Para patrocinar la Fórmula E no existe una tarifa pública, pero algunas cifras verificadas dan la escala. En la temporada 2024-25 los 13 acuerdos de campeonato valían en total 72,2 millones de dólares, unos 5,5 millones por socio (GlobalData), mientras que ABB, primer patrocinador principal de la serie, paga según las cifras publicadas unos 25 millones por temporada. Por debajo del nivel del campeonato, en las estimaciones de RTR, un equipo cuesta desde unos 1 millón de dólares por temporada hasta 15 para el patrocinador principal, y el patrocinador principal de un solo E-Prix puede llegar a 2 millones.

Actualizado en octubre de 2026.

Con el doble evento de Londres del 15 y 16 de agosto de 2026 terminó la duodécima temporada de la Fórmula E: Pascal Wehrlein conquistó con Porsche su segundo título de pilotos, Jaguar TCS Racing el de equipos, y Taylor Barnard (DS Penske) ganó en la carrera 17 su primera victoria. Fue también el último acto de la era Gen3 Evo y de las cuatro temporadas de Hankook como proveedor único de neumáticos.

Quien se plantea entrar en la Fórmula E se encuentra, por tanto, en un momento en el que la tarifa, si existiera, habría que reescribirla. Desde la temporada 13 llega el Gen4, con hasta 600 kW de potencia y tracción total; el calendario es un récord, 21 carreras en 13 citas, desde el doble evento de Yeda del 18 y 19 de diciembre de 2026 hasta el de Tokio en julio de 2027; Bridgestone releva a Hankook y entran nuevos nombres en la parrilla, como Opel, anunciada el 20 de marzo de 2026 con el Opel GSE Formula E Team.

Cuánto cuesta patrocinar la Fórmula E: la respuesta en breve

• Campeonato: desde unos 5 millones de dólares por temporada para un socio de nivel más bajo (estimación de RTR) hasta unos 25 millones para el patrocinador principal (cifra publicada para ABB). Media de los 13 acuerdos de 2024-25: 5,5 millones por socio.
• Equipo: desde unos 1 millón de dólares por temporada para un paquete pequeño hasta 15 millones para un patrocinador principal (estimaciones de RTR).
• Carrera (E-Prix): hasta unos 2 millones de dólares para el patrocinador principal con el paquete completo (estimación de RTR).
• Además del precio de los derechos: los costes de activación y de producción de los materiales de marca, que se suman.

Qué es la Fórmula E y por qué atrae a los patrocinadores

La Fórmula E es el campeonato del mundo de la FIA para monoplazas eléctricos, nacido en 2014 y disputado en circuitos urbanos de las grandes metrópolis. Se ha posicionado en la sostenibilidad y la tecnología, y en ese marco ha construido una cartera de socios que incluye a ABB (patrocinador principal), DHL (socio logístico desde 2014) y Hankook (proveedor de neumáticos hasta la temporada 12). Liberty Global es el accionista mayoritario, con el 65% desde 2024, mientras que el fondo saudí PIF sigue como socio minoritario.

Las cuentas muestran hasta qué punto la serie vive de los patrocinadores. En 2022-23 los ingresos de Formula E Operations subieron un 21,2% hasta los 219,9 millones de euros, en gran parte por las renovaciones con Julius Baer, DHL y Hankook y por el acuerdo con el PIF, y los patrocinios y las tasas de organización de los E-Prix sumaban juntos 125,4 millones. En 2023-24 los ingresos bajaron un 13,7% hasta 189,6 millones, con una pérdida antes de impuestos de 78,3 millones, la más alta de la serie. El CEO Jeff Dodds explicó en enero de 2026 que el campeonato prefiere invertir en el crecimiento a largo plazo antes que perseguir el beneficio inmediato.

Los niveles de patrocinio y sus costes

Los contratos no se hacen públicos y no existen tarifas públicas. Las cifras que siguen son de dos tipos, y conviene mantenerlas separadas: los datos verificables son agregados y los citamos con su fuente; las franjas por equipo, carrera y campeonato son estimaciones de RTR basadas en nuestra experiencia directa en las negociaciones, no datos oficiales. Varían mucho según el equipo o la carrera, el nivel de exposición y de implicación deseado y la capacidad negociadora del patrocinador.

Patrocinio del campeonato

Es el nivel más alto: asocia la marca a todo el campeonato, con el logotipo en el material promocional del campeonato y en los coches durante toda la temporada. Para ABB, primer patrocinador principal de la serie, las cifras publicadas hablan de unos 25 millones de dólares por temporada; la renovación de julio de 2025 cubre al menos tres temporadas, con una opción de otras dos hasta 2030-31, sin cifras oficiales. Por debajo del patrocinador principal, los 13 acuerdos de campeonato de 2024-25 valían 72,2 millones de dólares, unos 5,5 millones por socio.

En nuestras estimaciones un socio de campeonato de nivel más bajo parte de unos 5 millones de dólares por temporada, con la marca en el material del campeonato y ventajas de hospitalidad como el acceso a la sala VIP y al pit lane, mientras que un gran patrocinador puede llegar a 20-25 millones, por un paquete completo con marca exclusiva, hospitalidad VIP y ventajas ligadas a las ciudades anfitrionas.

Patrocinio de equipo

Es la forma más común. Los patrocinadores de equipo tienen la marca bien visible en coches y ropa y en todos los materiales promocionales del equipo. En 2024-25 había 11 equipos, con algo más de siete acuerdos cada uno de media; según el análisis, el atractivo de los equipos individuales sigue siendo limitado, y eso convierte al equipo en la puerta de entrada más accesible.

En nuestras estimaciones un paquete pequeño parte de unos 1 millón de dólares por temporada, con la marca en coche y ropa y algunas ventajas de hospitalidad, como el acceso al garaje y al paddock del equipo; un patrocinador principal puede llegar a 15 millones por un paquete completo con marca exclusiva y hospitalidad VIP. Desde la temporada 13 la parrilla cambia, y una entrada nueva es una oportunidad pero también un riesgo: lo mostró McLaren, que tras tres temporadas dejó la Fórmula E al final de 2024-25 (hablamos de ello en la salida de McLaren de la Fórmula E).

Patrocinio de una carrera (E-Prix)

El patrocinador principal de un E-Prix da nombre al evento, como en 2026 el TDK Tokyo E-Prix y el Hankook London E-Prix, y su marca aparece en el material de la carrera además de en los coches durante el fin de semana. Existe también un nivel más bajo, el de socio de un solo evento: en Londres, en 2026, Tinder fue socio oficial en su debut en el automovilismo.

En nuestras estimaciones un patrocinador principal con el paquete completo, que incluye marca exclusiva, hospitalidad, oportunidades de marketing y acceso al pit lane, puede llegar a 2 millones de dólares.

Proveedor oficial, innovación y sostenibilidad

Hay además una puerta lateral: los proveedores. Hankook fue proveedor único de neumáticos desde enero de 2023, durante cuatro temporadas, y desde la temporada 13 el testigo pasa a Bridgestone; para el Gen4 la batería es de Podium Advanced Technologies, el motor delantero de Marelli y el chasis sigue siendo de Spark Racing Technology. En el frente de la sostenibilidad, DHL, socio desde 2014, gestiona la logística del campeonato con una estrategia de transporte multimodal para reducir las emisiones. Son papeles que exigen productos y competencias, antes que un presupuesto.

El precio de los derechos es la parte visible del iceberg

Quien lee una cifra de patrocinio tiende a confundirla con el coste de la operación. En nuestra experiencia es la parte visible de una iceberg sponsorship: bajo la línea de flotación están los costes de activación (marketing, campañas digitales, promoción) y de producción (los materiales de marca), que no aparecen en ninguna tarifa y que deciden si los derechos adquiridos rinden o se quedan en una pegatina vacía.

En la Fórmula E esto es más cierto que en otros sitios. El campeonato ingresa por derechos de televisión unos 5 millones de dólares al año a escala global, una cifra marginal, porque prioriza la difusión en abierto: la visibilidad no la compra el emisor, en buena parte la construye el patrocinador con contenidos y activaciones.

Fórmula E, Fórmula 1 y MotoGP: dónde se sitúa el coste

Para orientarse: en la Fórmula 1 una presencia con derechos significativos parte de unos 2 millones de dólares al año, mientras que por debajo de esa cifra solo quedan pequeños espacios de marca, como explicamos en la guía sobre el coste del patrocinio en la Fórmula 1; para MotoGP encontrarás las cifras en la guía de los costes de patrocinio en MotoGP. En la Fórmula E, en nuestras estimaciones, a nivel de equipo se entra desde unos 1 millón, una entrada más accesible que en la Fórmula 1, y es la elección de quien tiene un posicionamiento explícito en sostenibilidad y movilidad eléctrica, como explicamos en la comparación entre Fórmula E y Fórmula 1. Para el panorama general del campeonato, de sus patrocinadores y de su futuro está el artículo Fórmula E: patrocinios, negocio y futuro, y para un caso concreto de equipo el de Andretti Autosport y la Fórmula E.

El precio de un puesto en la Fórmula E se lee deprisa. Lo difícil es entender qué se está comprando: un puesto en una parrilla que cambia (coche nuevo, constructores nuevos, neumáticos nuevos), o la pertenencia a un relato, el de la movilidad eléctrica, que en cada temporada desplaza un poco más lejos su punto de llegada. Es una pregunta que la tarifa, aunque existiera, no resolvería.

Fuentes: GlobalData y ResearchAndMarkets, The Business of Formula E 2024-25; Black Book Motorsport, cuentas 2023-24 y ABB; Black Book Motorsport, cuentas 2022-23; Sportcal, ingresos 2022-23; Sportcal, renovación de ABB; FE Notebook, ABB continúa; Formula E, calendario de la temporada 12; Hankook, final de Londres y cuatro temporadas en la Fórmula E; Andretti Global, calendario de la temporada 13; The Shop Mag, calendario y Gen4; Formula E, entrada de Opel; e-formula.news, proveedores del Gen4; Crash.net, McLaren deja la Fórmula E; Sportcal, TDK patrocinador principal del Tokyo E-Prix; e-formula.news, Tinder en el London E-Prix; Formula E, renovación con DHL.