Formula E sponsorluğu için kamuya açık bir fiyat listesi yok, ancak doğrulanmış birkaç rakam ölçeği gösteriyor. 2024-25 sezonunda 13 şampiyona düzeyindeki anlaşmanın toplam değeri 72,2 milyon dolardı, ortak başına yaklaşık 5,5 milyon (GlobalData); serinin ilk isim sponsoru ABB ise bildirilen rakamlara göre sezon başına yaklaşık 25 milyon ödüyor. Şampiyona düzeyinin altında, RTR’nin tahminlerine göre bir takım sezon başına yaklaşık 1 milyon dolardan ana sponsor için 15 milyona kadar çıkıyor, tek bir E-Prix’in isim sponsoru ise 2 milyona ulaşabiliyor.

Ekim 2026’da güncellendi.

15 ve 16 Ağustos 2026’daki Londra çifte yarışıyla Formula E’nin on ikinci sezonu sona erdi: Pascal Wehrlein Porsche ile ikinci pilotlar şampiyonluğunu kazandı, Jaguar TCS Racing takımlar şampiyonluğunu aldı, Taylor Barnard (DS Penske) ise 17. yarışta ilk galibiyetini elde etti. Bu aynı zamanda Gen3 Evo döneminin ve Hankook’un tek lastik tedarikçisi olarak geçirdiği dört sezonun son perdesiydi.

Formula E’ye girmeyi düşünen biri bu nedenle, fiyat listesi olsaydı yeniden yazılması gereken bir andadır. 13. sezondan itibaren 600 kW’a kadar güce ve dört tekerlekten çekişe sahip Gen4 geliyor; takvim rekor düzeyde, 13 durakta 21 yarış, 18 ve 19 Aralık 2026’daki Cidde çifte yarışından Temmuz 2027’deki Tokyo’ya kadar; Bridgestone, Hankook’un yerini alıyor ve 20 Mart 2026’da Opel GSE Formula E Team ile duyurulan Opel gibi yeni isimler gridde yer alıyor.

Formula E sponsorluğu ne kadar tutuyor: kısa yanıt

• Şampiyona: alt düzey bir ortak için sezon başına yaklaşık 5 milyon dolardan (RTR tahmini), isim sponsoru için yaklaşık 25 milyona kadar (ABB için bildirilen rakam). 2024-25’teki 13 anlaşmanın ortalaması: ortak başına 5,5 milyon.
• Takım: küçük bir paket için sezon başına yaklaşık 1 milyon dolardan ana sponsor için 15 milyona kadar (RTR tahminleri).
• Yarış (E-Prix): tam paketli isim sponsoru için yaklaşık 2 milyon dolara kadar (RTR tahmini).
• Hakların fiyatına ek olarak: marka materyallerinin aktivasyon ve üretim maliyetleri, ki bunlar eklenir.

Formula E nedir ve sponsorları neden çeker

Formula E, 2014’te başlayan ve büyük metropollerin sokak pistlerinde yarışılan, tek kişilik elektrikli araçlar için FIA dünya şampiyonasıdır. Kendini sürdürülebilirlik ve teknoloji üzerinden konumlandırdı ve bu çerçevede ABB (isim sponsoru), DHL (2014’ten beri lojistik ortağı) ve Hankook (12. sezona kadar lastik tedarikçisi) gibi ortaklardan oluşan bir portföy kurdu. Çoğunluk hissesi 2024’ten beri yüzde 65 ile Liberty Global’de, Suudi Arabistan’ın PIF fonu ise azınlık ortağı olarak kalıyor.

Bilançolar serinin sponsorlara ne kadar bağlı yaşadığını gösteriyor. 2022-23’te Formula E Operations’ın gelirleri yüzde 21,2 artarak 219,9 milyon euroya çıktı; bunun büyük bölümü Julius Baer, DHL ve Hankook ile yapılan yenilemelerden ve PIF anlaşmasından geldi, sponsorluk ile E-Prix ev sahipliği ücretleri birlikte 125,4 milyon ediyordu. 2023-24’te gelirler yüzde 13,7 düşerek 189,6 milyona indi, vergi öncesi zarar ise serinin en yükseği olan 78,3 milyondu. CEO Jeff Dodds Ocak 2026’da şampiyonanın anlık kâr peşinde koşmak yerine uzun vadeli büyümeye yatırım yapmayı tercih ettiğini açıkladı.

Sponsorluk düzeyleri ve maliyetleri

Sözleşmeler kamuya açıklanmıyor ve kamuya açık fiyat listeleri yok. Aşağıdaki rakamlar iki türlüdür ve birbirinden ayrı tutulmalıdır: doğrulanabilir veriler toplu verilerdir ve kaynağıyla birlikte anıyoruz; takım, yarış ve şampiyona için verilen aralıklar ise RTR’nin müzakerelerdeki doğrudan deneyimine dayanan tahminleridir, resmî veri değildir. Takıma veya yarışa, istenen görünürlük ve katılım düzeyine ve sponsorun pazarlık gücüne göre çok değişirler.

Şampiyona sponsorluğu

En üst düzeydir: markayı tüm şampiyonayla ilişkilendirir, logo şampiyonanın tanıtım materyallerinde ve sezon boyunca araçlarda yer alır. Serinin ilk isim sponsoru ABB için bildirilen rakamlar sezon başına yaklaşık 25 milyon dolara işaret ediyor; Temmuz 2025’teki yenileme en az üç sezonu kapsıyor, 2030-31’e kadar iki sezonluk bir opsiyonla birlikte, resmî rakam yok. İsim sponsorunun altında, 2024-25’in 13 şampiyona anlaşması 72,2 milyon dolar değerindeydi, ortak başına yaklaşık 5,5 milyon.

Tahminlerimize göre alt düzey bir şampiyona ortağı sezon başına yaklaşık 5 milyon dolardan başlıyor; markası şampiyona materyalinde yer alıyor ve VIP salona ile pit lane’e erişim gibi ağırlama avantajları sunuluyor, büyük bir sponsor ise münhasır marka, VIP ağırlama ve ev sahibi şehirlere bağlı avantajlar içeren tam paket için 20-25 milyona çıkabiliyor.

Takım sponsorluğu

En yaygın biçimdir. Takım sponsorlarının markası araçlarda, kıyafetlerde ve takımın tüm tanıtım materyallerinde net biçimde görünür. 2024-25’te 11 takım vardı ve her birinin ortalama yedi anlaşmadan biraz fazlası vardı; analize göre tek tek takımların cazibesi sınırlı kalıyor, bu da takımı en erişilebilir giriş kapısı yapıyor.

Tahminlerimize göre küçük bir paket sezon başına yaklaşık 1 milyon dolardan başlıyor; marka araçta ve kıyafette yer alıyor, takımın garajına ve paddock’una erişim gibi bazı ağırlama avantajları da var; ana sponsor, münhasır marka ve VIP ağırlama içeren tam paket için 15 milyona kadar çıkabiliyor. 13. sezondan itibaren grid değişiyor ve yeni bir giriş hem fırsat hem risk: McLaren bunu gösterdi, üç sezonun ardından 2024-25 sonunda Formula E’den ayrıldı (bunu McLaren’in Formula E’den ayrılışı yazımızda anlattık).

Yarış sponsorluğu (E-Prix)

Bir E-Prix’in isim sponsoru etkinliğe adını verir; 2026’da TDK Tokyo E-Prix ve Hankook London E-Prix gibi. Markası yarış materyalinde ve hafta sonu boyunca araçlarda görünür. Daha düşük bir düzey de var, tek bir etkinliğin ortağı: Londra’da 2026’da Tinder, motor sporlarındaki ilk adımında resmî ortak oldu.

Tahminlerimize göre münhasır marka, ağırlama, pazarlama fırsatları ve pit lane erişimini içeren tam paketli bir isim sponsoru 2 milyon dolara kadar çıkabiliyor.

Resmî tedarikçi, inovasyon ve sürdürülebilirlik

Bir de yan kapı var: tedarikçiler. Hankook Ocak 2023’ten itibaren dört sezon boyunca tek lastik tedarikçisiydi ve 13. sezondan itibaren bayrak Bridgestone’a geçiyor; Gen4’te batarya Podium Advanced Technologies’ten, ön motor Marelli’den geliyor, şasi ise Spark Racing Technology’de kalıyor. Sürdürülebilirlik cephesinde 2014’ten beri ortak olan DHL, şampiyonanın lojistiğini emisyonları azaltmayı hedefleyen çok modlu bir taşıma stratejisiyle yönetiyor. Bunlar bütçeden önce ürün ve yetkinlik isteyen roller.

Hakların fiyatı buzdağının görünen kısmıdır

Bir sponsorluk rakamını okuyan, onu operasyonun maliyeti sanma eğilimindedir. Deneyimimize göre o, bir iceberg sponsorship‘in görünen kısmıdır: su çizgisinin altında aktivasyon maliyetleri (pazarlama, dijital kampanyalar, tanıtım) ve üretim maliyetleri (marka materyalleri) vardır; bunlar hiçbir fiyat listesinde yer almaz ve satın alınan hakkın karşılığını verip vermeyeceğini, yoksa boş bir etiket olarak kalıp kalmayacağını belirler.

Formula E’de bu başka yerlerden daha fazla geçerli. Şampiyona televizyon haklarından dünya genelinde yılda yaklaşık 5 milyon dolar kazanıyor, bu marjinal bir rakam, çünkü şifresiz yayını öne çıkarıyor: görünürlüğü yayıncı satın almıyor, büyük ölçüde sponsor içerik ve aktivasyonlarla kuruyor.

Formula E, Formula 1 ve MotoGP: maliyet nerede duruyor

Yön bulmak için: Formula 1’de anlamlı haklar içeren bir varlık yılda yaklaşık 2 milyon dolardan başlıyor, bu tutarın altında ise yalnızca küçük marka alanları kalıyor; bunu Formula 1’de sponsorluk maliyeti rehberinde anlatıyoruz. MotoGP için rakamlar MotoGP’de sponsorluk maliyetleri rehberinde. Formula E’de tahminlerimize göre takım düzeyinde yaklaşık 1 milyondan girilebiliyor, Formula 1’den daha erişilebilir bir giriş; bu, sürdürülebilirlik ve elektrikli hareketlilik üzerine açık bir konumlandırması olanların tercihi, bunu Formula E ile Formula 1 karşılaştırmasında anlatıyoruz. Şampiyonanın, sponsorlarının ve geleceğinin genel resmi için Formula E: sponsorluk, iş ve gelecek yazısı, somut bir takım örneği için ise Andretti Autosport ve Formula E yazısı var.

Formula E’de bir yerin fiyatı çabuk okunur. Daha zor olan, neyin satın alındığını anlamak: değişen bir gridde bir yer (yeni araç, yeni üreticiler, yeni lastikler) mi, yoksa her sezon varış noktasını biraz daha uzağa iten elektrikli hareketlilik anlatısına aidiyet mi. Bu, fiyat listesi olsaydı bile onun çözemeyeceği bir soru.

Kaynaklar: GlobalData ve ResearchAndMarkets, The Business of Formula E 2024-25; Black Book Motorsport, 2023-24 hesapları ve ABB; Black Book Motorsport, 2022-23 hesapları; Sportcal, 2022-23 gelirleri; Sportcal, ABB’nin yenilenmesi; FE Notebook, ABB devam ediyor; Formula E, 12. sezon takvimi; Hankook, Londra finali ve Formula E’deki dört sezon; Andretti Global, 13. sezon takvimi; The Shop Mag, takvim ve Gen4; Formula E, Opel’in girişi; e-formula.news, Gen4 tedarikçileri; Crash.net, McLaren Formula E’den ayrılıyor; Sportcal, TDK Tokyo E-Prix’in isim sponsoru; e-formula.news, Tinder London E-Prix’te; Formula E, DHL ile yenileme.