En Formule 1, les points vont aux dix premiers classés de chaque Grand Prix (25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1) et aux huit premiers de chaque Sprint (de 8 à 1). Depuis 2025, le meilleur tour ne rapporte plus de point. La somme des points des deux pilotes d’une écurie forme le classement constructeurs. Le système est le même en 2026.

Mis à jour en octobre 2026.

En 1984, Niki Lauda a remporté le titre mondial avec un demi-point d’avance sur Alain Prost : c’est toujours la plus faible marge de l’histoire du championnat. À Monaco, Prost avait gagné, mais la course avait été arrêtée avant la mi-distance et les points avaient été divisés par deux : il en a empoché 4,5 au lieu de 9, et sans ce drapeau rouge le titre aurait été le sien. Le règlement des points ressemble à une affaire de tableaux, mais il a décidé des titres, changé la façon de courir et, pour qui regarde la F1 du côté des sponsors, il détermine une partie de la valeur d’une écurie. Voici comment il fonctionne aujourd’hui, comment il a évolué et où l’on voit la différence.

Combien de points sont attribués lors d’un Grand Prix

Depuis 2010, la course du dimanche attribue des points aux dix premiers classés. Les points comptent deux fois : pour le Championnat du monde des pilotes et, additionnés pour les deux pilotes de chaque écurie, pour le Championnat du monde des constructeurs.

• 1re place : 25 points
• 2e place : 18 points
• 3e place : 15 points
• 4e place : 12 points
• 5e place : 10 points
• 6e place : 8 points
• 7e place : 6 points
• 8e place : 4 points
• 9e place : 2 points
• 10e place : 1 point

L’écart le plus large est entre le premier et le deuxième (sept points) : c’est le choix de fond du système, récompenser davantage la victoire que la place d’honneur.

Le point du meilleur tour n’existe plus

De 2019 à 2024, celui qui signait le meilleur tour de la course gagnait un point supplémentaire, mais seulement s’il terminait parmi les dix premiers (et, depuis 2022, seulement si la course avait couvert au moins la moitié de la distance). Pour 2025, la FIA a supprimé ce bonus. L’information se trouve encore dans de nombreux guides, mais aujourd’hui l’auteur du meilleur tour obtient la reconnaissance et aucun point au classement.

Les Sprint : les points supplémentaires du samedi

Lors des week-ends avec Sprint, des points sont aussi attribués dans une course courte le samedi : 8 au vainqueur, 7 au deuxième, 6 au troisième, puis 5, 4, 3, 2 et 1 point jusqu’au huitième. Ce barème s’applique depuis 2022 ; en 2021, lorsque le Sprint est apparu, les points allaient seulement aux trois premiers (3, 2 et 1). Avec la suppression du point du meilleur tour, les Sprint sont la seule occasion de marquer des points en dehors des Grands Prix.

En 2026, il y a six Sprint : Chine (13-15 mars), Miami (1er-3 mai), Canada (22-24 mai), Grande-Bretagne (3-5 juillet), Pays-Bas (21-23 août) et Singapour (9-11 octobre). Nous expliquons le format et les qualifications du samedi dans Sprint de F1 : ce que c’est, comment ça marche et combien de points il attribue, et pour le reste du week-end il y a le guide des qualifications de F1.

Courses interrompues : la règle des 25, 50 et 75 %

Après le cas de Spa 2021 (une course close après quelques tours derrière la voiture de sécurité, avec des points divisés par deux), la F1 a introduit un barème lié à la distance parcourue par le leader. Si la course est définitivement arrêtée :

• moins de deux tours accomplis par le leader, sans voiture de sécurité : aucun point ;
• à partir de deux tours et jusqu’à moins de 25 % de la distance : 6, 4, 3, 2, 1 aux cinq premiers ;
• de 25 % à moins de 50 % : 13, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 aux neuf premiers ;
• de 50 % à moins de 75 % : 19, 14, 12, 9, 8, 6, 5, 3, 2, 1 aux dix premiers ;
• à partir de 75 % : points complets.

Égalité de points : comment on départage

Si deux pilotes (ou deux écuries) terminent la saison avec les mêmes points, celui qui compte le plus de victoires l’emporte ; à égalité de victoires, on compte les deuxièmes places, puis les troisièmes, et ainsi de suite jusqu’à la première différence. C’est la règle qui, en 2007, a donné à Lewis Hamilton la deuxième place devant Fernando Alonso : tous deux ont terminé avec 109 points, un de moins que Kimi Räikkönen, et c’est le décompte des places qui les a départagés.

Le championnat constructeurs : pourquoi les points valent aussi de l’argent

Le classement constructeurs additionne les points des deux pilotes de chaque écurie, et de la position finale dépend une bonne part de la répartition des revenus de la Formule 1 entre les équipes. Les chiffres exacts figurent dans l’Accord de la Concorde, qui n’est pas public : selon les estimations de la presse spécialisée, environ 75 % de l’enveloppe est répartie selon le classement de l’année, avec un écart d’environ 0,9 point de pourcentage d’une position à la suivante, tandis que le reste va à un bonus lié aux résultats de la dernière décennie et à un versement historique à Ferrari.

Pour un sponsor, cela signifie que la position au classement n’est pas seulement une donnée sportive : elle déplace les ressources d’une écurie, et la visibilité qui en découle fait partie de ce que l’on achète. Si vous envisagez d’entrer en F1, le guide sur le coût du sponsoring en Formule 1 montre les seuils de budget, tandis que les articles sur les écuries de 2026 et leurs sponsors disent qui est aujourd’hui sur la grille.

Comment les points ont évolué dans l’histoire de la F1

• 1950-1959 : 8, 6, 4, 3, 2 aux cinq premiers, plus un point pour le meilleur tour. Dans le championnat, seuls les meilleurs résultats de chaque pilote comptaient.
• 1960 : 8, 6, 4, 3, 2, 1 aux six premiers.
• 1961-1990 : 9, 6, 4, 3, 2, 1. Dans les années 1980, les onze meilleurs résultats sur seize courses comptaient.
• 1991-2002 : 10, 6, 4, 3, 2, 1, avec tous les résultats valables.
• 2003-2009 : 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 aux huit premiers.
• Depuis 2010 : 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1 aux dix premiers.
• 2014 : à Abou Dabi, la dernière course attribue des points doubles ; la règle a été abolie après une seule saison.
• 2019-2024 : un point pour le meilleur tour.
• 2022 : le Sprint passe à huit pilotes classés dans les points.
• Depuis 2025 : le point du meilleur tour est supprimé.

Des titres décidés à quelques points

L’histoire des points se lit mieux à travers les saisons où ils ont fait la différence.

• 1964 : John Surtees l’emporte avec 40 points, un de plus que Graham Hill (39), lors de la dernière course au Mexique.
• 1984 : Lauda bat Prost d’un demi-point ; à Monaco, avec la course arrêtée avant la mi-distance et les points divisés par deux, Prost avait empoché 4,5 points au lieu de 9.
• 1988 : Ayrton Senna est champion avec 90 points comptabilisés contre 87 à Prost, même si Prost en avait marqué 105 au total et Senna 94 : les onze meilleurs résultats sur seize comptaient.
• 2007 : Räikkönen 110, Hamilton 109 et Alonso 109.
• 2008 : Hamilton 98, Felipe Massa 97.
• 2010 : Sebastian Vettel 256, Alonso 252 et Mark Webber 242.
• 2021 : Max Verstappen 395,5 contre 387,5 pour Hamilton, après être arrivés à la dernière course à égalité de points.
• 2025 : Lando Norris 423, Verstappen 421, Oscar Piastri 410 : trois pilotes en 13 points.

Deux records qui se lisent en points

Le plus grand nombre de points sur une seule saison reste celui de Verstappen en 2023 : 575 sur 620 disponibles, soit 92,7 % du maximum possible. Hamilton, lui, est le premier pilote à avoir franchi le cap des 5 000 points en carrière : il l’a fait au Grand Prix des États-Unis du 19 octobre 2025, avec 5 004,5. Il faut rappeler que la comparaison avec les époques passées est trompeuse : avec le système de 2010, une victoire vaut 25 points, alors que jusqu’en 2002 elle en valait 10, et c’est pourquoi Schumacher, Prost ou Fangio n’apparaissent pas en tête de ce genre de classement.

Sources : Motor Sport Magazine, le système de points ; PlanetF1, les points à travers l’histoire ; Pit Debrief, point du meilleur tour supprimé ; Formula 1, points en cas de course écourtée ; Motor Sport Magazine, calendrier des Sprint 2026 ; The Race, les Sprint depuis 2022 ; Motor Sport Magazine, Portugal 1984 ; The Race, les résultats écartés ; Motor Sport Magazine, championnat 2007 ; Motor Sport Magazine, championnat 2010 ; Sports Illustrated, classement final 2025 ; Formula 1, les records de 2023 ; GPblog, Hamilton au-delà de 5 000 points ; Motor Sport Magazine, l’enveloppe des prix ; The Race, l’enveloppe 2025.