MotoGP 2027年シーズンのカレンダーは、5大陸で開催される全22戦で構成されています。開幕は3月7日のタイ・ブリーラム、最終戦は11月28日のバレンシアです。大きな変更点は2つあります。オーストラリアGPの開催地がフィリップアイランドからアデレードの市街地コースへと移ること、そして世界選手権が1999年以来開催されていなかったブエノスアイレスで、アルゼンチンGPが復活することです。一方、ハンガリーはカレンダーから外れます。以下では、全日程と公式PDFのダウンロード、そしてMotoGPに投資する企業にとってこのカレンダーが何を意味するのかを解説します。

MotoGP 2027年 全日程

* ホモロゲーション（公認）取得が条件。2026年9月25日にFIMとMotoGPが発表した暫定カレンダーです。

MotoGP 2027年カレンダーをPDFでダウンロード

2027年カレンダーの変更点

アデレード、都市の中のグランプリ

11月14日、MotoGPはアデレード・ストリート・サーキットで初めてのレースを迎えます。1985年から1995年までF1が開催された市街地の道路を舞台に、新たにレイアウトを引き直したコースです。2026年2月19日に発表された南オーストラリア州政府およびアデレード市との契約は、2032年までの6大会をカバーしており、ひとつの時代に幕を下ろします。フィリップアイランドは1997年以来、ほぼ途切れることなくオーストラリアGPの本拠地であり続けてきました。MotoGPはこのレースを、近代MotoGPで初めて都市の中心部で開催されるグランプリと位置づけています。アルゼンチン戦と同様、このレースもホモロゲーション取得が条件となっています。

ブエノスアイレス、アルゼンチンの復活

4月11日、アルゼンチンは1年のブランクを経てカレンダーに戻ってきますが、舞台は新しくなります。2025年に最後の大会を開催したテルマス・デ・リオ・オンドではなく、ブエノスアイレスのアウトドロモ・オスカル・イ・フアン・ガルベスです。同サーキットは国際基準を満たすため、2026年1月から全面改修（コース、ピットボックス、パドック、ランオフエリア）が進められています。世界選手権がここで最後に開催されたのは1999年でした。

外れる大会と、日程が動く大会

ハンガリーのバラトン・パークは、わずか2シーズンでカレンダーから姿を消します。その枠を事実上引き継ぐのがブエノスアイレスで、グランプリの数は22戦のまま変わりません。2026年に中東情勢の影響で11月へ延期されたカタールは、第2戦としてシーズン序盤に戻ります。またオーストリアは8月に戻り、シルバーストンの2週間後に開催されます。

「カッコ型カレンダー」：シーズンはどう組み立てられているか

俯瞰してみると、2027年のカレンダーには非常にはっきりとした形があり、名前をつける価値があります。私たちはこの構造を「カッコ型カレンダー」と呼んでいます。シーズンはヨーロッパの外で始まり、ヨーロッパの外で終わる。そして2つのカッコに挟まれた中身が、選手権の核であるヨーロッパラウンドです。

1つ目のカッコは3月から4月にかけてで、ヨーロッパ以外の5戦、タイ、カタール、ブラジル、アルゼンチン、アメリカが続きます。その後、5月9日のヘレスから10月3日のポルティマオまで、ヨーロッパで12戦が連続します。この流れを中断するのは、ブルノ（7月18日）とシルバーストン（8月15日）の間の約1か月の夏休みだけです。そして2つ目のカッコ。もてぎ、セパン、マンダリカの3週連続開催（シーズン唯一のトリプルヘッダー）に続いて、アデレードが控えます。伝統どおり、最後に決着をつけるのはバレンシアです。結果として、全22戦のうち13戦がヨーロッパで、そのうち4戦がスペインで開催されます。

中央のブロックは動かない部分です。ムジェロ、アッセン、ヘレス、ザクセンリンクといったMotoGPの「聖地」があり、最も多くの観客と、最も成熟したホスピタリティの基盤があるのもここです。2025年、ル・マンにはMotoGP史上最多となる31万1,797人の観客が詰めかけ、シーズン全体の観客動員は360万人を超えました。しかし、変化は中心では起きていません。変化が起きているのは周縁です。

中南米：4月という窓

ブラジルとアルゼンチンは4月4日と11日の2週連続で開催され、その2週間後にはオースティンが控えています。アメリカ大陸で3週間に3戦です。さらによく見ると、この窓はもっと早く開きます。2027年2月21日、シーズンの公式ローンチイベントがリオデジャネイロのボタフォゴ・ビーチで行われるからです。

ブラジルは2026年、22年ぶりにカレンダーへ復帰し、ゴイアニアに約15万人の観客を集めました。いまやこの国には、物語を語る顔もあります。2025年のMoto2世界チャンピオン（ロードレース世界選手権史上初のブラジル人世界王者）で、現在はLCRホンダからMotoGPに参戦するディオゴ・モレイラです。この点については、MotoGPと南米の記事で詳しく取り上げました。この市場を狙うブランドにとって、2027年4月は数週間に凝縮された、ストーリーがすでに用意された「小さな大陸シーズン」だと言えます。

東南アジア：シーズンが始まる場所、そして本番を迎える場所

一方の東南アジアは、カレンダーの中で最も物語の緊張感が高まる2つの場面を担っています。まだ何も決まっていない3月7日のブリーラムでの開幕戦と、ランキングが本当に重みを持ち始める10月下旬のトリプルヘッダーです。

さらに、公式PDFが解説抜きで示している細部があります。いわば、MotoGPの商業的な地理を切り取った一枚の静止画です。東南アジアの3つのサーキットは、いずれもその開催国のブランド名を冠しています。チャン・インターナショナル・サーキット（チャンはタイのThaiBevグループのビール）、ペトロナス・セパン・インターナショナル・サーキット（マレーシアのエネルギー企業が2023年にネーミングライツを取得）、プルタミナ・マンダリカ・インターナショナル・サーキット（インドネシアのエネルギー企業が2021年からその名を冠している）。つまり、地元ブランドがまさにその地で、場内の一区画ではなく会場の名前そのものを買うことを選ぶのは偶然ではありません。これらの市場でMotoGPは大衆文化の一部であり、その結び付きはテレビでの露出以前に、国民的なポジショニングとして機能しているのです。

その理由は数字が物語っています。インドネシア経済担当調整省によると、2025年のマンダリカGPは4兆9,600億ルピア、約2億7,800万米ドルの経済効果を生みました。同じ動きはヨーロッパにも見られます。ブルノのサーキットは、すでに同GPのメインパートナーだったチェコの金融グループが所有権を取得したことを受け、2026年4月からCREDITASアウトドローム・ブルノと名乗っています。

MotoGPスポンサーにとっての意味

企業の視点から読むと、「カッコ型カレンダー」は、MotoGPのシーズンが丸ごと買うか見送るかの一枚岩ではなく、複数の市場の窓が連なったものであることを示唆しています。ヨーロッパの核は継続性の場です。B2Bの関係づくり、昔からのファン層の前での継続的なプレゼンス、そしてMotoGP VIPヴィレッジでのホスピタリティ。カッコの部分は成長の場です。中南米を狙うなら4月に集中した3つの週末があり、東南アジアを視野に入れるなら3月の開幕戦と10月のトリプルヘッダーがあります。

予算を22の週末に均等に振り分けるのではなく、こうした窓に合わせてアクティベーション、コンテンツ、ホスピタリティを計画すること。それがしばしば、「空っぽのステッカー」と、本当に成果を生むMotoGPスポンサーシップとの違いになります。ましてやMotoGPは、2025年に世界で6億3,200万人（前年比12%増）のファンベースを発表し、2025年7月からはF1のオーナーでもあるリバティ・メディアの傘下にある選手権です。同社は総額42億ユーロの取引でドルナの84%を取得しました。アデレードの市街地コースは、リバティ・メディアのMotoGPロードマップが示す方向、つまり選手権を都市のそばではなく都市の中へ持ち込むという方向への、最初の実験のように見えます。

ひとつの問いが残ります。2027年のカレンダーはその答えを宙に浮かせたままです。カッコがこのまま広がり続けるなら、そしてアメリカを視野に入れている以上その可能性は高いのですが、ヨーロッパの核はいつまで議論の中心であり続けるのでしょうか。複数年のスポンサーシップを検討している企業にとって、これは契約にサインした後ではなく、今こそ考えておくべき問いです。