メルボルン、2026年開幕戦。数周のあいだ、画面上にバーが表示された——バッテリーの充電状態、各ドライバーが攻撃や防御のために温存しているエネルギーの残量だ。しかしレースを重ねるごとにそのバーは細くなり、やがて完全に消えてしまった。公式発表もなく、技術的な説明もない。ただ、それまで存在していたデータが、ある時点から存在しなくなっただけだった。
それを指摘した人々に対し、ステファノ・ドメニカリは7月30日、どんなプレスリリースよりも雄弁な一言で応じた。「観客が気にしているのは、オーバーテイクしているかどうかだ。それが圧倒的多数の関心事だ」。そして、新しい観客がこのスポーツにどう向き合っているかについて、ジョージ・ルーカスと交わした会話を紹介した。『スター・ウォーズ』の監督の言葉を引き合いに出してエンジニアリング系のグラフィックの削除を正当化する——この時点で、話しているのはテレメトリーではなく、物語のことだとわかる。
技術的な削減ではない。戦略的な引き算だ
これを「戦略的な引き算」と呼ぼう。怠慢や帯域幅の制約からではなく、二つのものを同時に守るために、あるプロパティが自社製品から情報を取り除くという選択のことだ。その二つとは、わかりやすさと神話性である。データを追加するのは、複雑さを売る者なら誰でもとる本能的な行動だ。それを意図的に取り除くことは、はるかに洗練された決断であり、ほとんどの場合はマーケティング上の決断でもある。
F1におけるバッテリーは、些細なディテールではない。2026年から、パワーユニットは出力の約50％をハイブリッドシステムから得ている。電動部分から350kW、内燃機関から400kWだ。2011年から使われてきたDRSはもう存在しない。その代わりに可動式のウイングが導入され、とりわけ重要なのが「MGU-Kオーバーライド」だ。これにより、追走する車両は350kWの電力をすべて放出し、差を縮めることができる。平たく言えば、適切なタイミングでボタンを押すことで、約0.5メガジュール分の推進力が追加で得られるということだ。充電バーを表示することは、まさにこの事実を見せることを意味する。そして、ここで二つの解釈が分かれる。
複雑さは参入障壁になる
F1は、『Drive to Survive』に牽引され、エンジニアリングではなく物語という入り口からモータースポーツにたどり着いた観客層によって、史上最大の観客拡大を経験したばかりだ。この観客はダッシュボードを求めていない。画面上の追加情報にはすべて認知的コストが伴い、そのコストが積み重なるたびに、チャンネルを変える理由が一つ増える。
逆説的なのは、2026年に製品そのものの複雑さが実際には増しているにもかかわらず、その複雑さを最も受け入れにくい層へと観客層が広がっていることだ。エネルギーマネジメント、オーバーライド、時速290kmを超えると尽きる出力——これはエンジニアにとっては魅力的でも、新規ファンにとっては単なる雑音でしかない。この見方に立てば、バーを取り除くことはハードルを下げることになる。画面上の数字が減れば、自分が受けたこともない「試験」に置いていかれているように感じることなく、オーバーテイクを純粋に楽しんで見続ける人が増える。
「ケイフェイブ」を守る
プロレスには、ショーを成立させている共有された虚構を表す言葉がある。「ケイフェイブ」だ。観客が糸を見ない限り、その魔法は保たれる。糸が見えてしまった瞬間、スポーツとして残っていた部分は純粋なエンターテイメントへと変わる——楽しいかもしれないが、本物の才能を要求する緊張感は失われる。
画面上のバッテリー表示は、その糸の一つだ。追走する車両の充電が満ちていき、ボタンが押され、その数メートル後にオーバーテイクが起きるのを観客が目にすれば、そのオーバーテイクはもはやドライバーの功績ではなく、単なる算数になってしまう。コース上のその地点でより多くのエネルギーを持つ者が前に出る、というだけのことだ。DRSも長年、「偽物」のオーバーテイクを生み出していると批判されてきた。数百馬力にも達しうる出力差がある以上、そのデータを見せることは、種明かしをするに等しい。
『ザ・レース』のエド・ストロー記者はさらに踏み込み、まさにそこが狙いではないかと指摘する。ドライビングの技量よりも出力差によって生まれたオーバーテイクだと明らかにしないために、バーを隠しているのではないか、というのだ。結局のところ、二つの解釈は同じことを両側から言っている——「受け入れやすくするために単純化する」ことと、「明らかにしないために曖昧にする」ことだ。
プロダクトとスポンサーシップを築く人への教訓
製品の認知のされ方を管理するすべての人、つまりスポーツに近づくあらゆるブランドにとって、ここには教訓がある。第一に、観客の体験は足し算だけでなく引き算によっても設計されるということだ。何を見せないかという選択は、何を見せるかという選択とまったく同じように、マーケティングのレバーになる。
第二の教訓は、スポンサーにとってより居心地の悪いものだ。あるプロパティが自らの競技の「本物らしさ」という印象を守るためにデータを隠すところまで踏み込むなら、その本物らしさという印象自体が、すでに管理すべき資産になっているということだ。そしてスポンサーが購入する価値もまた、その印象がどのように維持されているかに左右される。
ドメニカリは、そのデータは探せば見つかる場所に残しているが、前面に戻すことはないと言う。この一言は、2026年にスポーツという見世物を統括する者の仕事をよく言い表している。何が真実かを決めるのではなく、観客に何を見せるかを決めることだ。
そして、テクノロジーそのものを自らの売り物にしてきた競技にとって、開かれたままの問いが残る。まさに自動車レースであり続けながら、エンジンをどこまで隠すことができるのか、という問いだ。
出典と参考資料
- Stefano Domenicali, 2026年7月30日の発言（Autosport経由）: No more battery info on F1 TV graphics
- Edd Straw, The Race: F1’s logic for no battery graphics is absurd
- 2026年パワーユニット規則（約50％電気、350kW、MGU-Kオーバーライド、DRS廃止）: Formula1.com — 2026 power unit regulations explained
充電状態バーを放送グラフィックから削除したのは、技術的な制約ではなく物語上の選択だ。ステファノ・ドメニカリは2026年7月30日、大多数の観客が関心を持つのはオーバーテイクであってエネルギーデータではないと説明した。バーを表示すれば、オーバーテイクがドライバーの技量よりも利用可能な電力にどれほど左右されているかが明らかになってしまう。
2026年から、出力の約半分がハイブリッドシステムから得られる。電動部分（MGU-K）から350kW、内燃機関から約400kWだ。2011年から使われてきたDRSに代わり、追走する車両がオーバーテイクを試みる際に追加の電力——約0.5メガジュール分——を放出できるシステムが導入された。
あるスポーツプロパティが、怠慢や技術的な制約からではなく、わかりやすさと本物らしさという印象の両方を同時に守るために、自社製品から意図的に情報を取り除くという選択のことだ。何を見せないかを決めることは、何を見せるかを決めることと同じように、マーケティングのレバーになる。
あるプロパティが自らの競技の「本物らしさ」という印象を守るためにデータを隠すところまで踏み込むなら、その本物らしさという印象はすでに積極的に管理すべき資産になっているからだ。スポンサーが購入する価値も、その印象がどのように維持されているかに一部左右される。
