In Formula1

Keberhasilan Formula 1 baru-baru ini dan yang lalu banyak berkaitan dengan daya tarik kursi tunggal dan orang-orang yang mengendarainya. Keajaiban teknis yang luar biasa ini (dan para pemimpin pemberani mereka) selalu menempati tempat pertama dalam mimpi dan fantasi pecinta kecepatan, mesin, dan segala sesuatu yang berhubungan dengan industri otomotif, baik tua maupun muda. Bukan kebetulan bahwa salah satu kata sifat pertama yang terkait dengan Circus adalah ” aspiratif” : Ferrari, misalnya, tidak dianggap hanya sebuah tim. “Semua orang bersorak untuk Ferrari” mengutip juara dunia empat kali Sebastian Vettel .

Dalam citra spektakuler ini, yang diwakili dengan baik oleh salinan besar poster, stiker, kalender, dan halaman surat kabar, jejak percikan api yang ditinggalkan Formula 1 saat mereka lewat menempati tempat khusus. Lidah bercahaya yang muncul dari bawah mobil dan yang berkontribusi pada pesona “estetika” besar dari disiplin, sebenarnya memiliki serangkaian alasan – beberapa rekayasa, beberapa peraturan – yang memotivasi kehadiran mereka.

Seperti biasa di dunia Formula 1, juga dalam hal ini tidak ada yang terjadi tanpa alasan. Dan sebanyak mungkin tampak seperti detail, di balik setiap nuansa olahraga yang luar biasa ini selalu ada cerita. Singkatnya: ada jawaban yang sangat tepat untuk pertanyaan “mengapa Formula 1 membuat percikan api?”.

Keajaiban roda empat

Terbukti, mobil F1 jauh berbeda dari mobil biasa sehari-hari. Selain performa mesin, peran mendasar dimainkan oleh beban aerodinamis yang dapat dihasilkan oleh mobil-mobil ini dan yang memungkinkan kecepatan menikung yang luar biasa.

Ada banyak elemen yang berkontribusi terhadap downforce pada mobil Formula 1 tetapi, dari sudut pandang penyederhanaan, kita dapat mengatakan bahwa yang utama adalah aileron dan bagian bawah mobil . Yang terakhir, berkat perubahan peraturan, telah kembali ke pusat minat desain Formula 1, karena pengenalan kembali efek tanah terkenal yang telah menghilang dari tempat kejadian selama lebih dari dua puluh tahun.

Dari bagian bawah mobil , area dengan kompleksitas yang sangat tinggi, percikan api yang disebutkan di atas dihasilkan.

Percikan api disebabkan oleh pelat titanium yang melindungi bagian bawah mobil saat bergesekan dengan aspal dengan kecepatan tinggi. Bagian bawah terbuat dari bahan kayu (dikenal sebagai Jabroc , tepatnya) yang dirancang sedemikian rupa agar mampu menahan beban dan sesuai dengan peraturan. Pada akhir setiap balapan, dana sebenarnya diukur sedemikian rupa untuk memastikan bahwa itu tidak berkurang lebih dari satu milimeter. Penting untuk memeriksa bahwa mobil tidak jatuh terlalu rendah selama balapan dan mematuhi parameter peraturan. Jika tidak, ada diskualifikasi. Mengingat bahwa – tidak seperti kayu – pelat titanium yang menopang bagian bawah tidak berkurang, celah milimeter antara bagian bawah dan pelat menentukan keberhasilan atau kegagalan struktur yang mematuhi peraturan.

Kontak bilah logam dengan trek menciptakan gesekan dalam situasi beban aerodinamis tinggi, ketika mobil “dihancurkan” ke tanah oleh tekanan udara.

Sepanjang sejarah F1, “efek khusus” khusus ini telah menjadi subjek modifikasi yang bertujuan untuk lebih menonjolkannya: di musim 2015, apa yang disebut skid block , atau lebih tepatnya “sepatu roda” yang diposisikan di bagian bawah dengan tujuan untuk meniru jejak cahaya spektakuler dari mobil tahun 80-an dan 90-an. Titanium dipilih karena karakteristiknya yang ringan dan tahan, dan karena spektakuleritasnya. F1 pada tahun itu menyadari bahwa percikan itu penting bagi penggemar, televisi, dan fotografer, sehingga solusi teknologi diadopsi yang memungkinkan mereka.

Kombinasi kepentingan yang dipilih oleh federasi itu menarik: di satu sisi untuk tontonan dan di sisi lain untuk keamanan , sampai pada kesimpulan bahagia bahwa yang satu tidak mengesampingkan yang lain. Bisakah mereka melakukan Formula 1 tanpa percikan api? Ya. Ada solusi teknologi yang tidak dapat dihindari untuk dibuat dengan kursi tunggal, tetapi telah dipilih secara sadar bahwa itu baik untuk semua orang.

Apakah percikan api merusak mobil?

Jawabannya adalah: justru sebaliknya. Pelat titanium digunakan untuk melindungi bagian perut mobil dari kotoran di lintasan yang dapat merusak bagian mekanis internal.

Namun, dengan pengenalan kembali pada musim 2022 dari dasar datar dengan saluran Venturi dan efek tanah yang disebutkan di atas, kandang harus (dan masih harus) berurusan dengan porpoising dan memantul . Apa?

Terakhir kali mobil Formula 1 menggunakan ground effect adalah tahun 1983. Aliran udara disalurkan di bawah mobil, berkat saluran Venturi, untuk menciptakan downforce dan menghancurkan mobil ke tanah dengan kecepatan tinggi. Porpoising yang terkenal terjadi ketika tidak ada lagi ruang antara bagian bawah mobil dan aspal, dan zona tekanan udara baru menyebabkan mobil berdiri. Pada saat itu, saluran Venturi campur tangan lagi dan membawa mesin kembali ke tanah (pembaca yang lebih teknis tidak menginginkan mereka untuk penjelasan “ringan” ini dari sudut pandang ilmiah). Efek naik turun ini tidak menguntungkan mobil, menempatkan suspensi dan sasis di bawah tekanan besar, maupun pengemudi

Memantul , secara harfiah diterjemahkan sebagai “melompat”, sering dikombinasikan dengan lumba-lumba meskipun memiliki beberapa karakteristik yang berbeda. Dalam hal ini, efeknya lebih mungkin terjadi pada trek yang tidak terlalu datar dengan banyak area yang dapat didefinisikan sebagai “goyangan” (seperti dalam kasus Baku). FIA telah menyatakan dirinya dalam hal ini, memutuskan untuk mengambil tindakan yang bertujuan melindungi kesehatan para pembalap. Kedua efek ini menciptakan ketidaknyamanan tertentu saat mengemudi, dengan dampak pada kondisi fisik atlet (seperti yang terjadi terutama pada juara dunia 7 kali Lewis Hamilton sepanjang paruh pertama musim Formula 1 2022).

Seperti yang telah disebutkan, hubungan antara hiburan dan keselamatan menemukan kesuksesan di sebagian besar solusi teknologi yang diadopsi di kejuaraan dunia roda empat teratas. Bayangkan saja kehidupan yang diselamatkan oleh pengenalan HALO – untuk melindungi kompartemen penumpang – hingga DRS (sistem pengurangan drag) yang lebih memompa adrenalin untuk meningkatkan jumlah dan peluang menyalip selama balapan. Bahkan inovasi telah mengukir ruangnya dengan era hibrida dan pengenalan ERS (sistem pemulihan energi), dikombinasikan dengan kinerja mesin termal, adalah buktinya.

Ingin tahu lebih banyak tentang Formula 1? Jangan ragu untuk menghubungi kami dan ikuti kami di jejaring sosial kami.

Emanuele Venturoli
Emanuele Venturoli
Communication Manager for RTR Sports Marketing. A degree in Communication at the University of Bologna and a passion for sport brought me where I'm today.
Recent Posts

Leave a Comment

Let's get in touch!

Can't find what you're looking for? Send us a quick message and we'll get back to you in minutes.

formula_1_sponsorship_2
Balap Banteng Merah