Na sponsoring w Formule E nie ma publicznego cennika, ale kilka zweryfikowanych liczb pokazuje skalę. W sezonie 2024-25 13 umów na poziomie mistrzostw było wartych łącznie 72,2 mln dolarów, czyli około 5,5 mln na partnera (GlobalData), a ABB, pierwszy sponsor tytularny serii, płaci według podawanych danych około 25 mln na sezon. Poniżej poziomu mistrzostw, według szacunków RTR, zespół kosztuje od około 1 mln dolarów na sezon do 15 mln dla głównego sponsora, a sponsor tytularny pojedynczego E-Prix może sięgnąć 2 mln.

Aktualizacja: październik 2026.

Dwoma wyścigami w Londynie, 15 i 16 sierpnia 2026 roku, zakończył się dwunasty sezon Formuły E: Pascal Wehrlein zdobył z Porsche drugi tytuł mistrza kierowców, Jaguar TCS Racing tytuł zespołowy, a Taylor Barnard (DS Penske) wygrał w wyścigu 17 swój pierwszy wyścig. Był to też ostatni akt ery Gen3 Evo i czterech sezonów Hankooka jako jedynego dostawcy opon.

Kto rozważa wejście do Formuły E, trafia więc na moment, w którym cennik, gdyby istniał, trzeba by napisać od nowa. Od sezonu 13 pojawia się Gen4, z mocą do 600 kW i napędem na cztery koła; kalendarz jest rekordowy, 21 wyścigów w 13 miejscach, od dwóch wyścigów w Dżuddzie 18 i 19 grudnia 2026 do tych w Tokio w lipcu 2027; Bridgestone zastępuje Hankooka, a na starcie pojawiają się nowe nazwy, jak Opel, ogłoszony 20 marca 2026 wraz z zespołem Opel GSE Formula E Team.

Ile kosztuje sponsoring w Formule E: krótka odpowiedź

• Mistrzostwa: od około 5 mln dolarów na sezon dla partnera niższego szczebla (szacunek RTR) do około 25 mln dla sponsora tytularnego (podawana kwota dla ABB). Średnia z 13 umów w sezonie 2024-25: 5,5 mln na partnera.
• Zespół: od około 1 mln dolarów na sezon za mały pakiet do 15 mln dla głównego sponsora (szacunki RTR).
• Wyścig (E-Prix): do około 2 mln dolarów dla sponsora tytularnego z pełnym pakietem (szacunek RTR).
• Poza ceną praw: koszty aktywacji i produkcji materiałów marki, które się sumują.

Czym jest Formuła E i dlaczego przyciąga sponsorów

Formuła E to mistrzostwa świata FIA dla jednomiejscowych samochodów elektrycznych, zainaugurowane w 2014 roku i rozgrywane na torach ulicznych w wielkich metropoliach. Postawiła na zrównoważony rozwój i technologię, a w tych ramach zbudowała portfolio partnerów, w którym są ABB (sponsor tytularny), DHL (partner logistyczny od 2014 roku) i Hankook (dostawca opon do sezonu 12). Większościowym udziałowcem jest Liberty Global z 65% od 2024 roku, a saudyjski fundusz PIF pozostaje udziałowcem mniejszościowym.

Bilanse pokazują, jak bardzo seria żyje ze sponsorów. W sezonie 2022-23 przychody Formula E Operations wzrosły o 21,2% do 219,9 mln euro, głównie dzięki przedłużeniu umów z Julius Baer, DHL i Hankookiem oraz porozumieniu z PIF, a sponsoring i opłaty za organizację E-Prix wynosiły razem 125,4 mln. W sezonie 2023-24 przychody spadły o 13,7% do 189,6 mln, przy stracie przed opodatkowaniem 78,3 mln, najwyższej w historii serii. Dyrektor generalny Jeff Dodds wyjaśnił w styczniu 2026 roku, że mistrzostwa wolą inwestować w długoterminowy wzrost niż gonić za natychmiastowym zyskiem.

Poziomy sponsoringu i koszty

Umowy nie są upubliczniane i nie ma publicznych cenników. Poniższe liczby są dwojakiego rodzaju i warto je rozdzielać: dane weryfikowalne są zagregowane i podajemy je ze źródłem; widełki dla zespołu, wyścigu i mistrzostw to szacunki RTR oparte na naszym bezpośrednim doświadczeniu w negocjacjach, a nie dane oficjalne. Bardzo się różnią w zależności od zespołu lub wyścigu, pożądanego poziomu ekspozycji i zaangażowania oraz siły negocjacyjnej sponsora.

Sponsoring mistrzostw

To najwyższy poziom: wiąże markę z całymi mistrzostwami, z logo na materiałach promocyjnych mistrzostw i na samochodach przez cały sezon. Dla ABB, pierwszego sponsora tytularnego serii, podawane kwoty mówią o około 25 mln dolarów na sezon; przedłużenie z lipca 2025 roku obejmuje co najmniej trzy sezony, z opcją na kolejne dwa do 2030-31, bez oficjalnych kwot. Poniżej sponsora tytularnego 13 umów mistrzostw z sezonu 2024-25 było wartych 72,2 mln dolarów, około 5,5 mln na partnera.

Według naszych szacunków partner mistrzostw niższego szczebla zaczyna się od około 5 mln dolarów na sezon, z marką na materiałach mistrzostw i korzyściami hospitality, takimi jak wejście do loży VIP i na pit lane, a duży sponsor może sięgnąć 20-25 mln, za pełny pakiet z wyłączną obecnością marki, hospitality VIP i korzyściami związanymi z miastami gospodarzami.

Sponsoring zespołu

To najczęstsza forma. Sponsorzy zespołu mają markę dobrze widoczną na samochodach i odzieży oraz na wszystkich materiałach promocyjnych zespołu. W sezonie 2024-25 było 11 zespołów, każdy miał średnio nieco ponad siedem umów; według analizy atrakcyjność poszczególnych zespołów pozostaje ograniczona, a to czyni zespół najłatwiejszą drogą wejścia.

Według naszych szacunków mały pakiet zaczyna się od około 1 mln dolarów na sezon, z marką na samochodzie i odzieży oraz niektórymi korzyściami hospitality, jak wejście do garażu i padoku zespołu; główny sponsor może sięgnąć 15 mln za pełny pakiet z wyłączną obecnością marki i hospitality VIP. Od sezonu 13 stawka się zmienia, a nowe wejście to szansa, ale i ryzyko: pokazało to McLaren, które po trzech sezonach opuściło Formułę E pod koniec 2024-25 (pisaliśmy o tym w tekście odejście McLarena z Formuły E).

Sponsoring wyścigu (E-Prix)

Sponsor tytularny E-Prix nadaje wydarzeniu nazwę, jak w 2026 roku TDK Tokyo E-Prix i Hankook London E-Prix, a jego marka pojawia się na materiałach wyścigu oraz na samochodach w trakcie weekendu. Istnieje też niższy poziom, partnera pojedynczego wydarzenia: w Londynie w 2026 roku Tinder był oficjalnym partnerem przy swoim debiucie w sportach motorowych.

Według naszych szacunków sponsor tytularny z pełnym pakietem, obejmującym wyłączną obecność marki, hospitality, możliwości marketingowe i wejście na pit lane, może sięgnąć 2 mln dolarów.

Oficjalny dostawca, innowacje i zrównoważony rozwój

Jest też boczne wejście: dostawcy. Hankook był jedynym dostawcą opon od stycznia 2023 roku, przez cztery sezony, a od sezonu 13 pałeczkę przejmuje Bridgestone; w Gen4 baterię dostarcza Podium Advanced Technologies, przedni silnik Marelli, a podwozie pozostaje dziełem Spark Racing Technology. W obszarze zrównoważonego rozwoju DHL, partner od 2014 roku, zarządza logistyką mistrzostw dzięki multimodalnej strategii transportu, która ma ograniczać emisje. To role, które wymagają produktów i kompetencji, zanim jeszcze budżetu.

Cena praw to widoczna część góry lodowej

Kto czyta kwotę sponsoringu, łatwo bierze ją za koszt całej operacji. W naszym doświadczeniu to widoczna część iceberg sponsorship: pod linią wody są koszty aktywacji (marketing, kampanie cyfrowe, promocja) i produkcji (materiały marki), których nie ma w żadnym cenniku, a które decydują, czy zakupione prawa się opłacają, czy zostają pustą naklejką.

W Formule E dotyczy to bardziej niż gdzie indziej. Mistrzostwa zarabiają na prawach telewizyjnych około 5 mln dolarów rocznie na całym świecie, kwotę marginalną, bo stawiają na szeroką dostępność w otwartym przekazie: widoczności nie kupuje nadawca, w dużej mierze buduje ją sponsor treściami i aktywacjami.

Formuła E, Formuła 1 i MotoGP: gdzie leży koszt

Dla orientacji: w Formule 1 pakiety wejściowe za kilkaset tysięcy dolarów zniknęły z rynku, a najniższy poziom, partnerów drugorzędnych, zaczyna się od około 2 mln, jak wyjaśniamy w przewodniku po kosztach sponsoringu w Formule 1; dla MotoGP liczby są w przewodniku po kosztach sponsoringu w MotoGP. W Formule E, według naszych szacunków, na poziomie zespołu wchodzi się od około 1 mln, łatwiej niż w Formule 1, i jest to wybór tych, którzy wyraźnie pozycjonują się na zrównoważonym rozwoju i elektromobilności, jak wyjaśniamy w porównaniu Formuły E i Formuły 1. Ogólny obraz mistrzostw, ich sponsorów i przyszłości daje artykuł Formuła E: sponsoring, biznes i przyszłość, a konkretny przypadek zespołu opisuje tekst o Andretti Autosport i Formule E.

Cenę miejsca w Formule E odczytuje się szybko. Trudniej zrozumieć, co się kupuje: miejsce na zmieniającej się stawce (nowe auto, nowi producenci, nowe opony) czy przynależność do opowieści, tej o elektromobilności, która z każdym sezonem odsuwa nieco dalej swój punkt dojścia. To pytanie, którego cennik, nawet gdyby istniał, by nie rozstrzygnął.

Źródła: GlobalData i ResearchAndMarkets, The Business of Formula E 2024-25; Black Book Motorsport, wyniki 2023-24 i ABB; Black Book Motorsport, wyniki 2022-23; Sportcal, przychody 2022-23; Sportcal, przedłużenie umowy z ABB; FE Notebook, ABB kontynuuje; Formula E, kalendarz sezonu 12; Hankook, finał w Londynie i cztery sezony w Formule E; Andretti Global, kalendarz sezonu 13; The Shop Mag, kalendarz i Gen4; Formula E, wejście Opla; e-formula.news, dostawcy Gen4; Crash.net, McLaren odchodzi z Formuły E; Sportcal, TDK sponsorem tytularnym Tokyo E-Prix; e-formula.news, Tinder przy London E-Prix; Formula E, przedłużenie umowy z DHL.