由電動機驅動的單座電動方程式錦標賽以紐約的雙賽結束。Jean-Éric Vergne 再次確認自己是該類別的冠軍，這是 FE 歷史上第一次有車手贏得兩個冠軍。
在這些車隊中，奧迪運動 ABT 舍弗勒車隊在車隊中表現出色，再次證明瞭自己（去年已經獲勝）。
滾動流覽排名，您不禁會注意到 製造商 的聲望和數量以及車手的水平 ， 現在可與 F1 中的車手相媲美。因此，現在是時候繪製錦標賽的場景並將其介紹給最分心的人了。
Formula E 是世界首屈一指的電動單座系列賽
它成立於 2014 年，發展迅速，其參與者包括汽車行業的一些最大品牌。這些比賽在 國際汽聯 的贊助下舉行，儘管該系列賽尚未享有世界錦標賽的地位。
電動方程式誕生於 Alejandro Agag 的直覺，他意識到未來的移動出行將由電動汽車主導，因此決定創建一個系列，其中單座賽車由這種類型的發動機提供動力。其目的是證明環保汽車可以創造引人注目的奇觀，同時為製造商提供展示其在電動車道領域專業知識的機會。還有什麼比比賽場地更好的舞臺呢？Formula E 就這樣誕生了。
在場的製造商
第一批熱情接受這一概念的製造商是：雷諾、捷豹、蔚來、文圖裡、馬恒達、DS Automobile、奧迪和寶馬，後來梅賽德斯和 2020 年的保時捷也加入了這些製造商的行列。 2019 年，日產從雷諾手中接手：這些是同一集團的品牌，顯然在運動層面上對不同品牌有不同的策略。
激動人心的冠軍賽
今年的前 8 場比賽由 8 位不同的車手獲勝， 為表演增添了趣味。廣泛的競爭力和結果的不確定性是它在電動方程式中的最大優勢之一。
技術法規規定所有汽車的 底盤 和電池都相同 。 可能的變化很少（動力總成、冷卻系統和變速箱是唯一可以干預的部件）。在運動層面上，無需更換輪胎，比賽很容易理解。簡單易懂的規則意味著公眾和粉絲的競爭和有趣的比賽。
賽車運動和可持續發展
這是與時俱進的一種可能且必要的組合。參與賽車的人也必須應對全面的 環境危機 。理解這一點並更新自我意味著能夠繼續受到公眾的讚賞並吸引公司和 贊助商：現在沒有人願意或負擔不起與污染和環境有害活動聯繫在一起。賽車運動也通過電動方程式進行變革，繼續為車迷提供觀看令人興奮但零影響的比賽的機會。
這是我們現在面臨的挑戰，同時也是電動汽車的發展和必要的支援基礎設施。
邁向電動汽車，著眼於研究，但又不忽視行銷
所有 製造商 都在研究推出電動汽車，因此電動方程式成為進行研發、性能得到提高以及向公眾傳達技術能力的自然環境。
誰失蹤了？
我們已經提到了在場的人，該集團只 缺少本田、福特 和 FCA， 儘管本田以 F1 專案首席執行官 Masashi Yamamoto 的名義告訴 Motorsport.com，他正在密切關注該系列的發展。“作為本田，我們與 Alejandro Agag（指的是 Fe 的創始人兼首席執行官）進行了對話，電動方程式在城市進行比賽， 這就像使用比賽的廣告，而不是純粹的比賽”。
本田即將在歐洲銷售其新款電動汽車，這解釋了它對該系列的興趣。“有很多客戶對我們的電動汽車感興趣，所以求助於他們是正確的，”Yamamoto 繼續說道，“有些技術可以從賽車中借鑒並用於量產車，這就是我們感興趣的原因”
街道賽道的選擇
在城市中心舉辦比賽的可能性。一個點綴著標誌性城市的錦標賽，無論體育賽事如何，都是旅遊目的地。這是促進旅遊、可持續發展、體育運動的絕佳機會，例如羅馬和紐約的比賽，僅舉兩例。
電動方程式和與社交媒體的互動
不斷增長的觀眾（數位表明瞭兩位數和三位數的增長）、一場艱苦的錦標賽、公眾和車手之間通過社交媒體的持續互動，這些 #fanboost 可能會對比賽產生具體影響。公眾可以優先考慮車手，得票最多的 5 名車手可以在比賽的下半場利用持續 5 秒的顯著動力提升……他似乎是決定性超車的理想選擇。
先秀
更令人震驚的是，攻擊模式：兩個時間窗口，駕駛員可以在幾分鐘內享受額外的動力提升。通過賽道的特殊車道激活攻擊模式，所有車手在比賽中必須使用兩次。
讓我們總結一下
從本質上講，這是一場使用 電動汽車舉辦的錦標賽，未來的汽車註定要取代那些依賴老舊且污染嚴重的吸熱發動機的汽車。
德國大型製造商（奧迪、保時捷、寶馬、梅賽德斯）參與其中的一大步，這充分說明瞭該行業對該系列的關注。一項技術挑戰，需要開發解決方案並投入到標準產品中。有可能 將節目帶到觀眾已經所在的地方，也許會從他們家的窗戶下經過。
預算案
降低成本，FE 賽季不涉及投資，全包，超過1500萬歐元……與 F1 預算相比，這隻是滄海一粟。
受眾
隨著觀眾的增加和有趣的比賽，很容易預測未來幾年電動賽車的光明前景。
當然，FE 已經代表了 F1 的可靠且可持續的替代方案 ，對賽車感興趣的公司可以考慮將這個系列用於他們的體育營銷計劃。
MotoE，是明星誕生的嗎？
在我看來，是的！用於 電動方程式的 相同論點也適用於 2019 年在賽道上首次亮相的 MotoE。高性能自行車（義大利 Energica）並能夠提供卓越的性能，一群有競爭力的騎手渴望帶來激動人心的表演。
我確信，幾年後，儘管保守派最頑固，但 MotoE 將確立自己作為可持續替代品和/或與傳統比賽並列的地位。這條道路顯然是 Dorna 設想的，它以一種有遠見的方式 將這個新類別納入其中。
我們將看到 巨大的技術發展 ，這將導致更輕、性能更強的自行車，能夠將單圈時間縮短幾秒鐘。第一場比賽沒有讓人失望，舞臺與最著名的 MotoGP相同，這使得該類別的增長不可避免。
比賽與它的姐姐在同一台電視上直播，相同的賽道，相同的設施和相同的可能性 – 對於贊助商來說 – 攔截粉絲，相同的款待設施……宣佈成功，有可能實現完全不同的、可持續的、乾淨的、無聲的和零影響的故事 講述 。
傳統上遠離發動機的行業的公司現在可以利用這個創新的 清潔錦標賽， 當然能夠幫助他們實現商業和行銷目標，而不會違背基於可持續性和零影響的公司政策
以下是修訂後的 MotoE 2019 日曆和 2019/2020電動方程式日曆
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* 我記得關於 500 年從 4cc 2 沖程過渡到 2002 沖程 MotoGP 的抱怨。多年來，這個類別為我們提供了一些有史以來最壯觀的比賽，現在被視為技術的終極。然後製造商意識到由於噪音和污染，二衝程不再具有商業前景，決定與四衝程發動機結婚，在不久的將來，我認為我們將看到四衝程和電動機之間的相同過渡。
