24 maja 2026 roku Felix Rosenqvist wygrywa Indianapolis 500 z przewagą 23 tysięcznych sekundy nad Davidem Malukasem. To najciaśniejszy finisz w stu dziesięciu edycjach wyścigu. Na jego kasku, w miejscu, które obejmuje kamera pokładowa, widnieje logo Texas A&M University. W 2025 roku teksańska uczelnia zobowiązała się zapłacić 60 000 dolarów, by przez cały sezon umieścić swoją markę na kasku i kombinezonie szwedzkiego kierowcy zespołu Meyer Shank Racing, z jednym konkretnym warunkiem: logo miało być widoczne w obrazach z kamery pokładowej nadawanych przez FOX.

Rzadko wiadomo, ile jest warte miejsce na kasku. Umowy sponsorskie prawie zawsze pozostają poufne, a umowy Texas A&M stały się jawne tylko dlatego, że uczelnia stanowa podlega wnioskom o dostęp do informacji publicznej. Ta historia mówi jednak sporo o tym, czym IndyCar jest dla marki: to mistrzostwa, do których wchodzi się za kwoty bardzo odległe od tych w Formule 1, i w których niewielka inwestycja, umieszczona we właściwym miejscu, może trafić do najczęściej oglądanego kadru sezonu.

Ile zatem kosztuje sponsoring IndyCar? Od kilkudziesięciu tysięcy dolarów za miejsce sponsora stowarzyszonego do kilku milionów za sezon dla sponsora głównego czołowego samochodu, aż po nazwę mistrzostw, która od 2019 roku należy do NTT. Ten przewodnik, zaktualizowany 9 listopada 2026 roku, porządkuje koszty, pakiety, sponsorów właśnie zakończonego sezonu, widownię i nowości lat 2027 i 2028. Kwoty umów to szacunki branżowe i wynik naszego doświadczenia, chyba że powołujemy się na publiczne źródło.

Ile kosztuje sponsoring IndyCar w 2026 roku

Cena zależy od czterech zmiennych: zespołu, położenia marki, liczby wyścigów i praw, które towarzyszą logo. Sponsor stowarzyszony na kasku kierowcy ze środka stawki i sponsor główny samochodu mistrza nie kupują tego samego i prawie nigdy nie mają tego samego celu.

Tabela zbiera przedziały, od których zaczynamy pierwszą rozmowę z firmą. Umowy są prywatne: jeśli istnieje publiczna cena, podajemy ją, reszta to szacunki.

Do kosztu praw trzeba doliczyć aktywację: hospitality, treści, wydarzenia z kierowcą, promocje. Bez tej części nawet najlepsze miejsce na samochodzie daje dużo mniej, niż mogłoby, a przykłady aktywacji sponsoringu, które zbieramy od lat, pokazują to w kolejnych mistrzostwach.

Sponsor stowarzyszony i sponsor kierowcy: najłatwiejsze wejście

Sponsor stowarzyszony kupuje mniejsze powierzchnie: część sidepoda, nos, kombinezon, kask. Nie decyduje o kolorach samochodu i nie ma wyłączności w zespole, ale wchodzi do padoku, korzysta z hospitality i może przetestować mistrzostwa, zanim zaangażuje się w większe kwoty. Podobną drogą jest osobista umowa z kierowcą, która dotyczy kasku i kombinezonu i zawiera się ją z nim, a nie z zespołem.

Przykład Texas A&M pokazuje wartość dobrze wybranego miejsca. W 2025 roku uczelnia miała taką umowę ze spółką Rosenqvista, FRO Racing: kask i kombinezon przez cały sezon, przy czym marka musiała być widoczna w ujęciach kamery pokładowej. W 2026 roku rozszerzyła program: sponsor główny samochodu numer 60 podczas debiutu wyścigu w Arlington, sponsor stowarzyszony przez cały sezon, marka na kasku zaprojektowanym z Troy Lee Designs. Resztę zrobiło Indianapolis 500.

Sponsor główny zespołu

Sponsor główny ma malowanie samochodu w wyścigach, które kupuje: sidepody, pokrywę silnika, skrzydła, kombinezon kierowcy, stroje zespołu. Pakiet obejmuje zwykle przepustki do padoku, hospitality w weekend wyścigowy, prawa do wizerunku kierowcy i treści w kanałach zespołu. Wiele programów nie obejmuje wszystkich osiemnastu wyścigów sezonu: zespół często dzieli ten sam samochód między kilka marek, wyścig po wyścigu.

Dobrym przykładem jest numer 10 Alexa Palou, mistrza 2026 roku. OpenAI, partner Chip Ganassi Racing od 2025 roku, był jego sponsorem głównym w Long Beach i w Waszyngtonie; SOLO ma miejsce sponsora stowarzyszonego przez całe mistrzostwa. Żeby zrozumieć, dlaczego zespoły tak działają, trzeba spojrzeć na ich finanse, o czym piszemy dalej.

Indianapolis 500 i nazwy wyścigów

Indianapolis 500 to osobny przypadek. Wyścig odbywa się pod koniec maja na owalu Indianapolis Motor Speedway, który ma około 275 000 miejsc na trybunach: razem z publicznością na terenie wewnątrz toru szacunki sięgają 350 000 osób, choć tor nie publikuje oficjalnych danych. W 2026 roku miejsca rezerwowane wyprzedały się drugi rok z rzędu. To także najczęściej oglądany wyścig: 6,64 miliona widzów w FOX w 2026 roku i 7,09 miliona w 2025 roku.

Dlatego marka często kupuje tylko Indianapolis 500, z programami obejmującymi majowe tygodnie treningów i kwalifikacji oraz sam wyścig. Na poziomie wydarzenia Gainbridge jest presenting sponsorem wyścigu od 2019 roku, a w listopadzie 2025 roku przedłużył umowę na kilka lat; Firestone, jedyny dostawca opon, daje nazwę wyścigowi otwierającemu sezon w St. Petersburgu. Wartości tych umów nie są jawne.

Sponsor tytularny mistrzostw

NTT, japońska grupa telekomunikacyjna, daje nazwę serii od 2019 roku: NTT INDYCAR SERIES. 22 maja 2026 roku, przed ostatnią sesją treningową przed Indianapolis 500, przedłużyła umowę na kilka lat i rozszerzyła swoją rolę: NTT i NTT DATA dostarczą sztuczną inteligencję i analizę danych dla IndyCar oraz Penske Entertainment, spółki kontrolującej mistrzostwa. Kwot nie podano. Przy pierwszej umowie, w 2019 roku, Forbes szacował jej wartość na około 10 milionów dolarów rocznie.

Jak działa sponsoring w IndyCar

Od 2020 roku IndyCar należy do Penske Entertainment, spółki Rogera Penske, która kontroluje także Indianapolis Motor Speedway i w której od 2025 roku jedną trzecią udziałów ma FOX Corporation: nadawca mistrzostw jest więc także udziałowcem. Mistrzostwa sprzedają własne prawa: nazwę serii, oficjalnych partnerów, nazwy wyścigów. Zespoły, od Penske po Chip Ganassi, od Andretti po Arrow McLaren i Meyer Shank, to niezależne firmy: kupują samochody, zatrudniają kierowców i same sprzedają miejsca na malowaniach, kombinezonach i w swoim hospitality.

Silnik dostarcza Chevrolet albo Honda, które wynajmują go zespołom: w 2025 roku stawka zatwierdzona przez serię wynosiła według RACER 1,6 miliona dolarów na samochód za sezon. W lutym 2026 roku obaj producenci odnowili zaangażowanie od 2027 roku umowami wieloletnimi, a od 2028 roku każdy z nich będzie mógł posiadać charter, czyli gwarantowane miejsce na starcie we wszystkich wyścigach poza Indianapolis 500. Podwozie jest takie samo dla wszystkich, to Dallara DW12, używana od 2012 roku.

Finanse wyjaśniają, dlaczego zespoły szukają sponsorów wyścig po wyścigu. Według RACER już w 2024 roku samochód kosztował średnio 8-10 milionów dolarów za sezon. Część pokrywa Leaders Circle, fundusz, z którego seria nagradza najlepiej sklasyfikowane samochody w klasyfikacji zespołów z poprzedniego roku: około 1,7 miliona na umowę w 2026 roku. Reszta pochodzi od sponsorów. Dlatego w IndyCar negocjacje naprawdę idą w obie strony: zespół potrzebuje marki tak samo, jak marka potrzebuje zespołu. Szczegóły kosztów opisujemy w artykule o tym, ile kosztuje IndyCar.

Co obejmuje sponsoring IndyCar

Logo na samochodzie to punkt wyjścia, a nie całość. Prawa dzielą się na cztery obszary, a każdy z nich zwraca się w inny sposób.

• Widoczność: malowanie, kombinezon, kask, stroje i materiały zespołu. W Stanach Zjednoczonych wszystkie wyścigi pokazuje główny kanał FOX.
• Prawa medialne: wykorzystanie zdjęć, kierowcy i marki zespołu w komunikacji firmy, daleko poza weekend wyścigowy.
• Hospitality: przepustki do padoku i alei serwisowej, spotkania z kierowcami, przestrzenie do przyjmowania klientów. Przy Indianapolis 500 dochodzą majowe tygodnie treningów i kwalifikacji.
• Prawa handlowe: tytuł oficjalnego partnera zespołu lub kierowcy oraz wizerunek kierowcy do promocji i w punktach sprzedaży.

Dla firmy, która sprzedaje innym firmom, hospitality często waży więcej niż widoczność. Klient zabrany do alei serwisowej Indianapolis 500 pamięta ten dzień latami, a relację biznesową buduje się tam lepiej niż w sali konferencyjnej. To działa pod jednym warunkiem: ktoś w firmie musi mieć za zadanie zamienić te dni w spotkania, a spotkania w negocjacje.

Kto sponsoruje IndyCar w 2026 roku

Sponsorzy właśnie zakończonego sezonu działają na trzech poziomach: mistrzostw, wyścigów i zespołów.

• NTT, sponsor tytularny od 2019 roku, umowa przedłużona w maju 2026 roku z rolą rozszerzoną o sztuczną inteligencję i dane.
• Gainbridge, presenting sponsor Indianapolis 500 od 2019 roku, umowa przedłużona w listopadzie 2025 roku.
• Firestone, jedyny dostawca opon i nazwa wyścigu w St. Petersburgu.
• Chevrolet i Honda, jedyni dostawcy silników, potwierdzeni także po 2026 roku.
• Arrow Electronics, która od 2019 roku daje nazwę zespołowi dziś nazywanemu Arrow McLaren; NTT DATA, sponsor główny tego samego zespołu, kończy swoją umowę z końcem 2026 roku.
• OpenAI, partner Chip Ganassi Racing od 2025 roku i sponsor główny samochodu Palou w dwóch wyścigach 2026 roku.
• Texas A&M University, sponsor stowarzyszony Meyer Shank Racing przez cały sezon i marka na kasku Rosenqvista, zwycięzcy Indianapolis 500.

Grupa telekomunikacyjna, firma od sztucznej inteligencji, dystrybutor komponentów elektronicznych i uczelnia w tych samych mistrzostwach mówią coś konkretnego: IndyCar nie jest już platformą kilku kategorii produktów. A wiele z tych marek sprzedaje innym firmom, nie konsumentom końcowym.

Widownia: dwa sezony wzrostu w FOX

Widownia telewizyjna IndyCar rosła dwa lata z rzędu. W 2025 roku, w pierwszym sezonie w FOX, średnia wyniosła 1,362 miliona widzów na wyścig w Stanach Zjednoczonych; w 2026 roku wzrosła do 1,681 miliona, o 23%, i o 57% w porównaniu z ostatnim sezonem w NBC. Dziewięć wyścigów przekroczyło milion widzów, czego nie było od 2008 roku. W grupie od 25 do 54 lat, która najbardziej interesuje wielu sponsorów, wzrost w stosunku do 2025 roku wyniósł 15%.

Tę liczbę trzeba czytać uważnie. Średnia obejmuje Indianapolis 500, które samo przyciągnęło 6,64 miliona widzów, oraz debiut w Waszyngtonie z 3,28 miliona. Z osiemnastu wyścigów dziewięć przekroczyło milion, a dziewięć nie. Dla sponsora różnica między Indianapolis 500 a resztą kalendarza to pierwsza rzecz do rozważenia.

Na torze największa publiczność wciąż jest w Indianapolis, ale nowe wyścigi też działają: w Arlington, gdzie wyścig zadebiutował 15 marca 2026 roku obok stadionów Dallas Cowboys i Texas Rangers, trybuny na prawie 22 000 miejsc były wyprzedane. Sezon 2026, osiemnaście wyścigów od 1 marca do 6 września, opisujemy w naszym kalendarzu IndyCar 2026.

Co zmienia się w latach 2027 i 2028

Kto dziś podpisuje umowę na kilka sezonów, kupuje też dwa kolejne lata mistrzostw, a te dwa lata przynoszą ważne nowości.

Kalendarz. W 2027 roku liczba wyścigów spada z 18 do 17, w trzech krajach. W lipcu IndyCar pojedzie w Barcelonie, na Circuit de Barcelona-Catalunya: będzie to jej pierwszy wyścig poza Ameryką Północną od 2013 roku. W Kanadzie wróci do Markham w Ontario, które w 2026 roku zastąpiło Toronto. Z kalendarza wypadają Waszyngton i superspeedway w Nashville. Wszystkie wyścigi pozostają w FOX trzeci rok z rzędu.

Nowy samochód. W 2028 roku debiutuje IR-28, zaprezentowany w lipcu 2026 roku: nowe podwozie Dallara, pierwsze całkowicie nowe od 2012 roku, i hybrydowe V6 biturbo o pojemności 2,4 litra i mocy do 760 KM. Dla sponsora to nowe malowania, a dla tych, którzy już są w zespole, mocny temat do opowiedzenia. Obecny silnik opisujemy w artykule o silniku IndyCar.

Producenci. Chevrolet i Honda zostają od 2027 roku na podstawie umów wieloletnich, a od 2028 roku każdy z nich będzie mógł posiadać własny charter.

Sponsor tytularny. Dzięki przedłużeniu umowy z NTT nazwa mistrzostw jest stabilna także po 2027 roku, a nowa umowa stawia na technologię: to spójne otoczenie dla marek technologicznych, które szukają platformy w Stanach Zjednoczonych.

IndyCar, NASCAR czy Formuła 1

Właściwa platforma zależy od odbiorców, do których chce się dotrzeć, od rynków, na których firma sprzedaje, i od budżetu. Te trzy serie nie są wymiennymi alternatywami.

Dane Formuły 1 pochodzą z ostatniego sezonu w ESPN, przed przejściem do Apple TV w 2026 roku; w tym samym 2026 roku IndyCar wzrosła do 1,68 miliona. W porównaniu z NASCAR IndyCar ma mniej wyścigów i niższą średnią widownię, ale ma Indianapolis 500 i, naszym zdaniem, wizerunek bliższy technologii. Pełne porównanie znajduje się w naszym artykule o NASCAR i IndyCar, a koszty i pakiety serii samochodów stock car w przewodniku po sponsoringu NASCAR.

Formuła 1 mówi do całego świata: w naszym badaniu z września 2026 roku obecność ze znaczącymi prawami zaczyna się od około 2 milionów dolarów rocznie, prawie zawsze na dwa sezony. Szczegóły są w naszym przewodniku o koszcie sponsoringu w Formule 1. Obie serie bolidów z odkrytymi kołami porównujemy też na torze, w artykule o IndyCar i Formule 1.

Od czego zacząć

Pierwszym krokiem jest cel: rozpoznawalność w Stanach Zjednoczonych, relacje z amerykańskimi klientami, wprowadzenie produktu, historia technologiczna do opowiedzenia. Z celu wynikają forma, zespół i liczba wyścigów, a odpowiedź jest często skromniejsza, niż się wydaje: dobrze aktywowany program sponsora stowarzyszonego daje więcej niż miejsce sponsora głównego kupione bez budżetu, który pozwoliłby je ożywić.

Liczy się też moment. Rynek sponsoringu ma własny kalendarz, a kto przychodzi późno, ma mniejszy wybór: piszemy o tym w artykule o tym, kiedy podpisać umowę sponsorską.

RTR Sports zajmuje się sponsoringiem w sportach motorowych od 1995 roku, w IndyCar, NASCAR, Formule 1 i MotoGP. Właśnie dlatego, że śledzimy kilka mistrzostw, możemy powiedzieć firmie, kiedy IndyCar jest dobrym wyborem, a kiedy nie. Dla marki, która sprzedaje w Stanach Zjednoczonych i chce wejść z rozsądnym budżetem, często jest. Dla takiej, która sprzedaje głównie w Europie lub Azji, często nie.

Zostaje kask Rosenqvista: marka, która w 2025 roku kosztowała sześćdziesiąt tysięcy dolarów za sezon na kasku i kombinezonie, a rok później znalazła się na najciaśniejszym finiszu w historii Indianapolis. Żaden plan marketingowy nie może obiecać takiego zakończenia. Dobrze zrobiony plan stawia jednak markę w miejscu, w którym, jeśli to się wydarzy, będzie ją widać.