Formula 1 ‘in geçmişteki ve günümüzdeki başarısı, tek koltuklu araçların ve onları kullananların cazibesiyle yakından ilgilidir. Bu olağanüstü teknik harikalar (ve onların cesur sürücüleri) hız, motor ve otomotivle ilgili her şeyi seven genç ve yaşlıların hayallerinde ve fantezilerinde her zaman önemli bir yer tutmuştur. Circus’a atfedilen ilk sıfatlardan birinin‘hedefe yönelik’ olması tesadüf değildir: örneğin Ferrari sadece bir takım olarak görülmez. Dört kez dünya şampiyonu olan Sebastian Vettel‘in deyimiyle “Herkes Ferrari’yi alkışlıyor”.
Çok sayıda poster, çıkartma, takvim ve gazete sayfası ile temsil edilen bu muhteşem görüntüde, Formula 1 araçlarının arkalarında bıraktıkları kıvılcım izleri özel bir yere sahiptir. Otomobillerin altından yükselen ve disiplinin büyük ‘estetik’ çekiciliğine katkıda bulunan bu ışıklı dillerin, aslında varlıkları için bazılarımühendislik, bazıları da düzenleyici olmak üzere bir dizi nedeni vardır.
Formula 1 dünyasında her zaman olduğu gibi, hiçbir şey sebepsiz değildir. Her ne kadar bir ayrıntı gibi görünse de, bu inanılmaz sporun her nüansının arkasında her zaman bir hikaye vardır. Kısacası: “Formula 1’ler neden kıvılcım çıkarır?” sorusunun kesin bir cevabı var.
Dört tekerleğin büyüsü
Açıkça görüldüğü üzere, F1 araçları sıradan günlük araçlardan çok farklıdır. Motor performansına ek olarak, bu araçların üretebildiği ve olağanüstü viraj hızlarına olanak tanıyan aerodinamik yük de önemli bir rol oynamaktadır.
Bir Formula 1 aracında aerodinamik yüke katkıda bulunan pek çok unsur vardır, ancak basitleştirmek adına bunların başlıcalarının kanatçıklar ve aracın alt kısmı olduğunu söyleyebiliriz. Tam da bu ikincisi, yönetmeliklerde yapılan bir değişiklik sayesinde, yirmi yıldan uzun bir süredir sahneden kaybolmuş olan kötü şöhretli zemin etkisinin yeniden sahneye çıkması nedeniyle Formula 1’in tasarım ilgisinin merkezine geri döndü.
Yukarıda bahsedilen kıvılcımlar, çok yüksek karmaşıklığa sahip bir alan olan aracın alt kısmından çıkar.
Kıvılcımlar, yüksek hızda asfalta sürtündüklerinde aracın altını koruyan titanyum plakalardan kaynaklanır. Taban, hem ağırlık açısından verimli hem de yönetmeliklere uygun olacak şekilde tasarlanmış ahşap bir malzemeden (tam olarak Jabroc olarak bilinir) oluşur. Her yarışın sonunda, tabanın bir milimetreden fazla küçülmediğinden emin olmak için ölçülür. Yarış sırasında aracın çok alçalmadığının ve düzenleyici parametrelere uyduğunun kontrol edilmesi gerekir. Bunun yapılmaması diskalifiye ile sonuçlanacaktır. Ahşaptan farklı olarak tabanı destekleyen titanyum plakalar büzülmediğinden, taban ile plakalar arasındaki milimetre boşluk, kurulumun yönetmeliklere uygun olup olmadığını belirler.
Metal kanatların pistle teması, aracın hava basıncıyla yere ‘bastırıldığı’ yüksek aerodinamik yük durumlarında sürtünme yaratır.
F1 tarihi boyunca, bu özel ‘özel etki’, onu daha da vurgulamak için tasarlanmış değişikliklere konu olmuştur: 2015 sezonunda, sözde kızak bloğuveya 80’li ve 90’lı yılların tek koltuklu araçlarının muhteşem ışık izlerini taklit etmek amacıyla tabana yerleştirilen ‘kızaklar’. Titanyum, hafiflik ve dayanıklılık özelliklerinin yanı sıra gösterişli olması nedeniyle seçilmiştir. F1 o yıl bu kıvılcımların taraftarlar, televizyon ve fotoğrafçılar için önemli olduğunu fark etti ve bunları mümkün kılacak teknolojik çözümler benimsendi.
Federasyon tarafından seçilen çıkarların kombinasyonu ilginçtir: bir yandan gösteriş, diğer yandan güvenlik, birinin diğerini dışlamadığı mutlu sonucuna götürür. Kıvılcımsız bir Formula 1 yapabilirler miydi? Evet. Tek kişilik araçların yapmaktan kaçınabileceği teknolojik çözümler vardır, ancak herkes için iyi olduklarına dair bilinçli bir seçim yapılmıştır.
Kıvılcımlar arabaya zarar verir mi?
Cevap: tam tersi. Titanyum plakalar, aracın göbeğini pistte iç mekanik parçalara zarar verebilecek her türlü enkazdan korumaya yarar.
Ancak, 2022 sezonunda Venturi kanalları ve yukarıda bahsedilen zemin etkisi ile düz tabanın yeniden kullanılmaya başlanmasıyla, yarış takımları porpoising ve sıçrama ile uğraşmak zorunda kaldılar (ve hala uğraşmak zorundalar). Neymiş onlar?
Bir Formula 1 aracı zemin etkisini en son 1983 yılında kullanmıştı. Venturi kanalları sayesinde hava akışları tek koltuklu aracın altına yönlendirilerek bastırma kuvveti oluşturulur ve yüksek hızlarda araç yere bastırılır. Meşhur porpoising, otomobilin alt kısmı ile asfalt arasında artık boşluk kalmadığında ve yeni hava basıncı bölgesi otomobilin yükselmesine neden olduğunda meydana gelir. Bu noktada Venturi kanalları tekrar devreye girer ve makineyi tekrar yeryüzüne indirir (bilimsel açıdan bu ‘hafif’ açıklamalar için daha teknik okuyuculara aldırmayın). Bu iniş çıkış etkisi, ne süspansiyon ve şasiyi büyük bir stres altına sokan araca ne de sürücüye fayda sağlar
Kelimenin tam anlamıyla ‘zıplama’ olarak tercüme edilen sıçrama, bazı farklı özelliklere sahip olsa da genellikle yunuslama ile yan yana kullanılır. Bu durumda, etkinin özellikle düz olmayan ve ‘dalgalı’ olarak tanımlanabilecek birçok alana sahip pistlerde ortaya çıkması daha olasıdır (Bakü’de olduğu gibi). FIA bu konuda yorum yaptı ve sürücülerin sağlığını korumak için önlemler almaya karar verdi. Bu iki etki, sürüş sırasında sporcunun fiziksel durumu üzerinde yansımaları olan belirli bir miktar rahatsızlık yaratır (2022 Formula 1 sezonunun ilk bölümünde 7 kez dünya şampiyonu Lewis Hamilton’ın başına geldiği gibi).
Daha önce de belirtildiği gibi, en iyi dört tekerlek şampiyonasında benimsenen teknolojik çözümlerin çoğunda gösteri ve güvenlik arasındaki ilişki başarılıdır. Kokpiti korumak için HALO ‘nun kullanılmaya başlanmasıyla kurtarılan hayatları ve yarış sırasında sollama sayısını ve şansını arttırmak için daha adrenalin yüklü DRS ‘yi (sürtünme azaltma sistemi) düşünün. Hibrit çağıyla birlikteinovasyon da kendine yer bulmuştur veERS ‘nin (enerji geri kazanım sistemi) ısı motorunun performansıyla birleştirilmesi bunun kanıtıdır.
Formula 1 hakkında daha fazla bilgi edinmek ister misiniz? Bizimle iletişime geçmekten ve bizi sosyal medyamızdan takip etmekten çekinmeyin.
