجارية التي لها علاقة باللياقة البدنية والتدريب واللياقة البدنية والتغذية والترطيب.