O crescimento exponencial das séries totalmente eléctricas da FIA é um sinal significativo dado, tanto a nível desportivo como de patrocínio, a todos os campeonatos e ligas profissionais, bem como a todos os que se dedicam ao marketing desportivo. Se queres ser grande, este é o momento certo para começares a pensar no futuro das disciplinas desportivas e nas oportunidades de negócio que as acompanham.

Não é por acaso que a Fórmula E catalisou muito rapidamente a atenção de fabricantes, investidores, patrocinadores e partes interessadas, assumindo o papel de “next big thing” do patrocínio no desporto automóvel e noutros desportos. Não podemos – e não devemos – esquecer que os campeonatos de desporto motorizado não são meros eventos desportivos, mas são basicamente exercícios de marketing e plataformas de I&D para os fabricantes de automóveis e bicicletas. MotoGPa Fórmula 1, a Fórmula E e desportos semelhantes são as ferramentas que os construtores utilizam para mostrar ao público a sua força e para desenvolver as tecnologias que irão montar nos carros e motos do futuro.

A Fórmula E e os fabricantes de automóveis

Se partirmos do ponto de vista anterior, a razão pela qual a Fórmula E se tornou tão apreciada pelos construtores é evidente: a mobilidade eléctrica é o futuro da indústria automóvel de massas e o presente das iniciativas de I&D empreendidas pelos fabricantes de automóveis. Por outro lado, os motores a gasolina e a combustão, que ainda trazem consigo o charme dos tempos passados, têm uma pequena margem de crescimento na mente dos projectistas, a quem os investidores pedem que trabalhem tendo em conta as questões ambientais e de sustentabilidade. Neste contexto, não é de estranhar que a direção da Mercedes tenha questionado a presença futura do carro de corrida da marca de Estugarda no campeonato de Fórmula 1 e esteja disposta a empenhar-se numa relação forte e duradoura com a Fórmula E.

A Fórmula E e os patrocinadores

Se o ponto de vista dos construtores não é surpreendente, a enorme atenção que os patrocinadores e os potenciais investidores estão a prestar à Fórmula E é bastante impressionante e este é o verdadeiro sinal que denota o excelente estado deste campeonato.

Como já foi referido noutras ocasiões nas páginas deste blogue, as empresas podem ter muitas boas razões para quererem patrocinar a Fórmula E: sustentabilidade ambiental , a possibilidade de se dirigirem aos adeptos nos centros das cidades onde se realizam as corridas, o carácter internacional do Campeonato e, por último, mas não menos importante, a oportunidade de estabelecerem contacto com os principais fabricantes e patrocinadores.

Por um lado, este sinal dá boas esperanças para o futuro desta série. Por outro lado – o que é mais importante – deve levar a considerações gerais sobre o papel e o futuro do patrocínio desportivo e do marketing desportivo.

Patrocínios, Fórmula E e o estado da arte da indústria

patrocínio da Fórmula E oferece ao sector dopatrocínio um sinal importante, que não deve ser ignorado. Nos últimos anos, ouvimos frequentemente falar de “crise da indústria”, “redução de recursos” e falta de confiança das empresas no desporto em geral. A Fórmula E é um dos muitos exemplos que poderíamos citar e que mostram claramente uma verdade importante: as empresas continuam dispostas a prestar atenção e a investir os seus recursos em áreas onde as propostas, os valores, o horizonte futuro e as pessoas envolvidas valem a pena.

Os argumentos sobre os fabricantes de automóveis que abordámos nas linhas anteriores aplicam-se essencialmente também aos patrocínios desportivos. Se se trata de um exercício de marketing, então esse exercício deve necessariamente ter ingredientes e sistemas de valores capazes de conduzir as marcas (e os clientes) para o futuro. Num contexto em que as empresas têm à sua disposição centenas de estratégias de comunicação, arranjar dinheiro para patrocínios sem conseguir oferecer uma contrapartida à altura do mercado atual está longe de ser credível.

Vamos olhar para a questão de um outro ponto de vista. Se os clientes, a atenção do público e o mercado mudaram, então as motivações e as metodologias subjacentes aos patrocínios também têm de mudar. Isto abre um novo capítulo nesta história que pode levar páginas e páginas a escrever, se estiveres disposto a investigar todas as facetas possíveis. Receio que este não seja o lugar certo para longas discussões teóricas e conceptuais. No entanto, vale a pena fazer apenas algumas observações para exemplificar.

No passado, a visibilidade – especialmente nas redes de televisão – era o foco de qualquer bom programa de patrocínio. Quanto mais importante fosse a exposição da marca e quanto maior fosse o tempo no ecrã, maior seria a visibilidade da marca e, consequentemente, maior seria a satisfação e o retorno para a empresa patrocinadora. É evidente que, para as pessoas envolvidas neste negócio, a situação mudou radicalmente nos nossos dias. A visibilidade continua a ser importante, é certo, mas a poluição do tempo de visualização dos clientes e consumidores pela sobrelotação visual, mediática e comercial afectou definitivamente as lógicas de patrocínio. Onde antes havia dez canais, agora há mil. Onde antes havia um jornal desportivo, agora há milhares de revistas e uma fragmentação excessiva de organizações noticiosas especializadas. Isto sem mencionar o papel da Internet, como é óbvio.

A visibilidade oferecida pelos patrocínios desportivos nos tempos modernos foi substituída pela necessidade de as marcas estarem ligadas a disciplinas, causas e eventos com os quais partilham valores e uma visão de futuro, que é a base de uma estratégia de comunicação homogénea e eficaz. As empresas estão agora – com toda a justiça – sob a pressão dos consumidores e das associações profissionais que lhes pedem que defendam valores positivos como a sustentabilidade, a igualdade e o respeito. Escusado será dizer que é essencial que também as lógicas de patrocínio se adaptem a este novo cenário.

Patrocínio e Fórmula E: veículos eléctricos e uma nova forma de comunicação

Voltemos ao campeonato das quatro rodas eléctricas. É evidente que as empresas estão agora interessadas em algumas questões-chave que são essenciais para qualquer estratégia de comunicação: a necessidade de se ligarem a temas de sustentabilidade ambiental, a necessidade de estabelecerem laços com disciplinas com um nível técnico muito avançado, a necessidade de comunicação global em vários mercados ao mesmo tempo e, por último, mas não menos importante, a necessidade de terem um grande número de interlocutores de alto nível, como as grandes indústrias automóveis e as grandes marcas (e os respectivos consumidores). Ironicamente, o que é provavelmente o ponto mais surpreendente, a força motriz comercial e empresarial que este campeonato está a exercer é provavelmente maior do que a sua força enquanto disciplina desportiva. A Fórmula E está num padrão de crescimento constante, mas seria errado dizer que ultrapassou, pelo menos em termos desportivos, séries históricas como a F1 e outras competições de corridas populares que os fãs adoram.

Este é mais um ponto interessante para as pessoas envolvidas no marketing desportivo. Talvez, pela primeira vez na história da indústria do patrocínio, esta disciplina tenha um poder comercial e de comunicação muito para além da sua importância e interesse como desporto. Podemos dizer que, antes de ser um grande desporto, a Fórmula E é uma grande oportunidade de comunicação e de networking para todos os seus interlocutores, tanto internos como externos.

Custos de patrocínio na Fórmula E

Como o contexto acima ilustrado sugere, os custos de patrocínio na Fórmula E estão em linha com o que podes esperar sentado numa prestigiada mesa de negociações. Embora ainda estejam longe dos custos da Fórmula 1, os pacotes de patrocínio na Fórmula E ultrapassaram largamente os custos do MotoGP. ultrapassaram largamente os custos do MotoGP e de muitos outros desportos motorizados e não motorizados. Não existem tabelas de preços públicas para a Fórmula E: os contratos de patrocínio não são divulgados, e os valores que circulam são quase sempre estimativas. Os que apresentamos aqui são estimativas baseadas na nossa experiência direta em negociações, não dados do setor verificáveis. Com base nisto, a entrada como parceiro menor de uma equipa parte de cerca de 300-400.000 € por ano; o patrocínio de uma equipa associada situa-se indicativamente entre 1 e 3 milhões de dólares por época, enquanto o patrocínio principal de uma equipa vai de 3 a 15 milhões ou mais, incluindo hospitalidade, apoio à comunicação e instalações para exposição da marca. No nível mais elevado, os parceiros globais do campeonato valem em média cerca de 5,5 milhões de dólares por ano, segundo a análise da GlobalData sobre os 13 acordos da época 2024-25, enquanto para o patrocinador principal do campeonato foram reportados valores entre 14 e 25 milhões de dólares.

Como explicado acima, ao pagarem estes montantes, os patrocinadores têm em mãos activos de comunicação impressionantes e, o que é mais importante, tornam-se parceiros de grandes grupos automóveis envolvidos no campeonato, o que lhes dá acesso a marcas igualmente prestigiadas, com as oportunidades de negócio associadas. Dá uma vista de olhos ao panorama dos patrocinadores das equipas para compreenderes o nível das marcas em jogo.

Se pretenderes receber informações ou tiveres qualquer pedido relativo a patrocínios na Fórmula E e nos outros grandes campeonatos de desportos motorizados, contacta-nos através de info@rtrsports.com ou através do nosso sítio Web rtrsports.com/pt

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