フォーミュラEのスポンサーシップには公開された料金表はありませんが、検証できる数字がいくつかあり、規模をつかむことができます。2024-25シーズンの選手権レベルの13契約は合計で7220万ドル、1パートナーあたり約550万ドルでした（GlobalData）。シリーズ初のタイトルスポンサーであるABBは、報じられている数字では1シーズンあたり約2500万ドルを支払っています。選手権レベルより下では、RTRの推定で、チームは1シーズン約100万ドルから、メインスポンサーで1500万ドルまで、単独のE-Prixのタイトルスポンサーは200万ドルに達することもあります。

2026年10月更新

2026年8月15日と16日のロンドン戦でフォーミュラEの第12シーズンが幕を閉じました。パスカル・ウェーレイン（Pascal Wehrlein）がポルシェで2度目のドライバーズタイトルを獲得し、ジャガーTCSレーシング（Jaguar TCS Racing）がチームタイトルを獲得、テイラー・バーナード（Taylor Barnard、DSペンスキー）は第17戦で初勝利を挙げました。Gen3 Evo時代と、ハンコック（Hankook）が唯一のタイヤサプライヤーを務めた4シーズンの最終幕でもありました。

フォーミュラEへの参入を考える人は、料金表があったとしても書き換えが必要になる時期に立っています。第13シーズンからはGen4が登場し、最大600kWの出力と全輪駆動を備えます。カレンダーは過去最大で、13会場21戦、2026年12月18日と19日のジェッダ2連戦から2027年7月の東京までです。ブリヂストン（Bridgestone）がハンコックに代わり、2026年3月20日にOpel GSE Formula E Teamとともに発表されたオペル（Opel）など、新しい名前もグリッドに加わります。

フォーミュラEのスポンサー料：結論から

• 選手権：下位のパートナーで1シーズン約500万ドルから（RTR推定）、タイトルスポンサーで約2500万ドルまで（ABBについて報じられている数字）。2024-25年の13契約の平均は1パートナーあたり550万ドルです。
• チーム：小さなパッケージで1シーズン約100万ドルから、メインスポンサーで1500万ドルまで（RTR推定）。
• レース（E-Prix）：フルパッケージのタイトルスポンサーで約200万ドルまで（RTR推定）。
• 権利の価格に加えて、アクティベーション費用とブランド素材の制作費用がかかり、これらは積み上がります。

フォーミュラEとは何か、なぜスポンサーを引きつけるのか

フォーミュラEは、FIAが認定する電気自動車によるシングルシーターの世界選手権で、2014年に始まり、大都市の市街地コースで開催されています。持続可能性とテクノロジーを軸に自らを位置づけ、その枠組みのなかで、ABB（タイトルスポンサー）、DHL（2014年からのロジスティクスパートナー）、ハンコック（第12シーズンまでのタイヤサプライヤー）などからなるパートナーのポートフォリオを築いてきました。2024年から65%を保有する筆頭株主はリバティ・グローバル（Liberty Global）で、サウジアラビアのPIFは少数株主として残っています。

決算を見ると、このシリーズがどれほどスポンサーに支えられているかがわかります。2022-23年のFormula E Operationsの収益は21.2%増の2億1990万ユーロで、その大部分はジュリウス・ベア（Julius Baer）、DHL、ハンコックとの契約更新とPIFとの合意によるものでした。スポンサー収入とE-Prix開催料は合わせて1億2540万ユーロでした。2023-24年の収益は13.7%減の1億8960万ユーロ、税引前損失は7830万ユーロで、シリーズ史上最大でした。CEOのジェフ・ドッズ（Jeff Dodds）は2026年1月に、選手権は目先の利益を追うよりも長期的な成長への投資を選ぶと説明しています。

スポンサーシップのレベルと費用

契約は公表されず、公開された料金表もありません。以下の数字は2種類あり、分けて考える必要があります。検証できるデータは集計値で、出典を明記しています。チーム、レース、選手権の金額帯は、私たちが交渉で得た直接の経験に基づくRTRの推定であり、公式のデータではありません。チームやレース、求める露出と関与の度合い、スポンサーの交渉力によって大きく変わります。

選手権のスポンサーシップ

最上位のレベルで、ブランドを選手権全体に結びつけます。選手権の販促物と、シーズンを通じてマシンにロゴが入ります。シリーズ初のタイトルスポンサーであるABBについては、報じられている数字で1シーズン約2500万ドルとされています。2025年7月の契約更新は少なくとも3シーズンで、さらに2シーズンのオプションがあり最長で2030-31年まで、公式の金額は出ていません。タイトルスポンサーの下では、2024-25年の選手権13契約の価値は7220万ドル、1パートナーあたり約550万ドルでした。

私たちの推定では、下位の選手権パートナーは1シーズン約500万ドルからで、選手権の素材にブランドが入り、VIPラウンジやピットレーンへのアクセスといったホスピタリティが付きます。大型スポンサーは、独占的なブランド掲出、VIPホスピタリティ、開催都市に関する特典を含むフルパッケージで2000万〜2500万ドルに達することがあります。

チームのスポンサーシップ

最も一般的な形です。チームスポンサーは、マシンやウェア、チームのすべての販促物にブランドが目立つ形で入ります。2024-25年は11チームで、1チームあたり平均7件強の契約がありました。分析によれば個々のチームの魅力は限られており、それがチームを最も入りやすい入口にしています。

私たちの推定では、小さなパッケージは1シーズン約100万ドルからで、マシンとウェアにブランドが入り、チームのガレージやパドックへのアクセスなどのホスピタリティが付きます。メインスポンサーは、独占的なブランド掲出とVIPホスピタリティを含むフルパッケージで1500万ドルに達することがあります。第13シーズンからグリッドが変わり、新規参入はチャンスであると同時にリスクでもあります。マクラーレン（McLaren）は3シーズンを経て2024-25年の終了時にフォーミュラEを去りました（詳しくはマクラーレンのフォーミュラE撤退に書いています）。

レースのスポンサーシップ（E-Prix）

E-Prixのタイトルスポンサーは大会に名前を与えます。2026年のTDK Tokyo E-PrixやHankook London E-Prixがその例で、ブランドはレースの素材に加えて、週末のあいだマシンにも表示されます。より下のレベルとして、単独イベントのパートナーもあります。2026年のロンドンでは、Tinderがモータースポーツ初参入で公式パートナーになりました。

私たちの推定では、独占的なブランド掲出、ホスピタリティ、マーケティングの機会、ピットレーンへのアクセスを含むフルパッケージのタイトルスポンサーは、200万ドルに達することがあります。

公式サプライヤー、イノベーション、サステナビリティ

もう一つ、横の入口があります。サプライヤーです。ハンコックは2023年1月から4シーズンのあいだ唯一のタイヤサプライヤーを務め、第13シーズンからはブリヂストンにバトンが渡ります。Gen4ではバッテリーをPodium Advanced Technologies、フロントモーターをMarelliが供給し、シャシーは引き続きSpark Racing Technologyです。サステナビリティの面では、2014年からのパートナーであるDHLが、排出量削減のための複合輸送戦略で選手権の物流を担っています。予算より先に、製品と専門性が求められる役割です。

権利の価格は氷山の見える部分

スポンサー料の数字を見ると、それを事業全体の費用だと考えてしまいがちです。私たちの経験では、それはiceberg sponsorship（氷山型スポンサーシップ）の見える部分にすぎません。水面の下にはアクティベーション費用（マーケティング、デジタルキャンペーン、プロモーション）と制作費用（ブランド素材）があり、どの料金表にも載らず、購入した権利が成果を生むのか、中身のないステッカーで終わるのかを左右します。

フォーミュラEではこれがほかの場所以上に当てはまります。選手権はテレビ放映権から世界全体で年間約500万ドルしか得ておらず、これは取るに足りない金額です。無料放送での露出を優先しているからで、露出は放送局が買うものではなく、大部分はスポンサーがコンテンツとアクティベーションで築くものになります。

フォーミュラE、フォーミュラ1、MotoGP：費用の位置づけ

目安として、フォーミュラ1では数十万ドル規模の入門パッケージは市場から消え、最下位のレベルである二次的なパートナーは約200万ドルから始まります。詳しくはフォーミュラ1のスポンサー費用のガイドで説明しています。MotoGPの数字はMotoGPのスポンサー費用のガイドにあります。フォーミュラEでは、私たちの推定でチームレベルなら約100万ドルから入れ、フォーミュラ1より入りやすい水準です。持続可能性と電動モビリティをはっきり打ち出すブランドが選ぶ道で、フォーミュラEとフォーミュラ1の比較で説明しています。選手権とそのスポンサー、将来の全体像はフォーミュラE：スポンサーシップ、ビジネス、未来の記事に、チームの具体例はアンドレッティ・オートスポートとフォーミュラEの記事にあります。

フォーミュラEの席の値段は、すぐに読めます。むずかしいのは、何を買っているのかを理解することです。変わりつつあるグリッドの席（新しいマシン、新しいメーカー、新しいタイヤ）なのか、それとも電動モビリティという物語、シーズンごとに到達点を少しずつ先へ動かしていく物語への参加なのか。料金表があったとしても、答えを出してくれない問いです。

出典：GlobalDataとResearchAndMarkets、The Business of Formula E 2024-25；Black Book Motorsport、2023-24年の決算とABB；Black Book Motorsport、2022-23年の決算；Sportcal、2022-23年の収益；Sportcal、ABBの契約更新；FE Notebook、ABBが継続；Formula E、第12シーズンのカレンダー；Hankook、ロンドン最終戦とフォーミュラEでの4シーズン；Andretti Global、第13シーズンのカレンダー；The Shop Mag、カレンダーとGen4；Formula E、オペルの参入；e-formula.news、Gen4のサプライヤー；Crash.net、マクラーレンがフォーミュラEを去る；Sportcal、TDKがTokyo E-Prixのタイトルスポンサーに；e-formula.news、London E-PrixのTinder；Formula E、DHLとの契約更新