V červnu 2022 Formule 1 právě vrátila přízemní efekt a vozy, přisáté k asfaltu, za sebou nechávaly spršky jisker, jaké nebyly léta vidět. Tehdy jsem napsal tento článek, abych vysvětlil, odkud se berou a proč se je Formule 1 rozhodla zachovat. Znovu ho zveřejňujeme tak, jak byl, s aktualizací, protože za čtyři roky se změnilo mnoho věcí: pravidla pro podlahu, diskvalifikace kvůli opotřebované podlaze, dokonce problém s hořící trávou a v roce 2026 zcela nová generace vozů.

Aktualizováno v září 2026.

Stručně: jiskry vznikají na kovových skluznicích upevněných pod podlahou vozu, které se třou o asfalt, když je vůz přitlačen k zemi přítlakem nebo nerovnostmi trati. Od roku 2015 jsou z titanu, který FIA zvolila hlavně z bezpečnostních důvodů; podívaná je vedlejší efekt oblíbený u televizí a fotografů. Podlaha se opotřebovává a po každém závodě se měří: v roce 2025 byli kvůli příliš opotřebované podlaze diskvalifikováni mimo jiné Lewis Hamilton v Číně a oba McLareny v Las Vegas. Podle pravidel pro rok 2026 zůstávají skluznice povinné, takže vozy Formule 1 dál jiskří.

Článek z června 2022

Úspěch Formule 1, nedávný i ten dřívější, souvisí do velké míry s kouzlem monopostů a těch, kdo je řídí. Tyto mimořádné technické zázraky (a jejich neohrožení jezdci) odjakživa zaujímají přední místo ve snech a představách mladších i starších milovníků rychlosti, motorů a všeho, co souvisí s automobilovým průmyslem. Není náhoda, že jedním z prvních přívlastků spojovaných s tímto „cirkusem“ je „aspirační“: Ferrari například není považováno jen za závodní tým. „Všichni fandí Ferrari“, jak říká čtyřnásobný mistr světa Sebastian Vettel.

V této velkolepé představě, kterou dobře vystihuje spousta plakátů, samolepek, kalendářů a novinových dvoustran, zaujímají zvláštní místo spršky jisker, které za sebou vozy Formule 1 zanechávají. Tyto světelné jazyky, které šlehají zpod vozů a přispívají k velkému „estetickému“ kouzlu tohoto sportu, mají ve skutečnosti řadu důvodů, některé technické, jiné dané pravidly, které jejich přítomnost vysvětlují.

Jako vždy ve světě Formule 1 se ani v tomto případě nic neděje bez důvodu. A i když se to může zdát jako detail, za každým odstínem tohoto neuvěřitelného sportu je vždy nějaký příběh. Zkrátka, na otázku „proč vozy Formule 1 jiskří?“ existuje velmi přesná odpověď.

Kouzlo čtyř kol

Jak je zřejmé, vozy F1 mají daleko k běžným každodenním autům. Kromě výkonu motoru hraje zásadní roli aerodynamický přítlak, který tyto vozy dokážou vytvořit a který jim umožňuje mimořádné rychlosti v zatáčkách.

K aerodynamickému přítlaku vozu Formule 1 přispívá mnoho prvků, ale zjednodušeně lze říci, že hlavní jsou křídla a podlaha vozu. Právě ta se díky změně pravidel vrátila do středu zájmu konstruktérů Formule 1 kvůli znovuzavedení proslulého přízemního efektu, který ze scény zmizel před více než dvaceti lety.

Právě z podlahy vozu, oblasti nesmírné složitosti, vycházejí zmíněné jiskry.

Jiskry způsobují titanové destičky, které chrání podlahu vozu, když se ve vysoké rychlosti třou o asfalt. Podlaha je z materiálu podobného dřevu (přesně řečeno známého jako Jabroc), navrženého tak, aby byl výkonný z hlediska hmotnosti a zároveň odpovídal pravidlům. Po každém závodě se podlaha měří, aby se ověřilo, že se neobrousila o více než jeden milimetr. Je třeba zkontrolovat, že vůz během závodu nejel příliš nízko a že splňuje parametry pravidel. V opačném případě hrozí diskvalifikace. Protože se titanové destičky, které podlahu podpírají, na rozdíl od dřeva neopotřebovávají, milimetrový rozdíl mezi podlahou a destičkami rozhoduje o tom, zda je nastavení v souladu s pravidly.

Kontakt kovových čepelí s tratí vytváří tření v situacích velkého přítlaku, kdy je vůz tlakem vzduchu „přimáčknut“ k zemi.

V průběhu historie F1 byl tento zvláštní „speciální efekt“ předmětem změn, které ho měly ještě zvýraznit: v sezóně 2015 byly zavedeny takzvané skid blocky, „sáňky“ umístěné na podlaze s jediným cílem napodobit velkolepé světelné stopy monopostů 80. a 90. let. Titan byl zvolen jak kvůli své lehkosti a pevnosti, tak kvůli své efektnosti. Formule 1 si toho roku uvědomila, že jiskry jsou důležité pro fanoušky, televize a fotografy, a proto byla přijata technická řešení, která je umožnila.

Zajímavé je spojení zájmů, které federace zvolila: na jedné straně podívaná a na druhé bezpečnost, se šťastným závěrem, že jedno nevylučuje druhé. Dalo se udělat Formuli 1 bez jisker? Ano. Existují technická řešení, díky nimž by se jim vozy mohly vyhnout, ale vědomě se rozhodlo, že jsou dobré pro všechny.

Poškozují jiskry vůz?

Odpověď zní: právě naopak. Titanové destičky slouží k ochraně spodku vozu před případnými úlomky na trati, které by mohly poškodit vnitřní mechanické části.

Se znovuzavedením ploché podlahy s Venturiho kanály a již zmíněného přízemního efektu v sezóně 2022 se však týmy musely (a stále musí) vypořádat s porpoisingem a bouncingem. Co to je?

Naposledy využíval vůz Formule 1 přízemní efekt v roce 1983. Proudy vzduchu jsou díky Venturiho kanálům vedeny pod vůz, aby vytvořily přítlak a přitiskly vůz ve vysoké rychlosti k zemi. Slavný porpoising nastává, když mezi podlahou vozu a asfaltem už nezbývá prostor a nová tlaková zóna vzduchu vůz nadzvedne. V tu chvíli znovu zasáhnou Venturiho kanály a vůz opět stáhnou dolů (techničtěji založení čtenáři nám snad odpustí tato vědecky „lehká“ vysvětlení). Tento efekt nahoru a dolů neprospívá ani vozu, protože silně namáhá zavěšení a podvozek, ani jezdci.

Bouncing, doslova „poskakování“, se často spojuje s porpoisingem, i když má některé odlišné vlastnosti. V tomto případě se efekt snáze projevuje na tratích, které nejsou příliš rovné a mají mnoho „vlnitých“ úseků (jako v Baku). FIA se k tomu vyjádřila a rozhodla se přijmout opatření na ochranu zdraví jezdců. Oba tyto jevy dělají jízdu nepříjemnou a mají dopad na fyzický stav sportovce (jak se to stalo především sedminásobnému mistrovi světa Lewisi Hamiltonovi během celé první části sezóny 2022 ve Formuli 1).

Jak už bylo řečeno, vztah mezi podívanou a bezpečností funguje u většiny technických řešení použitých v nejvyšším šampionátu na čtyřech kolech. Stačí si vzpomenout na životy zachráněné zavedením HALO, které chrání kokpit, nebo na adrenalinovější DRS (drag reduction system), jež má zvýšit počet příležitostí k předjíždění během závodu. Své místo si našla i inovace v hybridní éře a důkazem je zavedení ERS (energy recovery system) ve spojení s výkonem spalovacího motoru.

O čtyři roky později: co se změnilo

Přečíst si článek po několika letech znovu slouží i k tomu, abychom ho opravili. Tady je, co víme dnes a co se v letech 2022 až 2026 dělo s podlahou vozů Formule 1.

Dvě upřesnění k textu z roku 2022

První se týká původu skluznic. Dřevěná podlaha, takzvaný plank, a kovové skluznice, které ji chrání, existují od roku 1994: nebyly zavedeny v roce 2015, změnil se materiál. Titan nahradil wolfram, mnohem těžší kov, který se mohl uvolnit a stát se nebezpečným projektilem pro jezdce za ním. FIA tehdy vysvětlila, že důvodem volby byla bezpečnost a že výraznější jiskry byly vedlejším efektem, jistě vítaným televizemi a fotografy, ale ne cílem.

Druhé se týká opotřebení. Titanové skluznice se také opotřebovávají: FIA odhadovala, že se budou opotřebovávat dvakrát až dvaapůlkrát rychleji než předchozí materiál. Proto pravidla neměří jen dřevo, ale celkovou tloušťku podlahy v přesně daných bodech, kolem otvorů vyvrtaných v planku právě k tomuto účelu.

Diskvalifikace kvůli opotřebované podlaze

Až do roku 2025 musel mít plank tloušťku 10 milimetrů, přičemž po závodě bylo přípustné minimum 9 milimetrů. Je to pravidlo, které ovlivňuje výsledky mnohem víc, než by se zdálo. Na Velké ceně USA 2023 byli diskvalifikováni Lewis Hamilton a Charles Leclerc. V roce 2025 to potkalo Nica Hülkenberga v Bahrajnu, Hamiltona v Číně a v Las Vegas oba McLareny Landa Norrise a Oscara Piastriho, přičemž tým opotřebení přičetl porpoisingu. V šampionátu, který se nakonec rozhodl o pár bodů, jako ten v roce 2025, může milimetr dřeva rozhodnout.

Jiskry a požáry: případ Suzuky

V roce 2025 se jiskry staly i problémem. Během druhého tréninku Velké ceny Japonska na Suzuce zapálily jiskry ze skluznic trávu u trati a trénink se musel několikrát přerušit. FIA nechala v trénincích Velké ceny Španělska vyzkoušet skluznice z nerezové oceli a poté se rozhodla u titanu zůstat, ale uložila týmům mít na každém závodě připravené ocelové skluznice, které se namontují, pokud o to federace požádá.

2026: nové vozy, skluznice zůstávají

V roce 2026 Formule 1 změnila generaci. Vozy jsou menší a lehčí, s minimální hmotností 768 kilogramů, rozvorem 3 400 milimetrů a šířkou 1 900 milimetrů, a používají pohyblivá přední i zadní křídla. Venturiho kanály z roku 2022 byly opuštěny ve prospěch plošších podlah, méně citlivých na světlou výšku a porpoising. DRS už neexistuje: nahradila ho aktivní aerodynamika a Overtake Mode, který dává pronásledujícímu jezdci elektrickou energii navíc. Píšeme o tom v našem slovníčku Formule 1.

Podlaha však zůstává. Technická pravidla pro rok 2026 stále předepisují plank o tloušťce 10 milimetrů s minimem 8 milimetrů a povinnou kovovou skluznici kolem předního měřicího otvoru. Skluznice mohou být ze slitiny titanu nebo z nerezové oceli a FIA rozhoduje závod od závodu, který materiál se použije. Jinými slovy: dokud se skluznice dotýkají asfaltu, vozy Formule 1 budou jiskřit dál.

Proč jiskry záleží i marketérům

Po čtyřech letech platí výchozí bod tohoto článku dál: Formule 1 prodává představu a noční jiskry v Singapuru nebo Las Vegas patří k jejím nejznámějším obrazům. Pro značku, která si vybere Formuli 1, je spojení s touto podívanou součástí hodnoty. Pokud chcete pochopit, jak ji využít, začněte naší stránkou o sponzorství ve Formuli 1 nebo nás kontaktujte.

Zdroje: Motorsport.com, FIA o titanových skluznicích; Autosport, proč vozy F1 jiskří; Formule 1, diskvalifikace v Austinu 2023; Formule 1, diskvalifikace na VC Číny 2025; RaceFans, Hülkenbergova diskvalifikace v Bahrajnu; Formule 1, diskvalifikace McLarenů v Las Vegas; Autosport, požáry na Suzuce; RaceFans, pravidlo o ocelových skluznicích; The Race, titan zůstává; FIA, technická pravidla 2026; Formule 1, vozy 2026; Motorsport.com, podlaha vozů 2026; Motorsport.com, opatření proti porpoisingu.