Para patrocinar a Fórmula E não existe uma tabela pública, mas alguns números verificados dão a escala. Na temporada 2024-25, os 13 acordos de campeonato valiam ao todo 72,2 milhões de dólares, cerca de 5,5 milhões por parceiro (GlobalData), enquanto a ABB, primeiro patrocinador principal da série, paga segundo os números divulgados cerca de 25 milhões por temporada. Abaixo do nível do campeonato, nas estimativas da RTR, uma equipa custa desde cerca de 1 milhão de dólares por temporada até 15 para o patrocinador principal, e o patrocinador principal de um único E-Prix pode chegar aos 2 milhões.

Atualizado em outubro de 2026.

Com a dobradinha de Londres, a 15 e 16 de agosto de 2026, terminou a décima segunda temporada da Fórmula E: Pascal Wehrlein conquistou com a Porsche o seu segundo título de pilotos, a Jaguar TCS Racing o de equipas, e Taylor Barnard (DS Penske) venceu na corrida 17 a sua primeira prova. Foi também o último ato da era Gen3 Evo e das quatro temporadas da Hankook como fornecedor único de pneus.

Quem pensa em entrar na Fórmula E encontra-se, por isso, num momento em que a tabela, se existisse, teria de ser reescrita. A partir da temporada 13 chega o Gen4, com até 600 kW de potência e tração integral; o calendário é um recorde, 21 corridas em 13 etapas, da dobradinha de Jeddah, a 18 e 19 de dezembro de 2026, à de Tóquio, em julho de 2027; a Bridgestone sucede à Hankook e entram novos nomes na grelha, como a Opel, anunciada a 20 de março de 2026 com a Opel GSE Formula E Team.

Quanto custa patrocinar a Fórmula E: a resposta em breve

• Campeonato: desde cerca de 5 milhões de dólares por temporada para um parceiro de nível mais baixo (estimativa da RTR) até cerca de 25 milhões para o patrocinador principal (valor divulgado para a ABB). Média dos 13 acordos de 2024-25: 5,5 milhões por parceiro.
• Equipa: desde cerca de 1 milhão de dólares por temporada para um pacote pequeno até 15 milhões para um patrocinador principal (estimativas da RTR).
• Corrida (E-Prix): até cerca de 2 milhões de dólares para o patrocinador principal com o pacote completo (estimativa da RTR).
• Além do preço dos direitos: os custos de ativação e de produção dos materiais de marca, que se somam.

O que é a Fórmula E e porque atrai patrocinadores

A Fórmula E é o campeonato do mundo da FIA para monolugares elétricos, nascido em 2014 e disputado em circuitos citadinos das grandes metrópoles. Posicionou-se na sustentabilidade e na tecnologia e, nesse quadro, construiu uma carteira de parceiros que inclui a ABB (patrocinador principal), a DHL (parceiro logístico desde 2014) e a Hankook (fornecedor de pneus até à temporada 12). A Liberty Global é a acionista maioritária, com 65% desde 2024, enquanto o fundo saudita PIF continua como sócio minoritário.

As contas mostram até que ponto a série vive dos patrocinadores. Em 2022-23, as receitas da Formula E Operations subiram 21,2% para 219,9 milhões de euros, em grande parte graças às renovações com a Julius Baer, a DHL e a Hankook e ao acordo com o PIF, e os patrocínios e as taxas de organização dos E-Prix valiam juntos 125,4 milhões. Em 2023-24, as receitas desceram 13,7% para 189,6 milhões, com um prejuízo antes de impostos de 78,3 milhões, o mais alto da série. O CEO Jeff Dodds explicou em janeiro de 2026 que o campeonato prefere investir no crescimento a longo prazo em vez de perseguir o lucro imediato.

Os níveis de patrocínio e os custos

Os contratos não são divulgados e não existem tabelas públicas. Os números que se seguem são de dois tipos, que convém manter separados: os dados verificáveis são agregados e citamo-los com a fonte; as faixas por equipa, corrida e campeonato são estimativas da RTR baseadas na nossa experiência direta nas negociações, não dados oficiais. Variam muito consoante a equipa ou a corrida, o nível de exposição e de envolvimento pretendido e a capacidade negocial do patrocinador.

Patrocínio do campeonato

É o nível mais alto: associa a marca a todo o campeonato, com o logótipo no material promocional do campeonato e nos carros durante toda a temporada. Para a ABB, primeiro patrocinador principal da série, os valores divulgados apontam para cerca de 25 milhões de dólares por temporada; a renovação de julho de 2025 cobre pelo menos três temporadas, com uma opção de mais duas até 2030-31, sem valores oficiais. Abaixo do patrocinador principal, os 13 acordos de campeonato de 2024-25 valiam 72,2 milhões de dólares, cerca de 5,5 milhões por parceiro.

Nas nossas estimativas, um parceiro de campeonato de nível mais baixo parte de cerca de 5 milhões de dólares por temporada, com a marca no material do campeonato e vantagens de hospitalidade como o acesso à sala VIP e ao pit lane, enquanto um grande patrocinador pode chegar aos 20-25 milhões, por um pacote completo com marca exclusiva, hospitalidade VIP e vantagens ligadas às cidades anfitriãs.

Patrocínio de equipa

É a forma mais comum. Os patrocinadores de equipa têm a marca bem visível nos carros e na roupa e em todos os materiais promocionais da equipa. Em 2024-25 havia 11 equipas, com pouco mais de sete acordos cada uma, em média; segundo a análise, o apelo das equipas individuais continua limitado, o que faz da equipa a porta de entrada mais acessível.

Nas nossas estimativas, um pacote pequeno parte de cerca de 1 milhão de dólares por temporada, com a marca no carro e na roupa e algumas vantagens de hospitalidade, como o acesso à garagem e ao paddock da equipa; um patrocinador principal pode chegar aos 15 milhões por um pacote completo com marca exclusiva e hospitalidade VIP. A partir da temporada 13 a grelha muda, e uma entrada nova é uma oportunidade mas também um risco: mostrou-o a McLaren, que depois de três temporadas deixou a Fórmula E no fim de 2024-25 (escrevemos sobre isso em a saída da McLaren da Fórmula E).

Patrocínio de uma corrida (E-Prix)

O patrocinador principal de um E-Prix dá o nome ao evento, como em 2026 o TDK Tokyo E-Prix e o Hankook London E-Prix, e a sua marca aparece no material da corrida e nos carros durante o fim de semana. Existe também um nível mais baixo, o de parceiro de um único evento: em Londres, em 2026, a Tinder foi parceira oficial na sua estreia no desporto motorizado.

Nas nossas estimativas, um patrocinador principal com o pacote completo, que inclui marca exclusiva, hospitalidade, oportunidades de marketing e acesso ao pit lane, pode chegar aos 2 milhões de dólares.

Fornecedor oficial, inovação e sustentabilidade

Há ainda uma porta lateral: os fornecedores. A Hankook foi fornecedora única de pneus desde janeiro de 2023, durante quatro temporadas, e a partir da temporada 13 o testemunho passa para a Bridgestone; para o Gen4, a bateria é da Podium Advanced Technologies, o motor dianteiro da Marelli e o chassis continua a ser da Spark Racing Technology. No plano da sustentabilidade, a DHL, parceira desde 2014, gere a logística do campeonato com uma estratégia de transporte multimodal para reduzir as emissões. São papéis que exigem produtos e competências, antes de um orçamento.

O preço dos direitos é a parte visível do iceberg

Quem lê um valor de patrocínio tende a confundi-lo com o custo da operação. Na nossa experiência, é a parte visível de uma iceberg sponsorship: abaixo da linha de água estão os custos de ativação (marketing, campanhas digitais, promoção) e de produção (os materiais de marca), que não aparecem em nenhuma tabela e que decidem se os direitos adquiridos rendem ou ficam um autocolante vazio.

Na Fórmula E isto aplica-se mais do que noutros lugares. O campeonato recebe dos direitos de televisão cerca de 5 milhões de dólares por ano a nível global, um valor marginal, porque privilegia a difusão em sinal aberto: a visibilidade não a compra o emissor, em boa parte é o patrocinador que a constrói com conteúdos e ativações.

Fórmula E, Fórmula 1 e MotoGP: onde se situa o custo

Para nos orientarmos: na Fórmula 1, uma presença com direitos significativos parte de cerca de 2 milhões de dólares por ano, enquanto abaixo desse valor restam apenas pequenos espaços de marca, como explicamos no guia sobre o custo do patrocínio na Fórmula 1; para o MotoGP, os valores estão no guia dos custos de patrocínio no MotoGP. Na Fórmula E, nas nossas estimativas, entra-se ao nível da equipa a partir de cerca de 1 milhão, uma entrada mais acessível do que na Fórmula 1, e é a escolha de quem tem um posicionamento explícito em sustentabilidade e mobilidade elétrica, como explicamos na comparação entre Fórmula E e Fórmula 1. Para o quadro geral do campeonato, dos seus patrocinadores e do seu futuro há o artigo Fórmula E: patrocínios, negócio e futuro, e para um caso concreto de equipa o artigo sobre a Andretti Autosport e a Fórmula E.

O preço de um lugar na Fórmula E lê-se depressa. Mais difícil é perceber o que se está a comprar: um lugar numa grelha que muda (carro novo, construtores novos, pneus novos), ou a pertença a uma narrativa, a da mobilidade elétrica, que a cada temporada empurra um pouco mais longe o seu ponto de chegada. É uma pergunta que a tabela, mesmo que existisse, não resolveria.

Fontes: GlobalData e ResearchAndMarkets, The Business of Formula E 2024-25; Black Book Motorsport, contas de 2023-24 e ABB; Black Book Motorsport, contas de 2022-23; Sportcal, receitas de 2022-23; Sportcal, renovação da ABB; FE Notebook, ABB continua; Formula E, calendário da temporada 12; Hankook, final de Londres e quatro temporadas na Fórmula E; Andretti Global, calendário da temporada 13; The Shop Mag, calendário e Gen4; Formula E, entrada da Opel; e-formula.news, fornecedores do Gen4; Crash.net, McLaren deixa a Fórmula E; Sportcal, TDK patrocinador principal do Tokyo E-Prix; e-formula.news, Tinder no London E-Prix; Formula E, renovação com a DHL.