Jezdci Formule 1 mají tak tlustý krk, protože hlava s přilbou váží zhruba 7 kg a při brzdění a v zatáčkách na ně působí síly až 5-6 g: udržet je v klidu téměř dvě hodiny vyžaduje krční svaly trénované jako u silového sportovce, schopné zvednout až 40 kg. Nejde o vzhled: bez takového krku jezdec ztrácí kontrolu nad hlavou a s ní i ostré vidění a reflexy.

Aktualizováno v září 2026.

Je to jedna z nejčastějších zvědavostí mezi fanoušky a potvrzují to i vyhledávání: například krk Charlese Leclerca patří k nejhledanějším dotazům na toto téma. Za otázkou, která vypadá legračně, se skrývá fyzika, trénink a část motorsportu, která zajímá i značky.

Proč mají jezdci F1 tak tlustý krk: krátká odpověď

Protože krk je jediné, co drží hlavu v klidu, zatímco vůz brzdí, zatáčí a zrychluje. V monopostu nemá hlava boční opory: nese ji krční svalstvo a pokaždé, když síla G vzroste, musí tyto svaly čelit váze, která roste ve stejném poměru. Díky specifickému tréninku opakovanému po léta se svalová vlákna zvětšují a jsou výraznější. Výsledkem je „býčí krk“, který vidíme v rozhovorech.

Co je síla G a kolik jí jezdec snáší

Síla G (g) měří, kolikrát se tělesná hmotnost znásobí zrychlením nebo zpomalením. Je to pocit z horské dráhy, ale bez přestávek: jezdec Formule 1 ji zažívá při brzdění, v zatáčkách i při výjezdu ze zatáček po celý závod. Podle Formule 1 se při brzdění dosahuje až 6 g, zatímco v zatáčkách jsou trvalé síly 4-5 g se špičkami blízkými 6 g na některých okruzích. Více si můžete přečíst v našem článku o síle G ve F1.

Jde o to, co to znamená pro krk. Hlava s přilbou váží dohromady zhruba 7 kg: při 5 g se zátěž, kterou musí krk unést, znásobí pětkrát a podle zatáčky dosáhne 25 až 35 kg. Nejen na okamžik, ale v dlouhých opakovaných zatáčkách během závodu, který může trvat až dvě hodiny, tedy maximum stanovené pravidly.

Pro srovnání, i piloti stíhacích letadel snášejí až 9 g. Na rozdíl od jezdců F1 ale nosí protipřetížkové obleky, které přidávají zhruba 1,5-2 g odolnosti, a používají techniku dýchání a napínání svalů, aby neztratili vědomí.

Jak se krk trénuje: gumy, zatížené přilby a stroje

Krk se trénuje téměř celý rok a podle Formule 1 nejméně pětkrát týdně. Pomůcek je málo, ale jsou specifické: elastické pásy kolem hlavy, zatížené přilby simulující zátěž v zatáčce, kladkové systémy s lany a závažími, které kladou odpor z více směrů, předklony, záklony a boční pohyby. Mercedes popisuje nejtěžší cvik: závaží 30 kg přivázané k hlavě, které jezdec drží, zatímco leží přes okraj stolu. V posilovně dokáže jezdec zvednout až 40 kg jen krčními svaly.

To jsou videa, která často vidíte na sociálních sítích: trenér táhne pásy jedním směrem a jezdec vzdoruje. Je to izometrická práce podobná té, kterou musí hlava dělat ve voze, a netýká se jen krku: i cviky na střed těla, které napodobují jízdní polohu, pomáhají podepřít trup v sedačce.

Horko, pot a váha: kolik jezdci v závodě ztratí

Ke svalové práci se přidává zátěž z prostředí. Na nejhorkějších a nejvlhčích Velkých cenách, například v Singapuru, se kokpit mění v saunu a jezdci mohou během závodu ztratit potem zhruba 3 kg tělesné hmotnosti, odhady sahají až ke 4 kg. Proto trénují i v sauně nebo na kole v nejteplejších hodinách a před sezeními používají chladicí vesty a chladicí límce.

Váha hraje obrovskou roli: dobře to ví Nico Rosberg, který v roce 2016, v roce svého mistrovského titulu, odstranil z přilby barvu (80 gramů) a v létě přestal jezdit na kole, aby zhubl 1 kg svalů na nohou. Každý gram se počítá v kategorii, kde má vůz minimální hmotnost a rozdíl mezi dvěma jezdci se měří v tisícinách sekundy. Náš článek o tom, proč se jezdci F1 váží po závodě, vysvětluje platná pravidla.

Co se mění s vozy z roku 2026

Technické předpisy pro rok 2026 snižují přítlak monopostů zhruba o 30 % a aerodynamický odpor zhruba o 55 %, s užšími pneumatikami. Zatáčky jsou pomalejší a teoreticky by síly působící na krk měly oproti dřívějším vozům klesnout. Zatím neexistují srovnatelná veřejná měření mezi oběma generacemi, takže krk zůstává v centru přípravy: brzdění je stále brutální, závody jsou stále dlouhé a stabilní hlava je stále podmínkou jízdy na limitu.

Proč to zajímá značky

Jezdci Formule 1, stejně jako jezdci MotoGP, jsou všestranní sportovci: silní, odolní, lehcí a schopní soustředit se ve stresu. Pro značky z oblasti fitness, výživy, hydratace, zdraví a nositelných technologií jsou přirozenými ambasadory. Nejnovějším příkladem je Whoop, který je od roku 2026 oficiálním partnerem Ferrari pro zdraví a fitness: náramek sleduje spánek, stres a regeneraci jezdců a logo se objevuje na voze i na oblečení týmu.

Poučení pro firmu je stejné jako u každé dobré dohody: sponzoring funguje, když má produkt konkrétní důvod být na trati. Pokud chcete vědět, kolik stojí vstup do tohoto světa, najdete čísla v našem průvodci o nákladech na sponzoring ve Formuli 1.

Zdroje: Formule 1, trénink krku a síly G; Mercedes-AMG F1, síla G vysvětlena; Yahoo, proč mají jezdci F1 tlustý krk; Formule 1, Velká cena Singapuru; PlanetF1, Rosberg a drobná vylepšení roku 2016; Air & Space Forces Magazine; BlackBook Motorsport, Ferrari a Whoop.