W czerwcu 2022 roku Formuła 1 właśnie przywróciła efekt przyziemienia, a bolidy, przyssane do asfaltu, zostawiały za sobą smugi iskier, jakich nie widziano od lat. Napisałem wtedy ten artykuł, aby wyjaśnić, skąd się biorą i dlaczego Formuła 1 postanowiła je zachować. Publikujemy go ponownie w niezmienionej formie, z aktualizacją, bo w ciągu czterech lat wiele się zmieniło: przepisy dotyczące podłogi, dyskwalifikacje za zużytą podłogę, nawet problem z płonącą trawą, a w 2026 roku zupełnie nowa generacja bolidów.

Zaktualizowano we wrześniu 2026 r.

W skrócie: iskry powstają przy metalowych płozach zamocowanych pod podłogą bolidu, które trą o asfalt, gdy samochód jest dociskany do toru przez docisk aerodynamiczny albo przez nierówności nawierzchni. Od 2015 roku płozy są tytanowe; FIA wybrała tytan przede wszystkim ze względów bezpieczeństwa, a widowisko jest efektem ubocznym docenianym przez telewizję i fotografów. Podłoga się zużywa i jest mierzona po każdym wyścigu: w 2025 roku za zbyt zużytą podłogę zdyskwalifikowano między innymi Lewisa Hamiltona w Chinach i oba McLareny w Las Vegas. Zgodnie z przepisami na 2026 rok płozy nadal są obowiązkowe, więc bolidy Formuły 1 wciąż sypią iskrami.

Artykuł z czerwca 2022 roku

Sukces Formuły 1, ten niedawny i ten dawniejszy, ma wiele wspólnego z urokiem bolidów i tych, którzy nimi jeżdżą. Te niezwykłe cuda techniki (i ich nieustraszeni kierowcy) od zawsze zajmują szczególne miejsce w marzeniach i wyobraźni młodszych i starszych miłośników prędkości, silników i wszystkiego, co wiąże się z przemysłem motoryzacyjnym. Nieprzypadkowo jednym z pierwszych przymiotników kojarzonych z tym „cyrkiem” jest „aspiracyjny”: Ferrari na przykład nie jest uważane jedynie za zespół wyścigowy. „Wszyscy kibicują Ferrari”, jak mówi czterokrotny mistrz świata Sebastian Vettel.

W tym widowiskowym wyobrażeniu, dobrze oddanym przez mnóstwo plakatów, naklejek, kalendarzy i rozkładówek w gazetach, szczególne miejsce zajmują smugi iskier, które bolidy Formuły 1 zostawiają za sobą. Te świetliste języki, które wystrzeliwują spod samochodów i przyczyniają się do wielkiego „estetycznego” uroku tej dyscypliny, mają w rzeczywistości szereg przyczyn, częściowo inżynieryjnych, częściowo regulaminowych, które tłumaczą ich obecność.

Jak zawsze w świecie Formuły 1, także w tym przypadku nic nie dzieje się bez powodu. I choć może się to wydawać szczegółem, za każdym niuansem tego niesamowitego sportu zawsze kryje się jakaś historia. Krótko mówiąc, na pytanie „dlaczego bolidy Formuły 1 sypią iskrami?” istnieje bardzo konkretna odpowiedź.

Magia czterech kół

Jak widać, bolidy F1 są bardzo dalekie od zwykłych, codziennych samochodów. Oprócz osiągów silnika kluczową rolę odgrywa docisk aerodynamiczny, który te samochody potrafią wygenerować i który pozwala im na niezwykłe prędkości w zakrętach.

Na docisk aerodynamiczny w bolidzie Formuły 1 wpływa wiele elementów, ale w uproszczeniu można powiedzieć, że najważniejsze są skrzydła i podłoga samochodu. Właśnie ta ostatnia, dzięki zmianie przepisów, wróciła do centrum zainteresowania konstruktorów w Formule 1 za sprawą przywrócenia słynnego efektu przyziemienia, który zniknął ze sceny ponad dwadzieścia lat temu.

To z podłogi samochodu, obszaru o niezwykle dużej złożoności, biorą się wspomniane iskry.

Iskry powstają, gdy tytanowe płytki chroniące podłogę samochodu trą o asfalt przy dużej prędkości. Podłoga jest wykonana z materiału drewnopodobnego (dokładnie znanego jako Jabroc), zaprojektowanego tak, by był zarówno wydajny pod względem masy, jak i zgodny z przepisami. Po każdym wyścigu podłoga jest mierzona, aby upewnić się, że nie zużyła się o więcej niż milimetr. Trzeba sprawdzić, czy samochód nie jechał podczas wyścigu zbyt nisko i czy spełnia parametry regulaminowe. W przeciwnym razie grozi dyskwalifikacja. Ponieważ, w przeciwieństwie do drewna, tytanowe płytki podtrzymujące podłogę się nie zużywają, milimetrowa różnica między podłogą a płytkami decyduje o tym, czy ustawienia samochodu są zgodne z przepisami.

Kontakt metalowych płytek z torem wywołuje tarcie w sytuacjach dużego docisku aerodynamicznego, gdy samochód jest „wgniatany” w ziemię przez ciśnienie powietrza.

W historii F1 ten szczególny „efekt specjalny” był przedmiotem zmian, które miały go jeszcze bardziej uwydatnić: w sezonie 2015 wprowadzono tak zwane skid blocki, czyli „płozy” umieszczone na podłodze wyłącznie po to, by odtworzyć widowiskowe świetlne smugi bolidów z lat 80. i 90. Tytan wybrano zarówno ze względu na jego lekkość i wytrzymałość, jak i na widowiskowość. Formuła 1 zdała sobie wtedy sprawę, że te iskry są ważne dla kibiców, telewizji i fotografów, dlatego zastosowano rozwiązania technologiczne, które je umożliwiały.

Interesujące jest połączenie interesów wybrane przez federację: z jednej strony widowisko, z drugiej bezpieczeństwo, prowadzące do szczęśliwego wniosku, że jedno nie wyklucza drugiego. Czy można było stworzyć Formułę 1 bez iskier? Tak. Istnieją rozwiązania technologiczne, dzięki którym bolidy mogłyby ich uniknąć, ale świadomie uznano, że są one korzystne dla wszystkich.

Czy iskry szkodzą samochodowi?

Odpowiedź brzmi: wręcz przeciwnie. Tytanowe płytki służą do ochrony spodu samochodu przed ewentualnymi odłamkami na torze, które mogłyby uszkodzić wewnętrzne części mechaniczne.

Jednak wraz z przywróceniem w sezonie 2022 płaskiej podłogi z kanałami Venturiego i wspomnianego już efektu przyziemienia zespoły musiały (i nadal muszą) mierzyć się z porpoisingiem i bouncingiem. Czym one są?

Ostatni raz bolid Formuły 1 korzystał z efektu przyziemienia w 1983 roku. Strumienie powietrza są kierowane pod samochód przez kanały Venturiego, aby wytworzyć docisk i przycisnąć auto do ziemi przy dużych prędkościach. Słynny porpoising pojawia się, gdy między podłogą samochodu a asfaltem nie ma już miejsca, a nowa strefa ciśnienia powietrza unosi samochód. W tym momencie kanały Venturiego znów zaczynają działać i ściągają samochód z powrotem w dół (bardziej techniczni czytelnicy wybaczą nam te naukowo „lekkie” wyjaśnienia). Ten efekt w górę i w dół nie służy ani samochodowi, bo mocno obciąża zawieszenie i podwozie, ani kierowcy.

Bouncing, dosłownie „podskakiwanie”, jest często łączony z porpoisingiem, choć ma kilka odmiennych cech. W tym przypadku efekt łatwiej występuje na torach niezbyt równych, z wieloma „falistymi” odcinkami (jak w Baku). FIA zabrała głos w tej sprawie i postanowiła podjąć kroki w celu ochrony zdrowia kierowców. Oba te zjawiska sprawiają, że jazda jest niekomfortowa, co odbija się na kondycji fizycznej sportowca (jak przydarzyło się przede wszystkim siedmiokrotnemu mistrzowi świata Lewisowi Hamiltonowi przez całą pierwszą część sezonu 2022 w Formule 1).

Jak już wspomniano, relacja między widowiskiem a bezpieczeństwem sprawdza się w większości rozwiązań technologicznych stosowanych w najważniejszych mistrzostwach na czterech kołach. Wystarczy pomyśleć o życiach uratowanych dzięki wprowadzeniu HALO, chroniącego kokpit, czy o bardziej emocjonującym DRS (drag reduction system), który miał zwiększyć liczbę okazji do wyprzedzania w trakcie wyścigu. Także innowacje znalazły swoje miejsce w erze hybrydowej, a wprowadzenie ERS (energy recovery system), połączonego z osiągami silnika spalinowego, jest tego dowodem.

Cztery lata później: co się zmieniło

Ponowne przeczytanie artykułu po kilku latach służy także do jego poprawienia. Oto co wiemy dziś i co działo się z podłogami bolidów Formuły 1 w latach 2022-2026.

Dwa sprostowania do tekstu z 2022 roku

Pierwsze dotyczy pochodzenia płóz. Drewniana podłoga, czyli tak zwany plank, oraz chroniące ją metalowe płozy istnieją od 1994 roku: nie zostały wprowadzone w 2015 roku, zmienił się materiał. Tytan zastąpił wolfram, znacznie cięższy metal, który mógł się oderwać i stać się niebezpiecznym pociskiem dla jadących z tyłu. FIA wyjaśniła wtedy, że o wyborze zdecydowało bezpieczeństwo, a bardziej efektowne iskry były efektem ubocznym, z pewnością mile widzianym przez telewizję i fotografów, ale nie celem.

Drugie dotyczy zużycia. Tytanowe płozy także się zużywają: FIA szacowała, że zużywają się dwa do dwóch i pół raza szybciej niż wcześniejszy materiał. Dlatego przepisy nie mierzą tylko drewna, lecz całkowitą grubość podłogi w określonych miejscach, wokół otworów wywierconych specjalnie w tym celu w planku.

Dyskwalifikacje za zużytą podłogę

Do 2025 roku plank musiał mieć 10 milimetrów grubości, a po wyścigu dopuszczano minimum 9 milimetrów. To przepis, który wpływa na wyniki znacznie bardziej, niż się wydaje. Podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2023 zdyskwalifikowano Lewisa Hamiltona i Charlesa Leclerca. W 2025 roku spotkało to Nico Hülkenberga w Bahrajnie, Hamiltona w Chinach, a w Las Vegas oba McLareny Lando Norrisa i Oscara Piastriego, przy czym zespół przypisał zużycie porpoisingowi. W mistrzostwach rozstrzygniętych ostatecznie kilkoma punktami, jak w 2025 roku, milimetr drewna może przesądzić o wyniku.

Iskry i pożary: przypadek Suzuki

W 2025 roku iskry stały się też problemem. Podczas drugiego treningu przed Grand Prix Japonii na Suzuce iskry z płóz podpaliły trawę przy torze, przez co sesję kilkakrotnie przerywano. FIA zleciła testy płóz ze stali nierdzewnej podczas treningów przed Grand Prix Hiszpanii, a następnie zdecydowała się pozostać przy tytanie, zobowiązując jednak zespoły do posiadania na każdym wyścigu gotowych płóz stalowych, które trzeba zamontować, jeśli federacja tego zażąda.

2026: nowe bolidy, płozy wciąż na miejscu

W 2026 roku Formuła 1 zmieniła generację. Bolidy są mniejsze i lżejsze, z minimalną masą 768 kilogramów, rozstawem osi 3400 milimetrów i szerokością 1900 milimetrów, a także korzystają z ruchomych skrzydeł przednich i tylnych. Kanały Venturiego z 2022 roku porzucono na rzecz bardziej płaskich podłóg, mniej wrażliwych na prześwit i porpoising. DRS już nie istnieje: jego miejsce zajęły aktywna aerodynamika i Overtake Mode, który daje dodatkową energię elektryczną kierowcy goniącemu rywala. Opisujemy to w naszym słowniczku Formuły 1.

Podłoga natomiast pozostaje. Przepisy techniczne na 2026 rok nadal przewidują plank o grubości 10 milimetrów, z minimum 8 milimetrów, oraz obowiązkową metalową płozę wokół przedniego otworu pomiarowego. Płozy mogą być wykonane ze stopu tytanu lub ze stali nierdzewnej, a FIA decyduje przed każdym wyścigiem, który materiał ma być użyty. Innymi słowy: dopóki płozy dotykają asfaltu, bolidy Formuły 1 będą sypać iskrami.

Dlaczego iskry liczą się także w marketingu

Cztery lata później punkt wyjścia tego artykułu pozostaje aktualny: Formuła 1 sprzedaje wyobrażenie, a nocne iskry w Singapurze czy Las Vegas należą do jej najbardziej rozpoznawalnych obrazów. Dla marki, która wybiera Formułę 1, skojarzenie z tym widowiskiem jest częścią wartości. Jeśli chcesz zrozumieć, jak to wykorzystać, zacznij od naszej strony o sponsoringu w Formule 1 lub skontaktuj się z nami.

Źródła: Motorsport.com, FIA o tytanowych płozach; Autosport, dlaczego bolidy F1 sypią iskrami; Formuła 1, dyskwalifikacje w Austin 2023; Formuła 1, dyskwalifikacje podczas GP Chin 2025; RaceFans, dyskwalifikacja Hülkenberga w Bahrajnie; Formuła 1, dyskwalifikacja McLarenów w Las Vegas; Autosport, pożary na Suzuce; RaceFans, przepis o płozach stalowych; The Race, tytan zostaje; FIA, przepisy techniczne 2026; Formuła 1, bolidy 2026; Motorsport.com, podłoga bolidów 2026; Motorsport.com, środki przeciw porpoisingowi.