Le championnat de Formule E, monoplaces propulsées par un moteur électrique, s’est achevé par la double course de New York. Jean-Éric Vergne s’est reconfirmé comme champion de la catégorie et c’est la première fois dans l’histoire de la FE qu’un pilote remporte deux titres.
Parmi les équipes, l’équipe Audi Sport ABT Schaeffler s’est reconfirmée (elle avait déjà gagné l’année dernière) en excellant.

En faisant défiler les classements, on ne peut que constater le prestige et le nombre des constructeurs et le niveau des pilotes, désormais comparables à ceux de la F1. Le moment est donc venu de dessiner le scénario du championnat et de le présenter aux plus distraits.

La Formule E est la série de monoplaces électriques la plus importante au monde

Fondée en 2014, elle connaît une croissance rapide et compte parmi ses participants certaines des plus grandes marques de l’industrie automobile. Les courses se déroulent sous l’égide de la FIA, même si la série ne bénéficie pas encore du statut de championnat du monde.

La Formule E est née de l’intuition d’Alejandro Agag qui, ayant compris que l’avenir de la mobilité sera dominé par les voitures électriques, a décidé de créer une série dans laquelle les monoplaces sont propulsées par ce type de moteur. L’objectif est de prouver que les voitures à faible impact environnemental peuvent créer un spectacle captivant tout en offrant aux constructeurs l’occasion de montrer leur savoir-faire dans le domaine des allées électriques. Et quelle meilleure scène que les circuits de course ? C’est ainsi qu’est née laFormule E.

Les fabricants présents

Les premiers constructeurs à avoir adopté le concept avec enthousiasme ont été : Renault, Jaguar, Nio, Venturi, Mahindra, DS Automobile, Audi et BMW : Renault, Jaguar, Nio, Venturi, Mahindra, DS Automobile, Audi et BMW, rejoints ensuite par Mercedes et, à partir de 2020, par Porsche . En 2019, Nissan a pris le relais de Renault : il s’agit de marques du même groupe, qui a manifestement des stratégies différentes pour les différentes marques en termes de sport.

La raison d’un championnat passionnant

Les huit premières courses de l’année ont été remportées par huit pilotes différents, ce qui a ajouté du piment au spectacle. La compétitivité généralisée et l’incertitude des résultats sont l’une des plus grandes forces de la Formule E.

Le règlement technique stipule que le châssis et la batterie doivent être les mêmes pour toutes les voitures. Peu de modifications sont possibles (le groupe motopropulseur, le système de refroidissement et la boîte de vitesses sont les seuls éléments qui peuvent être changés). Sur le plan sportif, il n’y a pas de changement de pneus et les courses sont faciles à comprendre. Des règles simples et bien pensées sont synonymes de compétitivité et de courses amusantes pour les spectateurs et les fans.

Sport automobile et développement durable

Il s’agit d’une combinaison possible et nécessaire pour rester dans l’air du temps. La crise environnementale manifeste doit également être combattue par les acteurs de la course. Comprendre cela et se renouveler, c’est pouvoir continuer à être apprécié par le public et à attirer les entreprises et les sponsors: personne ne veut ou ne peut se permettre aujourd’hui d’être lié à des activités qui polluent et nuisent à l’environnement. Le sport automobile évolue également grâce à la Formule E pour continuer à offrir aux fans la possibilité d’assister à des courses passionnantes sans impact sur l’environnement.

C’est le défi auquel nous sommes confrontés aujourd’hui, parallèlement au développement des voitures électriques et de l’infrastructure nécessaire à leur fonctionnement.

Vers la mobilité électrique en misant sur la recherche mais sans perdre de vue le marketing

Tous les constructeurs étudient l’introduction de voitures électriques, de sorte que la Formule E devient le contexte naturel dans lequel la recherche et le développement seront menés, les performances seront améliorées et les capacités technologiques seront communiquées au public.

Qui manque à l’appel ?

Nous avons déjà mentionné ceux qui sont présents, les seuls absents du groupe sont Honda , Ford et FCA, bien que Honda, en la personne du directeur général des programmes F1, Masashi Yamamoto, ait déclaré à Motorsport.com qu’il suivait de près le développement de la série. En tant que Honda, nous avons eu des conversations avec Alejandro Agag – en référence au fondateur et PDG de Fe – la FormuleE est courue dans les villes, c’est comme de la publicité utilisant la course, plutôt que de la compétition pure”.

Honda est sur le point de commercialiser sa nouvelle voiture électrique en Europe, ce qui explique son intérêt pour la série. “Il y a beaucoup de clients intéressés par nos voitures électriques, il est donc normal de les cibler”, poursuit M. Yamamoto. “Certaines technologies peuvent être empruntées à la course et utilisées sur des voitures de série, c’est pourquoi nous sommes intéressés.”

Le choix des circuits urbains

La possibilité d’accueillir des compétitions au cœur des villes. Un championnat mis en valeur par des villes emblématiques, destinations touristiques quel que soit l’événement sportif. Une excellente occasion de promouvoir le tourisme, la durabilité et le sport, comme le démontrent les courses de Rome et de New York, pour n’en citer que deux.

Formule E et interaction sociale

Une audience croissante, (les chiffres parlent de hausses à deux ou trois chiffres) un championnat âprement disputé, l’interaction continue via les médias sociaux entre le public et les pilotes grâce au #fanboost qui peut avoir un réel effet sur la course. Le public peut donner sa préférence aux pilotes et les cinq les plus votés peuvent bénéficier d’une augmentation de puissance significative de 5 secondes dans la seconde moitié de la course… cela semble idéal pour le dépassement décisif.

Le divertissement d’abord

Et pour mélanger les choses encore plus, lemode attaque: deux fenêtres de temps dans lesquelles les pilotes peuvent profiter d’un boost de puissance supplémentaire pendant quelques minutes. Le mode attaque est activé en passant par un couloir spécial sur la piste et tous les pilotes doivent l’utiliser deux fois pendant la course.

En résumé

Il s’agit essentiellement d’un championnat de voitures électriques, les voitures de l’avenir, destinées à remplacer celles qui sont équipées de vieux moteurs endothermiques polluants.

Un bond en avant auquel participent les grands constructeurs allemands (Audi, Porsche, BMW, Mercedes), ce qui en dit long sur l’attention que l’industrie porte à la production en série. Un défi technologique qui permet de développer des solutions qui seront intégrées dans le produit de série. Une occasion d’amener le salon là où le public se trouve déjà, peut-être en passant sous les fenêtres de leurs maisons.

Le budget

Faibles coûts, une saison de FE n’implique pas un investissement global de plus de quinze millions d’euros….Une goutte d’eau par rapport aux budgets de la F1.

Audience

Avec un public de plus en plus nombreux et des courses intéressantes, il est facile de prédire un avenir radieux pour les courses électriques dans les années à venir.
Dès aujourd’hui, la FE représente une alternative crédible et durable à la F1 et les entreprises intéressées par la course automobile peuvent envisager cette série dans le cadre de leurs programmes de marketing sportif.

MotoE, une étoile est née ?

Et les mêmes arguments utilisés pour la Formule E peuvent s’appliquer à la MotoE, qui a fait ses débuts sur circuit en 2019. Des motos performantes (les Energica italiennes) et un groupe de pilotes compétitifs désireux d’offrir un spectacle captivant.

Je suis certain que dans quelques années, malgré les conservateurs les plus récalcitrants, la MotoE se sera imposée comme une alternative durable et/ou à côté des courses traditionnelles*. Cette voie a évidemment été envisagée par la Dorna qui, de manière prévoyante, a pris en charge cette nouvelle catégorie en interne, contrairement à la F1.

Nous assisterons à des développements techniques majeurs qui conduiront à des motos plus légères et plus performantes, capables d’abaisser les temps au tour de plusieurs secondes. La première course n’a pas déçu, le plateau est le même que celui du plus célèbre MotoGP, ce qui rend la croissance de la catégorie inévitable.

Des courses retransmises en direct sur les mêmes télévisions que sa grande sœur, les mêmes circuits, les mêmes installations et les mêmes possibilités – pour les sponsors – d’intercepter les fans, les mêmes installations en termes d’hospitalité… Un succès annoncé avec la possibilité d’un storytelling complètement différent, durable, propre, silencieux et avec un impact zéro.

Des entreprises de secteurs traditionnellement éloignés du sport automobile peuvent désormais profiter de ce championnat propre et innovant , qui peut certainement les aider à atteindre leurs objectifs commerciaux et de marketing sans aller à l’encontre des politiques d’entreprise axées sur la durabilité et l’impact zéro.

Voici pour vous le calendrier révisé de MotoE 2019 et le calendrier 2019/2020 de la FormuleE

Si vous souhaitez obtenir des informations sur les ligues et les équipes participant à cette série, cliquez ici. équipes participant à cette série n’hésitez pas à nous contacter à l’adresse suivante info@rtrsports.com

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* Je me souviens des plaintes enregistrées lors du passage des 500 cm3 à 2 temps aux 4 temps du MotoGP en 2002. Au fil des ans, cette catégorie nous a offert certaines des courses les plus spectaculaires qui soient et elle est aujourd’hui considérée comme le summum de la technologie. À l’époque, les constructeurs ont compris que le moteur à deux temps n’avait plus d’avenir commercial en raison du bruit et de la pollution et ont décidé de le marier aux moteurs à quatre temps ; dans un avenir assez proche, je pense que nous assisterons à la même transition entre les moteurs à quatre temps et les moteurs électriques.