Haziran 2022’de Formula 1 yer etkisini yeni geri getirmişti ve piste yapışan araçlar, yıllardır böylesi görülmemiş kıvılcım izleri bırakıyordu. O zaman bu yazıyı, kıvılcımların nereden geldiğini ve Formula 1’in neden onları korumayı seçtiğini anlatmak için yazdım. Yazıyı olduğu gibi, bir güncellemeyle yeniden yayımlıyoruz; çünkü dört yılda çok şey değişti: taban kuralları, aşınmış taban nedeniyle diskalifiyeler, hatta bir çim yangını sorunu ve 2026’da tamamen yeni bir araç nesli.

Eylül 2026’da güncellendi.

Kısaca: kıvılcımlar, aracın tabanının altına sabitlenen metal kızaklardan çıkar; araç aerodinamik yük ya da pistteki çukurlar nedeniyle yere bastırıldığında bu kızaklar asfalta sürtünür. 2015’ten bu yana kızaklar titanyumdan yapılıyor. FIA titanyumu esas olarak güvenlik nedeniyle seçti; gösteri ise televizyonların ve fotoğrafçıların sevdiği bir yan etki. Taban aşınır ve her yarıştan sonra ölçülür: 2025’te aşırı aşınmış taban nedeniyle diskalifiye edilenler arasında Çin’de Lewis Hamilton ve Las Vegas’ta iki McLaren vardı. 2026 kurallarında kızaklar hâlâ zorunlu, yani Formula 1 araçları kıvılcım çıkarmaya devam ediyor.

Haziran 2022 yazısı

Formula 1‘in yakın ve uzak geçmişteki başarısı, araçların ve onları kullananların cazibesiyle yakından ilgilidir. Bu olağanüstü teknoloji harikaları (ve onların gözü pek sürücüleri) her zaman hıza, motorlara ve otomotiv endüstrisiyle ilgili her şeye tutkun genç ve yaşlı meraklıların rüyalarında ve hayallerinde ayrıcalıklı bir yer tuttu. “Sirk”le ilişkilendirilen ilk sıfatlardan birinin “özendirici” olması tesadüf değildir: örneğin Ferrari sadece bir takım olarak görülmez. Dört kez dünya şampiyonu olan Sebastian Vettel‘in sözleriyle, “Herkes Ferrari’yi destekler.”

Sayısız poster, çıkartma, takvim ve gazetelerin çift sayfalarıyla temsil edilen bu muhteşem imgelem içinde, Formula 1 araçlarının geçerken bıraktığı kıvılcım izleri özel bir yer tutar. Araçların altından fışkıran ve bu sporun büyük “estetik” cazibesine katkıda bulunan bu ışıklı diller aslında varlıklarını açıklayan bir dizi nedene dayanır; bazıları mühendislikle, bazıları kurallarla ilgili.

Formula 1 dünyasında her zaman olduğu gibi, bu konuda da hiçbir şey sebepsiz olmaz. Bir ayrıntı gibi görünse de bu inanılmaz sporun her inceliğinin ardında her zaman bir hikâye vardır. Kısacası, “Formula 1 araçları neden kıvılcım çıkarır?” sorusunun çok net bir cevabı var.

Dört tekerleğin büyüsü

Açıkça görüldüğü gibi, F1 araçları gündelik sıradan otomobillerden çok farklıdır. Motor performansının yanı sıra, bu araçların üretebildiği ve olağanüstü viraj hızlarına olanak tanıyan aerodinamik yük temel bir rol oynar.

Bir Formula 1 aracında aerodinamik yüke katkıda bulunan pek çok unsur vardır; ancak basitleştirirsek, başlıcalarının kanatlar ve aracın tabanı olduğunu söyleyebiliriz. İşte bu taban, bir kural değişikliği sayesinde, yirmi yıldan uzun süredir sahneden kaybolmuş olan ünlü yer etkisinin yeniden getirilmesiyle Formula 1 tasarımcılarının ilgi odağına geri döndü.

Söz konusu kıvılcımlar, son derece karmaşık bir bölge olan aracın tabanından çıkar.

Kıvılcımlar, aracın tabanını koruyan titanyum plakaların yüksek hızda asfalta sürtünmesinden kaynaklanır. Taban, ahşap benzeri bir malzemeden (tam olarak Jabroc olarak bilinir) yapılır ve hem ağırlık açısından verimli hem de kurallara uygun olacak şekilde tasarlanır. Her yarışın sonunda taban, bir milimetreden fazla incelmediğinden emin olmak için ölçülür. Aracın yarış sırasında çok alçakta gitmediğini ve kural parametrelerine uyduğunu kontrol etmek gerekir. Aksi hâlde diskalifiye söz konusudur. Tabanı destekleyen titanyum plakalar ahşabın aksine aşınmadığından, taban ile plakalar arasındaki milimetrik fark, bir ayarın kurallara uygun olup olmadığını belirler.

Metal bıçakların pistle teması, aracın hava basıncıyla yere “bastırıldığı” yüksek aerodinamik yük durumlarında sürtünme yaratır.

F1 tarihi boyunca bu özel “efekt”, onu daha da belirgin hâle getirmeyi amaçlayan değişikliklere konu oldu: 2015 sezonunda, 80’li ve 90’lı yılların araçlarının muhteşem ışık izlerini yeniden yaratmaktan başka bir amacı olmayan, tabana yerleştirilmiş “kızaklar” yani skid block‘lar getirildi. Titanyum hem hafifliği ve dayanıklılığı hem de gösterişi nedeniyle seçildi. F1 o yıl bu kıvılcımların taraftarlar, televizyonlar ve fotoğrafçılar için önemli olduğunu fark etti ve bunlara olanak tanıyan teknolojik çözümler benimsendi.

Federasyonun seçtiği çıkar birlikteliği ilginç: bir yanda gösteri, diğer yanda güvenlik ve birinin diğerini dışlamadığı mutlu sonucuna ulaşmak. Kıvılcımsız bir Formula 1 yapılabilir miydi? Evet. Araçların kıvılcım çıkarmasını önleyecek teknolojik çözümler var, ancak bilinçli olarak kıvılcımların herkes için iyi olduğuna karar verildi.

Kıvılcımlar araca zarar verir mi?

Cevap: tam tersi. Titanyum plakalar, aracın alt kısmını iç mekanik parçalara zarar verebilecek pistteki olası döküntülere karşı korumaya yarar.

Ancak 2022 sezonunda Venturi kanallı düz tabanın ve daha önce bahsedilen yer etkisinin yeniden getirilmesiyle takımlar porpoising ve bouncing ile uğraşmak zorunda kaldı (ve hâlâ kalıyor). Bunlar nedir?

Bir Formula 1 aracının yer etkisinden en son yararlandığı yıl 1983’tü. Hava akımları Venturi kanalları sayesinde aracın altına yönlendirilerek aerodinamik yük oluşturur ve aracı yüksek hızda yere bastırır. Ünlü porpoising, aracın tabanı ile asfalt arasında boşluk kalmadığında ortaya çıkar ve yeni oluşan hava basıncı bölgesi aracı yukarı kaldırır. O anda Venturi kanalları yeniden devreye girer ve aracı tekrar yere indirir (teknik okurlarımız bilimsel açıdan “hafif” bu açıklamalar için bizi bağışlasın). Bu inip çıkma etkisi, süspansiyonları ve şasiyi ciddi şekilde zorladığı için ne araca ne de sürücüye iyi gelir.

Kelime anlamıyla “zıplama” olan bouncing, bazı farklı özellikleri olsa da sık sık porpoising ile birlikte anılır. Bu durumda etki, pek düz olmayan ve çok sayıda “dalgalı” bölüm içeren pistlerde (Bakü gibi) daha kolay ortaya çıkar. FIA bu konuda görüş bildirdi ve sürücülerin sağlığını korumaya yönelik önlemler almaya karar verdi. Bu iki etki sürüşü rahatsız edici hâle getirir ve sporcunun fiziksel durumunu etkiler (bu durum en çok, 2022 Formula 1 sezonunun ilk yarısı boyunca yedi kez dünya şampiyonu Lewis Hamilton’ın başına geldi).

Daha önce de belirtildiği gibi, gösteri ve güvenlik arasındaki ilişki, dört tekerleğin zirvesi olan bu şampiyonada benimsenen teknolojik çözümlerin çoğunda başarılı olur. Kokpiti koruyan HALO‘nun getirilmesiyle kurtarılan hayatları ya da yarış boyunca sollama sayısını ve fırsatlarını artırmak için kullanılan, adrenalini yüksek DRS‘i (drag reduction system) düşünmek yeterli. İnovasyon da hibrit çağla birlikte kendine yer açtı; içten yanmalı motorun performansıyla birleşen ERS‘in (energy recovery system) getirilmesi bunun kanıtıdır.

Dört yıl sonra: neler değişti

Bir yazıyı birkaç yıl sonra yeniden okumak, onu düzeltmeye de yarar. İşte bugün bildiklerimiz ve 2022’den 2026’ya Formula 1 araçlarının tabanında yaşananlar.

2022 yazısına iki düzeltme

Birincisi kızakların kökeniyle ilgili. Plank adı verilen ahşap taban ve onu koruyan metal kızaklar 1994’ten beri var: 2015’te getirilmediler, değişen malzemeydi. Titanyum, çok daha ağır bir metal olan ve yerinden çıkarsa arkadaki sürücüler için tehlikeli bir mermiye dönüşebilen tungstenin yerini aldı. FIA o dönem bu tercihin güvenlik nedeniyle yapıldığını, daha belirgin kıvılcımların ise televizyonlar ve fotoğrafçılar tarafından elbette memnuniyetle karşılanan ama amaç olmayan bir yan etki olduğunu açıklamıştı.

İkincisi aşınmayla ilgili. Titanyum kızaklar da aşınır: FIA, titanyumun önceki malzemeden iki ila iki buçuk kat daha hızlı aşınacağını tahmin ediyordu. Bu nedenle kurallar yalnızca ahşabı değil, tabanın toplam kalınlığını belirli noktalarda, plank üzerinde özel olarak açılmış deliklerin çevresinde ölçer.

Aşınmış taban nedeniyle diskalifiyeler

2025’e kadar plankın 10 milimetre kalınlığında olması ve yarış sonunda en az 9 milimetre kalması gerekiyordu. Bu kural sonuçları sanıldığından çok daha fazla etkiler. 2023 ABD Grand Prix’sinde Lewis Hamilton ve Charles Leclerc diskalifiye edildi. 2025’te bu, Bahreyn’de Nico Hülkenberg’in, Çin’de Hamilton’ın ve Las Vegas’ta Lando Norris ile Oscar Piastri’nin iki McLaren’inin başına geldi; takım aşınmayı porpoising’e bağladı. 2025’teki gibi sonunda birkaç puanla belirlenen bir şampiyonada bir milimetre ahşap farkı yaratabilir.

Kıvılcımlar ve yangınlar: Suzuka vakası

2025’te kıvılcımlar bir soruna da dönüştü. Suzuka’daki Japonya Grand Prix’sinin ikinci serbest antrenmanında kızaklardan çıkan kıvılcımlar pist kenarındaki çimleri tutuşturdu ve seans birkaç kez durduruldu. FIA, İspanya Grand Prix’sinin serbest antrenmanlarında paslanmaz çelik kızakları test ettirdi, ardından titanyumda kalmaya karar verdi; ancak takımları, federasyon istediğinde takılmak üzere her yarışta çelik kızakları hazır bulundurmakla yükümlü kıldı.

2026: yeni araçlar, kızaklar yerinde

2026’da Formula 1 nesil değiştirdi. Araçlar daha küçük ve hafif; minimum ağırlık 768 kilogram, dingil mesafesi 3.400 milimetre ve genişlik 1.900 milimetre, ayrıca hareketli ön ve arka kanatlar kullanılıyor. 2022’nin Venturi kanalları, sürüş yüksekliğine ve porpoising’e daha az duyarlı, daha düz tabanlar lehine terk edildi. DRS artık yok: yerini aktif aerodinamik ve takip eden sürücüye ek elektrik enerjisi veren Overtake Mode aldı. Bunu Formula 1 sözlüğümüzde anlatıyoruz.

Taban ise yerinde duruyor. 2026 teknik kuralları hâlâ 10 milimetrelik bir plank, en az 8 milimetre sınırı ve ön ölçüm deliğinin çevresinde zorunlu bir metal kızak öngörüyor. Kızaklar titanyum alaşımından ya da paslanmaz çelikten yapılabiliyor ve hangi malzemenin kullanılacağına FIA her yarış için karar veriyor. Başka bir deyişle: kızaklar asfalta değdiği sürece Formula 1 araçları kıvılcım çıkarmaya devam edecek.

Kıvılcımlar pazarlamacılar için neden önemli

Dört yıl sonra bu yazının çıkış noktası hâlâ geçerli: Formula 1 bir imgelem satıyor ve Singapur ya da Las Vegas gece yarışlarındaki kıvılcımlar onun en tanınır görüntüleri arasında. Formula 1’i seçen bir marka için bu gösteriyle kurulan bağ, değerin bir parçasıdır. Bundan nasıl yararlanacağınızı öğrenmek istiyorsanız, Formula 1 sponsorluğu sayfamızdan başlayın ya da bizimle iletişime geçin.

Kaynaklar: Motorsport.com, FIA’nın titanyum kızaklar açıklaması; Autosport, Formula 1 araçları neden kıvılcım çıkarır; Formula 1, Austin 2023 diskalifiyeleri; Formula 1, 2025 Çin GP diskalifiyeleri; RaceFans, Hülkenberg’in Bahreyn’deki diskalifiyesi; Formula 1, McLaren’lerin Las Vegas’taki diskalifiyesi; Autosport, Suzuka yangınları; RaceFans, çelik kızak kuralı; The Race, titanyum kalıyor; FIA, 2026 teknik kuralları; Formula 1, 2026 araçları; Motorsport.com, 2026 araçlarının tabanı; Motorsport.com, porpoising’e karşı önlemler.