A Fórmula 1 e a Fórmula E são os dois campeonatos do mundo FIA de monolugares, mas têm pouco mais em comum. Uma corre desde 1950 nos circuitos mais famosos do mundo, com motores híbridos e um público de mais de 800 milhões de adeptos; a outra, nascida em 2014, corre sobretudo nas cidades com carros totalmente elétricos. Em 2026 a distância encurtou em algumas frentes, com a Fórmula 1 a passar para uma unidade motriz metade elétrica, e alargou-se noutras. Eis todas as diferenças entre a Fórmula E e a Fórmula 1, da técnica ao público, e o que significam para uma marca.
Atualizado em setembro de 2026.
Em resumo: a Fórmula 1 é mais rápida, mais seguida e mais cara. Um carro de 2026 tem cerca de 400 kW de motor de combustão e 350 kW elétricos, pesa 768 quilos e corre Grandes Prémios de cerca de 305 quilómetros. A Fórmula E corre com carros elétricos que na temporada 2025-26 tinham 300 kW em corrida e 350 em Attack Mode, em circuitos citadinos e em corridas de cerca de 45 minutos, e a partir da temporada 2026-27 passa para o GEN4 de 600 kW. O público é de 1,83 mil milhões de espectadores acumulados para a Fórmula 1 em 2025, contra 561 milhões para a Fórmula E na temporada 2024-25, segundo os dados dos dois campeonatos.
Dois campeonatos, duas filosofias
A Fórmula 1 é a categoria máxima do automobilismo desde 1950: um campeonato de construtores, em que cada equipa projeta o seu próprio carro, com um calendário nos circuitos históricos e nos novos palcos urbanos, de Las Vegas a Madrid. A Fórmula E nasceu na temporada 2014-15 com uma ideia precisa: levar as corridas elétricas ao centro das cidades e usar a competição para acelerar o desenvolvimento da mobilidade elétrica. É campeonato do mundo FIA desde a temporada 2020-21.
Também a propriedade é diferente. A Fórmula 1 pertence à Liberty Media, que desde 2025 controla também o MotoGP. A Fórmula E é controlada pela Liberty Global, que detém 65%: apesar do nome, é uma empresa diferente da Liberty Media, nascida em 2005 de uma cisão do grupo.
Os carros frente a frente
| Característica | Fórmula 1 2026 | Fórmula E GEN3 Evo (2025-26) | Fórmula E GEN4 (a partir de 2026-27) |
|---|---|---|---|
| Motor | V6 turbo híbrido: cerca de 400 kW de combustão mais 350 kW elétricos | Elétrico: 300 kW em corrida, 350 kW em Attack Mode e qualificação | Elétrico: 450 kW em corrida, 600 kW em Attack Mode e qualificação |
| Tração | Traseira | Integral apenas na partida, na qualificação e em Attack Mode | Integral permanente |
| Aceleração 0-100 km/h | Não divulgada oficialmente | 1,86 segundos | Cerca de 1,8 segundos |
| Velocidade máxima | Não divulgada oficialmente, depende da pista | Cerca de 320 km/h | Mais de 335 km/h |
| Energia | Combustível 100% sustentável e bateria | Bateria; cerca de metade da energia de corrida vem da recuperação | Bateria de 55 kWh, recuperação até 700 kW |
Segundo a Fórmula E, o GEN3 Evo é o monolugar FIA com a aceleração mais rápida de sempre, mais rápido até do que um Fórmula 1 dos 0 aos 100 km/h. Na volta, porém, a Fórmula 1 continua claramente superior, graças a um apoio aerodinâmico e a uma velocidade em curva que nenhum carro elétrico consegue ainda igualar. Com o GEN4, apresentado em novembro de 2025, a Fórmula E quase duplica a potência, passa à tração integral permanente e usa materiais totalmente recicláveis ou reutilizáveis.
A Fórmula 1 de 2026 aproximou-se do mundo elétrico: a componente elétrica da unidade motriz passou de 120 para 350 kW, quase metade da potência total, e o combustível é totalmente sustentável. Falamos disso no nosso glossário da Fórmula 1.
O formato de corrida
Um fim de semana de Fórmula 1 dura três dias, com treinos livres, qualificação e um Grande Prémio de cerca de 305 quilómetros, e em seis fins de semana de 2026 também uma Sprint. Um E-Prix de Fórmula E disputa-se normalmente num só dia: treinos, uma qualificação por grupos seguida de duelos diretos a eliminar entre os mais rápidos e uma corrida de cerca de 45 minutos. Em corrida os pilotos têm de ativar o Attack Mode, que dá mais potência durante alguns minutos, e na temporada 2025-26 algumas corridas previam também o Pit Boost, uma paragem obrigatória de 30 segundos para uma recarga rápida a 600 kW. A gestão da energia é muitas vezes tão decisiva como a velocidade pura.
Calendário e circuitos
A Fórmula 1 de 2026 previa 24 Grandes Prémios, reduzidos a 22 após o cancelamento do Bahrein e da Arábia Saudita devido à situação no Médio Oriente, com Madrid como nova etapa. A Fórmula E disputou na temporada 2025-26 17 corridas em 11 cidades, de São Paulo à Cidade do México, de Miami a Jeddah, de Berlim e Mónaco a Tóquio, Xangai e Londres, onde a temporada terminou em agosto de 2026. A temporada 2026-27, a primeira do GEN4, terá 21 corridas em 13 cidades, com as estreias de Austin, Zandvoort e Brands Hatch.
Quem ganha
Na Fórmula 1 o campeão do mundo em título é Lando Norris com a McLaren, e em 2026 o Mercedes de Andrea Kimi Antonelli lidera o mundial. Na Fórmula E a temporada 2024-25 foi ganha por Oliver Rowland com a Nissan, e a temporada 2025-26 por Pascal Wehrlein com a Porsche, no seu segundo título; a Jaguar ganhou o título de equipas e a Porsche o de construtores. A variedade de vencedores é uma característica histórica da Fórmula E: nas primeiras temporadas houve um campeão diferente quase todos os anos.
O público
A maior diferença está no público. Segundo a Fórmula 1, em 2025 o campeonato atingiu 1,83 mil milhões de espectadores televisivos acumulados, com uma média de 76,1 milhões por Grande Prémio; segundo a última estimativa da Nielsen, de 2026, os adeptos no mundo são cerca de 831 milhões. Segundo a Fórmula E, a temporada 2024-25 teve 561 milhões de espectadores acumulados, mais 14%, com uma média de 33 milhões por corrida e 422 milhões de adeptos. Os dados de audiência das duas séries nem sempre são calculados da mesma forma, mas a ordem de grandeza é clara: a Fórmula 1 tem um público cerca de três vezes maior, enquanto a Fórmula E cresce e tem um perfil mais urbano e atento à sustentabilidade.
A sustentabilidade
A Fórmula E nasceu assente na sustentabilidade: está certificada com emissões líquidas zero desde a primeira temporada, um resultado alcançado também graças à compensação de emissões, tem a certificação ISO 20121 para a gestão sustentável de eventos desde 2016 e em 2025 foi o primeiro desporto certificado no programa Net Zero Pathway do BSI, com o objetivo de chegar às emissões líquidas zero até 2040 e nunca depois de 2050. A Fórmula 1 aponta às emissões líquidas zero até 2030: em junho de 2026 comunicou uma redução de 35% da sua pegada de carbono face a 2018, e desde 2026 usa combustíveis 100% sustentáveis.
Os construtores
Na Fórmula 1 de 2026 os fabricantes de motores são a Ferrari, a Mercedes, a Honda, a Audi e a Red Bull com a Ford, e a partir de 2029 chegará a General Motors com a Cadillac. Na Fórmula E, com a chegada do GEN4, os construtores são a Jaguar, a Nissan, a Citroën, a Opel, que se estreia, a Lola, a Mahindra e a Porsche. A McLaren deixou a Fórmula E no final da temporada 2024-25, enquanto algumas marcas presentes nos últimos anos, como a Maserati, já não estão na grelha como construtores.
Fórmula E ou Fórmula 1: qual patrocinar
A escolha depende dos objetivos. A Fórmula 1 oferece a máxima visibilidade global e uma associação ao desempenho e ao prestígio, a custos mais altos. A Fórmula E oferece um público urbano e jovem, uma plataforma credível para as marcas da mobilidade elétrica, da tecnologia e da energia, e custos de entrada muito mais baixos: em 2023-24 todo o campeonato teve receitas de 189,6 milhões de euros, e o patrocinador principal ABB vale, segundo a SportsPro, cerca de 25 milhões de dólares por ano. Para comparar custos, leia o nosso guia sobre o custo dos patrocínios na Fórmula 1; para aprofundar o negócio da Fórmula E, o nosso artigo sobre patrocínios, negócio e futuro da Fórmula E. Para um projeto à medida, comece pela nossa página sobre patrocínios na Fórmula 1 ou contacte-nos.
Fontes: FIA, a Fórmula E campeonato do mundo; BlackBook Motorsport, a propriedade da Fórmula E; Fórmula E, o GEN3 Evo; Fórmula E, o GEN4; Fórmula E, as especificações do GEN4; Fórmula 1, as unidades motrizes de 2026; Fórmula 1, os carros de 2026; Fórmula E, as regras da temporada 12; Fórmula 1, as Sprint de 2026; Sky Sports, o calendário da F1 2026; Fórmula E, o calendário da temporada 12; Fórmula E, a temporada 13; Nissan, Rowland campeão; Fórmula E, Wehrlein campeão; Fórmula 1, os números de 2025; Fórmula E, o público da temporada 11; Fórmula E, a certificação net zero; Fórmula E, o Net Zero Pathway do BSI; Fórmula 1, a redução das emissões; The Race, a saída da McLaren; SportsPro, as contas da Fórmula E; Forbes, os adeptos da F1 segundo a Nielsen.
Perguntas frequentes sobre as diferenças entre a Fórmula E e a Fórmula 1
Qual é a principal diferença entre a Fórmula E e a Fórmula 1?
A Fórmula 1 usa motores híbridos, com uma parte de combustão e uma parte elétrica, e corre nos grandes circuitos; a Fórmula E usa carros totalmente elétricos e corre sobretudo em circuitos citadinos. A Fórmula 1 é mais rápida na volta e tem um público cerca de três vezes maior.
O que é mais rápido, um Fórmula E ou um Fórmula 1?
Na volta é claramente mais rápido o Fórmula 1, graças ao apoio aerodinâmico. Na aceleração dos 0 aos 100 km/h, pelo contrário, o Fórmula E GEN3 Evo, com 1,86 segundos, é segundo a Fórmula E o monolugar FIA mais rápido de sempre.
Quanto dura uma corrida de Fórmula E?
Cerca de 45 minutos, e todo o E-Prix, com treinos, qualificação e corrida, disputa-se normalmente num só dia. Um Grande Prémio de Fórmula 1 mede, pelo contrário, cerca de 305 quilómetros, e o fim de semana dura três dias.
Quem ganhou a Fórmula E em 2025-26?
Pascal Wehrlein com a Porsche, no seu segundo título. A Jaguar ganhou o título de equipas e a Porsche o de construtores. A temporada anterior tinha sido ganha por Oliver Rowland com a Nissan.
A Fórmula E é mesmo sustentável?
Está certificada com emissões líquidas zero desde a primeira temporada, também graças à compensação de emissões, e em 2025 foi o primeiro desporto certificado no Net Zero Pathway do BSI, com o objetivo de chegar às emissões líquidas zero até 2040. A Fórmula 1, pelo contrário, aponta às emissões líquidas zero até 2030.
