Formuła E wchodzi w sezon GEN4 z 561 milionami skumulowanych widzów telewizyjnych, sześcioma zaangażowanymi producentami i bolidem o mocy 600 kW z napędem na cztery koła. Po dwunastu sezonach elektryczne mistrzostwa nie są już zakładem: to aktywo sponsoringowe z własnymi liczbami, które zasługuje na tę samą analizę co Formuła 1.

Zaktualizowano we wrześniu 2026.

Gdy Formuła E powstawała w 2014 roku, każdy dyrektor marketingu pytał, czy przetrwa. Jedenaście lat później pytanie stało się bardziej użyteczne: jakim rodzajem platformy komercyjnej jest i dla których marek działa lepiej niż mistrzostwa spalinowe. Odpowiedź zaczyna się od liczb sezonu 11, zamkniętego w lipcu 2025 roku.

Co mówią liczby sezonu 11

Skumulowana globalna widownia telewizyjna osiągnęła 561 milionów widzów, o 14% więcej niż w poprzednim sezonie, przy średniej 33 milionów na wyścig, o 16% więcej. Baza kibiców, zmierzona na zlecenie mistrzostw przez niezależny instytut Potentia Insight wśród 33 000 respondentów na 16 rynkach, sięgnęła 422 milionów osób, co oznacza wzrost o 13%, a udział kibiców zaklasyfikowanych jako wysoko zaangażowani wzrósł do 58%, o 9% więcej niż w sezonie 10. Najchętniej oglądanym pojedynczym wydarzeniem w historii mistrzostw było ePrix Meksyku z 46 milionami skumulowanych widzów według danych podanych przez mistrzostwa.

Te liczby trzeba czytać takimi, jakie są. Nie konkurują z Formułą 1 w wartościach bezwzględnych, ale opisują własność rosnącą dwucyfrowo na rynku praw sportowych, gdzie dwucyfrowy wzrost jest rzadkością. Dla sponsora oznacza to coś konkretnego: dzisiejszy koszt wejścia jest wyliczony na bazie widowni, która w kolejnych sezonach będzie większa. To operacyjna definicja okna.

GEN4 przesuwa techniczny środek ciężkości

Od sezonu 2026-27 mistrzostwa przechodzą na czwartą generację bolidu. Skok jest znaczący: 600 kW mocy szczytowej w kwalifikacjach i w Attack Mode, 450 kW w konfiguracji wyścigowej, około 70% więcej niż GEN3 Evo, stały aktywny napęd na cztery koła, prędkości powyżej 335 km/h, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w około 1,8 sekundy oraz odzysk energii przy hamowaniu rosnący z około 600 do 700 kW. Każdy bolid powstaje z co najmniej 20% materiałów z recyklingu i jest zaprojektowany tak, by nadawał się do recyklingu po zakończeniu eksploatacji.

Dla marketingu interesująca nie jest karta katalogowa. Interesujące jest to, że Formuła E, jako jedyna wśród serii jednomiejscowych, ściga się ze stałym napędem na cztery koła i z takim udziałem energii odzyskanej, że zarządzanie energią staje się zmienną widoczną w trakcie wyścigu. Mistrzostwa zawsze sprzedawały swój związek z technologią seryjną; wraz z GEN4 ten związek staje się możliwy do wykazania także przed publicznością nietechniczną, a to dokładnie ten grunt, na którym marka motoryzacyjna, energetyczna lub przemysłowa może zbudować opowieść wykraczającą poza logo.

Sześciu producentów i co to oznacza dla rynku sponsoringu

W erze GEN4 zaangażowanych jest sześciu producentów: Porsche, Jaguar, Stellantis, Nissan, Lola i Mahindra. To nie szczegół dla pasjonatów. Liczba producentów wyznacza głębokość rynku sponsoringu, ponieważ każdy program fabryczny wnosi budżet aktywacyjny, sieć dostawców technicznych i presję konkurencyjną na inwentarze komercyjne. Gdy producenci odchodzą, ceny title sponsoringu miękną, ale wartość medialna się rozrzedza; gdy przychodzą, dzieje się odwrotnie.

Dla marki oceniającej dziś wejście praktyczna lektura jest taka: Formuła E znajduje się w fazie konsolidacji przemysłowej, a nie odwrotu. Progi wejścia pozostają bardziej dostępne niż w Formule 1, a widownia, do której dają dostęp, urosła o ponad jedną dziesiątą w ciągu roku.

Profil marki, któremu Formuła E naprawdę służy

Istnieje naturalna selekcja, którą warto rozpoznać od razu, bo zapobiega błędnym inwestycjom. Formuła E działa znakomicie dla trzech profili. Pierwszy to marka z opowieścią o transformacji energetycznej, od zakładu energetycznego po producenta komponentów: tutaj kontekst wykonuje połowę pracy. Drugi to marka technologiczna lub software’owa, która musi udowodnić moc obliczeniową, zarządzanie danymi albo efektywność w ekstremalnym i weryfikowalnym środowisku. Trzeci to marka konsumencka celująca w rynki miejskie i w publiczność młodszą niż średnia motorsportu, czemu sprzyja fakt, że mistrzostwa ścigają się w centrach miast, a nie na podmiejskich torach.

Działa gorzej, i trzeba to powiedzieć, dla tych, którzy szukają czystej, niezróżnicowanej objętości ekspozycji telewizyjnej. Do tego celu Formuła 1 pozostaje efektywniejsza w kontaktach brutto, a porównanie należy robić z liczbami w ręku, a nie na podstawie ideologicznego pozycjonowania.

Kalendarz miejski jako aktywo komercyjne

Format miejski to element, który sponsorzy najczęściej niedoceniają. Ściganie się w mieście oznacza, że wydarzenie jest osiągalne pieszo lub komunikacją miejską dla klientów, dystrybutorów i pracowników, a koszt logistyczny programu hospitality albo aktywacji B2B stanowi ułamek tego, czego wymaga weekend Formuły 1 na torze stałym. Dla średniej firmy, która chce zabrać trzydziestu klientów na międzynarodowe wydarzenie sportowe bez organizowania lotów i transferów, różnica między ePrix a Grand Prix nie jest kwestią wizerunku, tylko budżetu.

To także powód, dla którego wartość umowy w Formule E źle się mierzy, patrząc wyłącznie na ekspozycję telewizyjną. Istotna część zwrotu pochodzi z aktywacji na miejscu, obecności w padoku i wynikających z nich treści, czyli z zanurzonej części góry lodowej, a nie z naklejki na bocznej osłonie.

Jak wejść i w jakim terminie

Okna komercyjne zespołów otwierają się zwykle między wiosną a latem na kolejny sezon, a przejście na GEN4 przesunęło wiele negocjacji w czasie, bo zespoły czekały na ostateczny obraz techniczny przed zamknięciem inwentarzy. Kto rusza teraz, ma przed sobą cykl dwóch lub trzech sezonów, w których mistrzostwa zmieniają skórę, a to klasyczny moment, gdy ceny nie uwzględniają jeszcze oczekiwanego wzrostu.

Aby zorientować się wśród zespołów, poziomów widoczności i budżetów, nasza strona poświęcona sponsoringowi w Formule E zbiera pakiety i punkty operacyjne, a marki porównujące kilka kategorii motorsportu mogą zacząć od przeglądu sponsoringu MotoGP i Formuły 1, żeby zobaczyć, gdzie ich budżet pracuje najlepiej.

Otwarte pozostaje pytanie o lata 2027 i 2028, gdy GEN4 zamknie pierwszy cykl i okaże się, czy wzrost mocy oraz napęd na cztery koła przyniosły także wzrost publiczności, czy tylko wzrost osiągów. Tym razem sponsorzy i producenci poznają odpowiedź przed analitykami: zobaczą ją we własnych danych aktywacyjnych, sezon po sezonie.

Źródła: Formuła E, rekordowy wzrost w sezonie 11 · Formuła E i FIA prezentują GEN4 · Formuła E, karta techniczna GEN4 · Formuła E, Mahindra w erze GEN4 do 2030